2021年，科技企業(yè)造車不再是新聞,，不造車才是,。

截至目前，在“三傻”后,，華為,、小米、OPPO,、百度,、創(chuàng)維、格力,、滴滴與聯(lián)想等科技企業(yè)均已宣布造車相關(guān)消息,，最近入局的互聯(lián)網(wǎng)巨頭360（三六零  601360.SH），牽手哪吒汽車加入智能造車隊伍,，360將引入互聯(lián)網(wǎng)基因,，以用戶至上理念推動哪吒在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能駕駛,、汽車網(wǎng)絡(luò)安全等方面的創(chuàng)新與迭代,，后者則專注于“車”的本身。哪吒汽車已開啟由360領(lǐng)投的D輪融資,，融資金額達(dá)30億元,，融資完成后360將成為哪吒第二大股東。

不同科技企業(yè)造車路徑不盡相同,，小米,、百度、滴滴是自主造車,，華為提供技術(shù)幫助車企造好車,，360采取的是“互聯(lián)網(wǎng)+新勢力”模式，大家不約而同地對智能汽車進(jìn)行戰(zhàn)略布局,。

2015年前后樂視PPT造車那會兒,，就掀起過一波科技企業(yè)“上車”潮，也有媒體將2015年稱為“互聯(lián)網(wǎng)造車”元年,。不過,，當(dāng)時互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)上車主要是給傳統(tǒng)汽車提供車聯(lián)網(wǎng)軟件，而今天科技企業(yè)“上車”則是大動干戈地真正“造車”,，介入的深度,、重視程度和投入資源都非當(dāng)年可比。更重要的是,，造車環(huán)境已發(fā)生變化,，科技企業(yè)造車的邏輯與成功率,，一下變高了許多。

為何門外漢紛紛做起“野蠻人”,？

單論造車,，在傳統(tǒng)車企面前，科技企業(yè)確實算“門外漢”,，特別是前幾年P(guān)PT造車的玩家被市場淘汰后,，一些人更加堅信科技企業(yè)造車不靠譜。2020年特斯拉以及造車新勢力的崛起扭轉(zhuǎn)了外界的看法,?？萍计髽I(yè)造車不只是靠譜，可能比傳統(tǒng)車企更靠譜,，足以說明這一點的是：造車新勢力前三（蔚來,、小鵬和理想）的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊均有很深的互聯(lián)網(wǎng)背景。

今天,，科技企業(yè)紛紛下場造車成為汽車行業(yè)的“野蠻人”，來勢洶洶的底氣在于：智能汽車是軟件定義的汽車,，這是中國科技企業(yè)千載難逢的機(jī)遇,。

汽車“四化”加速，在電動化后,，網(wǎng)聯(lián)化,、智能化與共享化愈發(fā)重要，自動駕駛技術(shù)日益成熟,，周鴻祎將智能汽車稱為“成為軟件定義的汽車”,。系統(tǒng)、算法與數(shù)據(jù)對體驗的影響程度越來越大,，智能科技已取代發(fā)動機(jī)成為汽車新的核心,。換言之，智能汽車PK的不只是車,，更是AI等科技,，這一點是科技企業(yè)的絕對優(yōu)勢，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的相對劣勢,。

在特斯拉等“新物種”浮出水面后,，大多數(shù)車企都在以不同方式去探索智能汽車、自動駕駛與智能制造,。然而,，想做跟做到之間卻有巨大的鴻溝，2020年大眾宣布自己的OTA失敗,，讓各界意識到傳統(tǒng)汽車雖然有心,、卻無力進(jìn)行下去的真正“智能化”,。同年，傳統(tǒng)車企銷量也普遍下滑,，特斯拉卻供不應(yīng)求,。

轉(zhuǎn)型的難處在哪里？最關(guān)鍵的,，車企不懂科技,。智能化不只是在車?yán)锩嫜b一個屏幕或者在車身裝幾個攝像頭而已，AI算法,、智能交互,、安全技術(shù)、地圖數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品能力等等,，都需要日積月累的沉淀,。2020年7月，王興說過：“據(jù)說一輛寶馬里的軟件代碼有3億行,，一輛特斯拉只要1000萬行,。真是令人絕望的差距。很類似2008年時諾基亞的塞班和蘋果的iOS的代碼行數(shù)差別,?！边@樣的差別背后是車企與智能科技間的技術(shù)鴻溝，也是科技企業(yè)到車企的“天梯”,。

