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一,、泰國區(qū)位優(yōu)勢

泰國地處中南半島中部，湄公河流經(jīng)泰國976公里,，流域面積18.2萬平方公里,，流域面積在湄公河流域五國中僅次于老撾。并與湄公河流域的緬甸,、老撾,、柬埔寨三國接壤，西南臨印度洋,，東南臨太平洋,，可謂是“海陸兼?zhèn)洹薄白鴵韮裳蟆钡膰?，被譽為東南亞的“十字路口”和“心臟”,。其明顯的區(qū)位優(yōu)勢、重要的戰(zhàn)略地位可見一斑,。除此之外,，豐富的農(nóng)業(yè)、礦藏、能源,、旅游等資源,，濃郁而獨特的人文風(fēng)情，使泰國在瀾湄合作中扮演著不可替代的角色,。

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泰國鐵路現(xiàn)狀

泰國鐵路建設(shè)最早開始于泰國拉瑪五世時期,，公元1946年,，泰國共建成了3285公里的鐵路，形成了泰國鐵路的基本框架,。但在20世紀(jì)中后期,，泰國鐵路建設(shè)一直處于停滯狀態(tài)，這是由于美國冷戰(zhàn)時期很多方面因素的共同作用和影響,。

目前,，泰國的鐵路網(wǎng)絡(luò)由泰國國家鐵路局（SRT）管理和經(jīng)營，共有4條國立鐵路（State Railway of Thailand）,，均為主要干線,，鐵路系統(tǒng)不夠先進，均為軌距小于1435毫米的窄軌鐵路,。四條主要鐵路線分別為：北線,，曼谷至清邁。東北線,，以老撾邊境的廊開府為終點的東北一線和以烏汶府為終點的東北二線,。東線，以柬埔寨邊境的沙繳府為終點,。南線,，以馬來西亞邊境的也拉府和那拉提瓦府為終點。另有一條完全獨立的支線—美功線（Maeklong Line）,，沒有和泰國當(dāng)?shù)氐蔫F路系統(tǒng)連接,，起點站為班蘭，終點站為美功,。以曼谷為基地,，向北部、東部,、南部及東北部延伸,，基本覆蓋了全國47個府，使得泰國大部分地區(qū)均能與首府曼谷連通,。但泰國現(xiàn)在所使用的鐵路,，大部分為上個世紀(jì)八九十年代所修建,，平均時速在60千米／小時，例如曼谷至清邁的鐵路大約680千米的路程,，要行駛11個小時,。

泰國鐵路示意圖

截至2020年，泰國境內(nèi)鐵路運營總里程不足5000公里,，其中大部分為單線米軌,，鐵路運輸系統(tǒng)設(shè)備陳舊，列車行駛速度慢,、運載能力低,、延誤率高。

鐵路老化,，車廂陳舊,，速度緩慢，無法滿足市場需求是目前泰國鐵路發(fā)展亟待解決的問題,。傳統(tǒng)的鐵路已經(jīng)無法滿足當(dāng)前泰國旅游業(yè)和運輸業(yè)的需求,，必須引進先進的高速鐵路以及配套設(shè)施才能從根源上解決泰國鐵路發(fā)展所面臨的困境。

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泰國城市軌道交通

<曼谷大眾運輸系統(tǒng)>

曼谷大眾運輸系統(tǒng)（英語：Bangkok Mass Transit System,，英文簡稱BTS,，別稱高架電車、Sky Train,、空鐵,、高架），是一個位于泰國曼谷的公共運輸系統(tǒng),。為曼谷的第一套現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng),，于1999年12月5日啟用。它由64個車站和3條路線組成,，全長23公里,，采用由西門子公司研發(fā)的電聯(lián)車。

曼谷城市軌道交通線網(wǎng)地圖

<曼谷地鐵>

曼谷地鐵首條線路藍線在2004年7月啟用，從城市北端連到城市中心,，共設(shè)有19個車站,。藍線和其19個車站，全部由日本政府透過日本國際協(xié)力銀行資助,，每個車站都有象征日泰友好的紀(jì)念資助牌匾,。

