中國最大的貿(mào)易伙伴是誰？

如果這個問題放在幾年前,，大家會毫不猶豫地說出：美國或歐盟,。

上世紀(jì)90年代，我國確立了出口導(dǎo)向型的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略,，為了獲取寶貴的外匯,，中國把自己變成了歐美市場的加工廠，瘋狂生產(chǎn)商品運(yùn)到歐美,。

如今形勢逆轉(zhuǎn),，中國崛起，對給歐美當(dāng)“打工仔”的興趣日衰,，加上歐美不友好的舉動,，中國最大貿(mào)易伙伴變成了東盟（東南亞）。

數(shù)據(jù)顯示,，2020年，中國和東盟貿(mào)易額4.7萬億元,，同比增長6.7%,。中國出口東盟2.7萬億，進(jìn)口東盟2萬億,。中國和歐盟貿(mào)易額4.5萬億,，中國和美國貿(mào)易額4.1萬億。

可以說,，東盟對中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來越重要,。畢竟，中國與東盟陸地接壤,、海路暢通,，新加坡,、泰國、馬來西亞,、越南的經(jīng)濟(jì)又不錯,，跟東盟做生意，比歐美方便得多,。

2008年時,，中國與東盟的貿(mào)易極大依賴海運(yùn)，90%的商品運(yùn)輸通過海運(yùn)實現(xiàn),。

其實,，中國與越南、老撾,、緬甸均有很長的邊界線,，近3890公里，完全有能力走陸地運(yùn)輸,，加快效率,。但受制于東盟各國落后的基礎(chǔ)設(shè)施，陸路的成本要比海路高,。

于是,，中國提出了“泛亞鐵路”的構(gòu)想，向南延伸至東盟是“泛亞鐵路”重要組成部分,。這是一項非常復(fù)雜的工程,，關(guān)系到經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國際關(guān)系,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等多重問題,，讓“泛亞鐵路”在起步階段，就困難重重,。

為何是老撾最積極,？

中國想往東盟修鐵路，有三個國家可以選擇：越南,、老撾,、緬甸。

這幾年,，越南跑得有點遠(yuǎn),，對中國保持著戒心，一方面想承接中國的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,，另一方面又不想和中國搞得太近,。所以在基建上，越南人更青睞日本人,。

曾經(jīng),，越南人國際招標(biāo)一條從河內(nèi)到胡志明市的高速公路,，全長1800多公里，貫通后將成為鏈接越南南北經(jīng)濟(jì)中心的大動脈,。

中國,、日本都對項目表出了興趣，但在中國報價更低的情況下,，越南依舊選擇了報價600億美元的日本,。

這就是越南對中國不信任的體現(xiàn)。在國家財政拿不出600億美元的情況下,，堅持用日本公司,。

結(jié)果這條路，修修停停,，越南不斷催促日本提供貸款,，跟日本修的印度高鐵一樣的狀態(tài)。

緬甸更不用提,，國內(nèi)動蕩,，緬北局勢復(fù)雜，即使緬甸官方愿意,，中國也不會把“泛亞鐵路”工程放在一個不穩(wěn)定的區(qū)域,。

基于以上背景，中國把延伸至東南亞的首條“泛亞鐵路”放在了老撾,。

老撾對中國提議非常積極,，因為老撾實在太窮了。作為一個被越南,、泰國,、中國“包圍”的內(nèi)陸國家，老撾很希望能修一條貫穿全國的鐵路,，帶動全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展,。

2020年老撾全國GDP1200億人民幣，還不及恒大的債務(wù)1.9萬億的十分之一,。旁邊的越南都有1.75萬億的GDP,，老撾是全世界最不發(fā)達(dá)的國家。沒有出?？诘睦蠐胂胍呀?jīng)濟(jì)搞上去，只能依靠中國,。

這條鐵路從云南昆明出發(fā)一直修到老撾首都萬象,，全長1000多公里，中,、老差不多各有500公里的路程,，全部交由中國工程隊施工,。

在這條鐵路修成之前，整個老撾只有3公里的鐵路,。3公里聽上去有點天方夜譚,，相當(dāng)于一站地鐵的距離，根本不具備鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰Α?/p>