造車,，中國科技企業(yè)已迎來絕佳機(jī)遇：一方面依托人口紅利和市場規(guī)模，我國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)快速完成原始積累,，核心技術(shù),、基礎(chǔ)設(shè)施、創(chuàng)新能力和市場規(guī)模等均已世界領(lǐng)先,。在科技能力上,，我國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已不輸硅谷巨頭。另一方面,，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng),、AI產(chǎn)業(yè)化等浪潮，加速了科技與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的融合,，汽車產(chǎn)業(yè)成為橋頭堡,，科技企業(yè)“造車”正是推動了智能科技在汽車行業(yè)的應(yīng)用。

中國制造世界領(lǐng)先,，且近年來正在積極向中國智造轉(zhuǎn)型,。在汽車制造方面，自主汽車的制造水平已不輸合資車廠,，特斯拉“超級工廠”對“智能制造”大吹特吹,，實際上中國汽車制造業(yè)自動化與智能化水平絲毫不遜色,，這意味著汽車制造本身的門檻正在不斷降低，接下來的關(guān)鍵是如何將科技應(yīng)用到汽車上繼續(xù)升級汽車的駕乘體驗,，而這正是智能汽車玩家特別是新造車玩家們PK的重點,。

科技平權(quán)是智能汽車下一個增長點

特斯拉、小鵬,、蔚來,、理想與百度在智能汽車科技（車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛,、車路協(xié)同等）上的布局已有10年左右的歷史,。但智能汽車今天的滲透率依然相當(dāng)?shù)停履茉雌囅鄬τ谌加蛙噥碚f依然很小眾,，2020年新能源汽車滲透率在4%左右,，且不是所有新能源汽車都是智能汽車。

隨著越來越多科技巨頭入場,，現(xiàn)在智能汽車進(jìn)入新的發(fā)展階段：從少數(shù)人破圈到影響大眾用戶,。智能汽車要想獲得更大更快的規(guī)模化增長,，不能寄望于新能源汽車補貼等臨時政策,，而是要回歸到智能汽車的本質(zhì)“智能體驗”。體驗顛覆傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)品如果能提供親民的價格,，就能爭取到大眾消費者,，要做到這一點關(guān)鍵需要靠“科技平權(quán)”,。

什么是科技平權(quán),？科技產(chǎn)品的普及進(jìn)程就是科技平權(quán)的歷史：最初計算機(jī)只有大型企業(yè)與學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)可以使用，電腦的使用門檻非常高,。比爾·蓋茨的微軟提出的讓每個家庭擁有一臺電腦的目標(biāo),，如今這已成為現(xiàn)實；最初智能手機(jī)動輒三四千元的價格,，讓整個手機(jī)市場一時間出現(xiàn)了非常多體驗很差的山寨機(jī),，雖然便宜，卻沒讓真正好的科技普惠到每個人,。而后來小米掀起互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)模式則推動了千元機(jī)的普及,，千元機(jī)成為很多人第一次接觸智能手機(jī)設(shè)備，山寨機(jī)也隨之被消滅……

用360周鴻祎的話說,，“通過技術(shù)的進(jìn)步讓每個人都獲得了更好的體驗,，獲得科技的成果。讓科技的成果不再是少數(shù)人的玩物,，或者非常有實力人的專寵,，這是我理解的科技平權(quán),。”科技平權(quán)跟科技普惠的理念相當(dāng),，本質(zhì)都是讓好的科技成為人人受益的科技,。

今天的智能汽車行業(yè)跟小米誕生前后的智能手機(jī)行業(yè)一樣：雖然iPhone與安卓手機(jī)都已在被市場接納，但可選產(chǎn)品不多,，且只是少數(shù)人的玩物,。雖然特斯拉等新造車品牌的產(chǎn)品在大街小巷越來越多，卻依然只有少數(shù)車主用上了,，要讓人人開上智能汽車,，離不開汽車行業(yè)的“科技平權(quán)”。

好的科技一定會走向普惠,。一方面,，跟房產(chǎn)、醫(yī)療,、教育,、服務(wù)這樣的行業(yè)不同，科技以及其帶來的體驗是相對容易復(fù)制與傳播的,；另一方面,，隨著使用量的增加，科技的邊際成本會不斷降低,，最終讓“人人都能用得起”,。