在2007年，曼谷大眾運輸系統(tǒng)的每日載客量達破紀(jì)錄的40萬人次,，而曼谷地鐵的每日載客量則為19萬人次,。

第二條線路紫線則于2016年6月啟用，延伸系統(tǒng)至曼谷外的暖武里府,。

泰國與其他國家連接

<泰國——馬來西亞>

泰國和馬來西亞兩國軌距相同,，主要使用1000毫米米軌軌距，其中最長的線路叫南方線,，由曼谷作為起點,，沿著暹羅灣的馬來西亞而行，約990公里,；途經(jīng)七巖,，直達合艾；再穿越國界至馬來西亞首都吉隆坡及新加坡,。此外,，由泰國和馬來西亞共同運營的一條“穿梭火車”服務(wù)于2015年12月21日正式開通，該列車將往返于泰國南部宋卡府最大的城市合艾和位于泰馬兩國邊境的馬來西亞小鎮(zhèn)巴東勿剎之間,。未來,，中老鐵路也有計劃將這條線路延伸至泰國和馬來西亞，從而把老撾與重要的地區(qū)供應(yīng)鏈連接起來,。

泰國鐵路列車?？课挥隈R來西亞邊境的巴東勿剎站

<泰國——老撾>

泰國和老撾之間的列車于2009年3月5日正式通車,，從泰國廊開火車站出發(fā)，在泰老友誼大橋進行出入境檢查,，駛向離老撾首都萬象9公里處的塔納楞火車站,，這條鐵路在老撾境內(nèi)僅長3.5公里，也是老撾的首條鐵路,。

泰老友誼大橋是泰國和老撾邊境界河湄公河上的一座公路鐵路兩用橋,，全長1,170m，有兩條闊3.5m的公路車道,，兩條闊1.5米的人行道和一條米軌鐵路線,。

泰老友誼大橋,，中間為鐵路軌道

<泰國——柬埔寨>

泰國政府于1907年1月24日修建了東線鐵路,，并于1941年延伸到柬埔寨，但5年后的第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時拆除,。1953年,，泰國國鐵在柬埔寨的要求下重建6公里鐵路線，并于1955年4月22日通車,，但1961年因為關(guān)系緊張再次關(guān)閉,。跨國部分于2019年4月22日重開,，泰國政府交付了捐贈給柬埔寨政府的柴聯(lián)車（DMU）,，包括火車頭和4臺車廂，每車廂可容納80名乘客,。

<泰國——緬甸>

泰緬鐵路是日本在第二次世界大戰(zhàn)期間為了占領(lǐng)緬甸修建連結(jié)泰國曼谷和緬甸仰光的鐵路,。二戰(zhàn)之后，鐵路幾乎已經(jīng)完全報廢,。泰國重建部分,，鐵軌加寬。1949年4月修復(fù)Kanchanaburi到Nong Pladuk,，1952年到Wampo,，1957年7月到Nam Tok，總共約50公里現(xiàn)在可以應(yīng)用,，緬甸部分沒有修復(fù),。

泰緬鐵路桂河鐵路橋

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中泰鐵路

中泰鐵路是中國投資泰國鐵路的合作項目,，未來連接我國云南昆明和泰國首都曼谷。為巴育政府上臺后,，批準(zhǔn)的8年基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目中的一部分,。中泰鐵路的修建主要通過中泰兩國政府間直接合作，中國參與投資,、修建一條長867公里的雙軌標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路,，路線從泰國東北部重要口岸廊開府，到首都曼谷及東部工業(yè)重鎮(zhèn)羅勇府,。如果能將泰國境內(nèi)的新建鐵路與中老鐵路連接起來,，就可以將中泰連通。

2013年李克強總理訪問泰國時，與泰國總理英拉達成了“大米換鐵路”的協(xié)議,，一度引起中泰兩國甚至整個東南亞國家的關(guān)注,，然而之后的泰國國內(nèi)政治動蕩問題導(dǎo)致了該項目的流產(chǎn),，但是中泰之間的鐵路合作已經(jīng)深深地印在了中泰人民心中，他們都對鐵路合作有了很高的期待,。

2014年11月,，時任泰國總理巴育·占奧查參加亞太經(jīng)合組織領(lǐng)導(dǎo)人非正式會議，與我國正式敲定合作建設(shè)中泰鐵路,，隨后達成諒解備忘錄草案,。

2014年12月4日,，泰國國家立法議會就政府遞交的諒解備忘錄草案進行表決,，得到了絕對優(yōu)勢的贊成票。李克強總理和泰國巴育總理一起見證了《中泰鐵路合作諒解備忘錄》的產(chǎn)生,，這標(biāo)志著中泰鐵路合作進入了實質(zhì)性的階段,。至此，中泰鐵路合作再現(xiàn)生機,。修建中泰鐵路主要通過中泰兩國政府間直接合作,，中國參與投資、修建一條長867千米的雙軌標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路,，路線從泰國東北部重要口岸廊開府,，到首都曼谷及東部工業(yè)重鎮(zhèn)羅勇府。