其實,，3公里鐵路是連接萬象到泰國曼谷的一段輔路,，萬象與泰國接壤，為了方便去泰國打工,，老撾人修建了3公里連接線,，并入泰國鐵路。

新建的“中-老”鐵路也將和泰國鐵路對接,，以后中國游客去泰國旅游可以從昆明坐火車了,。

老撾本身是個貧富差距很大的國家，國內(nèi)有錢人很愛居住在泰國,，對越南觀感很差,，因為越南長期把老撾和柬埔寨視為自己的附庸國，想要建立“中南半島聯(lián)邦國”,。

實際上,，老撾和柬埔寨很親中，這次中國把鐵路修進(jìn)越南,，引發(fā)了越南人的焦慮,。

越南：心比天高

越南的文化傳承于中國，同屬儒家文明圈,。儒家文明有個共性,，標(biāo)榜自己的獨特性，自詡天朝上國,。

韓國,、日本、越南概莫能外,。韓國自稱“小中華”,，日本號稱“漢唐衣冠”，越南意圖在東南亞構(gòu)建“朝貢體系”,。

越南打不過中國,，打東南亞那幫子兄弟還是占盡優(yōu)勢的，加上這幾年越南經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較好,，被美國人戴了“高帽子”,，民族自信心迅速膨脹，有點印度人的感覺。

越南為了快速融入西方市場,，對國內(nèi)動了“手術(shù)”,，以符合西方的要求。

國內(nèi)一群公知集體“高潮”,，發(fā)動“越吹”技能,，為越南經(jīng)濟(jì)唱起了高調(diào)，在“越吹”眼里,，越南明天就會因為改革而崛起,，成為稱霸東南亞，腳踏新加坡,，拳打泰國的巨無霸,。

“越吹”背后險惡用心昭然若揭，借此抬高一個落后國家貶低自己的祖國,。以滿足他們的唱衰中國的虛榮心,，標(biāo)榜自己的獨立思考。

金燦榮評論“越吹”說,，這類人精神上多多少少有點問題,，在社會中混得跟鬼一樣，就見不得別人好,。

越南官方倒沒被“越吹”忽悠,，對本國發(fā)展有著較為清晰的認(rèn)識。官方對越南的定位是建成如同韓國一樣的中等強(qiáng)國,。

中等強(qiáng)國要求越南保持對東南亞的影響力,，尤其是柬埔寨和老撾，當(dāng)看到兩國和中國“跑了”心里有點著急,。

無奈,，現(xiàn)實的國際關(guān)系講的是實力，越南家底太薄,，能搞好本國發(fā)展就不錯了,，哪還有力量影響他國？

所以,，這幾年無論國際怎么吹,，美國背后攛掇，越南官方保證不會在中美之間選邊站,，有點當(dāng)年中國韜光養(yǎng)晦的意思,。畢竟兩國都是儒家文明，能想到一塊去不足為奇,。

如今,，放在越南人面前的道路很明顯：要不要加入中國的“泛亞鐵路”計劃,？倘若放棄，一旦中老鐵路通車,，陸地貨運(yùn)起來了，越南漫長的海岸線就失去了一筆收入,，中國和東盟的商品可以繞開海運(yùn),，通過鐵路源源不斷進(jìn)入雙方市場。

要想富,，先修路,，老撾作為鐵路途經(jīng)國，可以坐收漁利,。

越南加入“泛亞鐵路”又會陷入被中國控制的焦慮中,。其實，越南最好的選擇是模仿中國改革開放之初,，中國處理與日本關(guān)系時的決策,。

中國開放市場后，最積極來華投資設(shè)廠的不是美國人,，而是日本人,，日本給中國批了3000多億低息貸款，發(fā)展經(jīng)濟(jì),。

中國急需資金,，又擔(dān)心日資在華一家獨大。于是,，上世紀(jì)90年代后,，中國改善與韓國的關(guān)系，把韓資引了進(jìn)來,，讓兩國資本相互競爭,，保持外資的平衡。

對于越南來說,，擁抱中國,，開放市場，永遠(yuǎn)是正確的選擇,，不能因噎廢食,，因為一些不切實際的焦慮放棄如此大的機(jī)會。

市場開放,，外國資本能在越南賺到錢,，還怕除了中國沒人愿意來投資？反倒是現(xiàn)在越南還沒發(fā)展起來,，就在杞人憂天,，難免讓人恥笑。

作者：江左佑安