在周鴻祎看來，一個行業(yè)真正的機(jī)會,，“就在于科技的平權(quán)和體驗的平權(quán),。如果真正能做到這一點的行業(yè)才真正有顛覆的機(jī)會?！碑?dāng)年360用免費殺毒的商業(yè)模式讓安全變得人人可得,，直接取代了傳統(tǒng)收費殺毒軟件玩家；小米在玩家云集的手機(jī)市場撕開一道口子,，締造如今的IoT帝國,；拼多多讓小鎮(zhèn)青年們可以剁手與賣貨，撼動電商格局……在周鴻祎的構(gòu)想中,，智能汽車的科技平權(quán),，將會在以下維度發(fā)生：

1、駕駛性能平權(quán)：不同價位的傳統(tǒng)汽車有著不同的駕駛性能,，智能汽車則可基于電動機(jī)和電池技術(shù)讓10萬元級的車的加速性能比肩幾十萬甚至40-50萬的豪車,，這是技術(shù)帶來的性能平權(quán)。更可期的是,，隨著自動駕駛技術(shù)日趨成熟,，L3,、L4、L5等不同級別的自動駕駛技術(shù)都將逐步下放到普通汽車,，將進(jìn)一步提升乃至顛覆智能汽車的駕駛性能,。

2、乘坐空間平權(quán)：汽車是用來乘坐的,，空間依然很大程度決定著體驗,。傳統(tǒng)燃油車A、B,、C等級森嚴(yán),，不同級別車的空間不同，價位不同,。智能汽車通過電池擺放方式等創(chuàng)新,，在空間設(shè)計上更有靈活性，未來有望將10萬元左右的車做成真正的SUV,。

3,、智能座艙平權(quán)：這是最重要的平權(quán)，今天很多智能汽車的自動駕駛服務(wù)是需要花錢購買的,，且價格不菲,，很多新能源汽車沒有智能化體驗，就算有也只是一塊屏而已,，缺少了核心功能,。好在智能汽車的芯片正在越來越多，性能越來越強(qiáng),，“每輛車的計算能力18個月翻番”的汽車摩爾定律上演,，基于此可以展望，類似于智能交互,、輔助駕駛,、倒車影像等等高價位汽車才能用到的科技,，會逐步“下放”到平價智能汽車,。

如果10萬元甚至更便宜的新能源汽車能擁有媲美50萬豪車的駕駛性能、乘坐空間與智能座艙體驗,，就沒有什么能夠阻擋智能汽車的加速普及,。雖然當(dāng)下智能汽車已有“三傻”明星公司，但智能汽車市場依然處在早期階段,。2021年大量重量級玩家入局或掀起智能汽車行業(yè)新一輪洗牌,。下一階段，科技平權(quán)是智能汽車市場最重要的機(jī)會,，市場贏家一定是踐行科技平權(quán)的玩家,。

360+哪吒如何推動智能汽車科技平權(quán),？

從360投資哪吒相關(guān)新聞釋放出來的信息看，“科技平權(quán)”正是兩者共同秉持的核心理念,。哪吒要做的是人人用得起的智能汽車,，360則會延續(xù)其在安全軟件、手機(jī)應(yīng)用與IoT設(shè)備上的科技平權(quán)理念與能力,，推動智能汽車的科技平權(quán)?，F(xiàn)在一些造車新勢力說要成為用戶的第二輛車，360和哪吒都一致認(rèn)為更想做用戶的第一輛車,，因為“中國有很多還沒有買第一輛車的家庭,、普通人甚至低收入人群，崇尚科技平權(quán)的概念,，他們也有權(quán)利花點錢來享受智能汽車革命帶來的紅利,。”為什么360+哪吒可以做到呢,？

首先,，互聯(lián)網(wǎng)巨頭+造車新勢力是“天造之合”，用周鴻祎的話說是“基因重組”,。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭擁有智能科技能力,，如AI交互、輔助駕駛,、IoT和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等等,，同時在線上場景、在線營銷,、用戶增長等維度都更有經(jīng)驗,。造車新勢力有制造、渠道和汽車技術(shù)等核心積累,，比傳統(tǒng)車廠更懂電動車,，更懂電池技術(shù)，更懂電機(jī),，互聯(lián)網(wǎng)巨頭+造車新勢力強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,，是當(dāng)前一眾造車新勢力中比較有機(jī)會的路線。對于“科技平權(quán)”來說,，由于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)先天是喜歡“規(guī)?！钡模虼嘶ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)均崇尚科技平權(quán)路線,，而360與哪吒牽手最大的看點就是,， 能否將互聯(lián)網(wǎng)基因“嫁接”到哪吒身上，一切圍繞用戶去定義產(chǎn)品，甚至設(shè)計新的商業(yè)模式,，如果可以就會進(jìn)一步加速科技平權(quán),。

其次，360是科技平權(quán)的實踐者,，哪吒汽車的愿景是“讓高品質(zhì)智能電動汽車觸手可及”,。從殺毒軟件到手機(jī)應(yīng)用市場再到智能路由器、智能行車記錄儀,、兒童手表等智能IoT設(shè)備,，360在“為人民服務(wù)”的時候一直秉持科技平權(quán)思路，產(chǎn)品要么免費要么低利潤,。如今360入局造車依然會堅持普惠路線“為人民造車”,，周鴻祎表示將繼續(xù)奉行互聯(lián)網(wǎng)“用戶至上，極致體驗,，產(chǎn)品為王”的思路,，做10萬元左右的各種車型，且要做高品質(zhì)智能電動車,，這與哪吒的愿景與理念不謀而合,，后者使命是“讓大眾產(chǎn)品智能化、讓高端產(chǎn)品大眾化,?！薄盀?億人民服務(wù)”的口號，與360“為人民造車”的理念仿佛如事先商量好的一樣,。

就“科技平權(quán)”來說,，哪吒汽車沒有采取“三傻”的高端智能電動車路線，而是做大眾化市場,，其車型定價普遍親民,，甚至有低至5.98萬元的車型。哪吒是造車新勢力中首批獲得雙資質(zhì),、雙工廠的企業(yè),，基于恒溫電池管理系統(tǒng)、智能電池健康管理,、“透明A柱”,、車內(nèi)生命體征監(jiān)測系統(tǒng)、小You智能機(jī)器人等創(chuàng)新,，2020年哪吒業(yè)績突出,，銷量15091輛,，同比增長51%,，單月突破3000。

最后，360多年來的科技積累嫁接到智能汽車上,，將形成獨特的科技競爭力,。

360成立于2005年，通過在互聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)上掀起“科技平權(quán)”,，成為互聯(lián)網(wǎng)安全巨頭,，其大安全戰(zhàn)略涵蓋電腦、手機(jī),、城市,、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng),、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域,；移動時代360及時轉(zhuǎn)型，推出360手機(jī)助手等應(yīng)用助力移動互聯(lián)網(wǎng)普及,；IoT時代,，360較早布局IoT戰(zhàn)略，如今360IoT已升級成360智慧生活,，擁有家庭防火墻路由器,、智能攝像機(jī)、智能門鈴,、掃地機(jī)器人,、兒童手表、智能音箱,、行車記錄儀等十余個自研產(chǎn)品矩陣,。

360 PC、移動與IoT的用戶資源均可給哪吒提供支持,，特別是IoT有不少場景可與“車”協(xié)同,，如智能出行、家庭安防,、老人陪護(hù)等,。 

尤其值得一提的安全。智能汽車的各個部件都將重新編程,，其本身會成為一個大型智能設(shè)備,，同時會與汽車廠、云平臺聯(lián)網(wǎng),，這中間可能會出現(xiàn)大量被攻擊的漏洞,。手機(jī)安全主要影響隱私、財產(chǎn),，智能汽車安全問題則可能會影響人身,、交通,、經(jīng)濟(jì)乃至社會安全，后果不堪設(shè)想,。對此,，360基于物聯(lián)網(wǎng)安全、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)安全,、互聯(lián)網(wǎng)安全等技術(shù)以及政企安全服務(wù)能力相結(jié)合,，與車企深度合作提供安全方案，360與哪吒或許會先打造一個智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全標(biāo)桿,，未來360再對應(yīng)將安全解決方案輸出給更多車廠,，將會給智能汽車車企帶來安全助力。

寫在最后：

新一輪汽車革命不是新能源汽車革命,，而是智能科技革命,。比爾·蓋茨讓每個家庭擁有一臺電腦，手機(jī)巨頭讓每個人擁有智能手機(jī),，拼多多讓小鎮(zhèn)青年可以剁手,，快手讓農(nóng)村大媽可以做網(wǎng)紅……這些均是“科技平權(quán)”的力量。接下來科技平權(quán)將讓每個家庭擁有一輛智能電動車,，10萬元內(nèi)的電動車將擁有今天50萬豪車才有的駕乘體驗,，甚至擁有更好的智能化體驗，這正是360與哪吒聯(lián)手“造車”想做的事情,。

END