2015年6月1日,，泰國政府副發(fā)言人訕森少將宣布,，中泰鐵路的曼谷——景溪于2015年內(nèi)開工。

2015年7月,，中泰鐵路合作第五次會議舉行,，中泰鐵路合作政府間框架協(xié)議于2015年8月底談妥，泰方擬于9月初遞交樞密院批準(zhǔn),，有望在9月中旬簽署框架協(xié)議,。

2015年12月19日下午，當(dāng)中國國務(wù)委員王勇和泰國副總理巴金共同點亮中泰鐵路奠基石的燈光索時,，這一象征著兩國務(wù)實合作的典范工程正式啟動,。

2017年7月24日，外交部長王毅在曼谷同泰國外長敦共同會見記者時表示,，中泰鐵路是中泰互利合作的重點項目,，也是兩國在“一帶一路”框架下重要的互聯(lián)互通項目。

2017年12月21日下午,，中泰鐵路合作項目一期工程在泰國呵叻府舉行開工儀式,，這條鐵路是泰國第一條標(biāo)準(zhǔn)軌高速鐵路。一期工程由曼谷到呵叻,，全長253公里,，二期工程由呵叻到廊開,，全長355公里，設(shè)計最高時速250公里,。

2019年7月,，中國鐵路設(shè)計集團有限公司完成了中泰鐵路合作項目一期土建工程詳細(xì)設(shè)計，這個“一帶一路”建設(shè)的重點項目從此擁有了設(shè)計藍圖,。

2020年11月26日,，中泰鐵路一期項目（曼谷——呵叻段）舉行承包商合同簽署儀式。泰國國家鐵路局與承包商共簽署5份合同,，總金額為402.75億泰銖（約合87億人民幣）,，此次簽署的合同鐵路工程總距長度為101.15公里，預(yù)計2025年建成投入運營,。

視頻：中泰鐵路為泰國首條高鐵,，將助力“一帶一路”發(fā)展

，時長01:31

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中泰鐵路在泛亞鐵路中的地位

中泰鐵路是泛亞鐵路中線的重要組成部分,，是中國連接中南半島的大動脈,，屬于中國在“一帶一路”倡議在互聯(lián)互通方面的重點規(guī)劃之一。中泰鐵路全長867千米,，縱貫泰國10個府,，沿線經(jīng)過泰國最主要的自然資源產(chǎn)區(qū)、人口聚集區(qū)以及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)區(qū),。未來泛亞鐵路的中線與西線,、東線連成一線之后，形成泛亞高鐵經(jīng)濟圈,，將大大改善瀾湄國家之間的互聯(lián)互通狀況,，從而帶動瀾湄國家之間進行更深層次、更寬領(lǐng)域的交流與合作,，促進瀾湄合作新機制建設(shè),，進一步推動“一帶一路”倡議順利實施。

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中泰鐵路的意義

對于中國,，中泰鐵路作為“泛亞鐵路網(wǎng)”的重要環(huán)節(jié),，鐵路的合作和建成，將有利于穩(wěn)定中國與周邊各國的關(guān)系,，帶動?xùn)|盟各國走向和平協(xié)作,，這對東盟的經(jīng)濟發(fā)展也產(chǎn)生積極的影響，作為聯(lián)通中南半島的新渠道,，中泰鐵路將有效保障中國重要戰(zhàn)略物資的輸送,。

另一方面，中泰鐵路的建成，將極大降低物流成本,，提升物流運輸速度,，加大貿(mào)易運輸總量。中國和東盟各國的貿(mào)易運輸能力都將獲得巨大的提升,，而云南省也將成為“中國——東盟自貿(mào)區(qū)”的新型便捷交通樞紐,，這對推動云南的經(jīng)濟建設(shè)，乃至于中國西南的經(jīng)濟建設(shè)都有實際意義,。因此不論從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面還是進出口貿(mào)易方面,，中泰鐵路都將給兩國的經(jīng)濟建設(shè)帶來巨大的利益。

中泰鐵路合作是中國技術(shù)軟實力輸出的標(biāo)志,。中泰鐵路合作項目改變了中國對東南亞各國單純資金援助的印象,，而真正做到了“授人與漁”，中方鐵路部門將向當(dāng)?shù)剌敵龊蛡魇诩夹g(shù),，這也改變了中國在東南亞各國依托廉價勞力制造仿制品,、低科技含量產(chǎn)品的國家形象,，給中國對外輸出軟實力打出一個新的口碑,。

中泰高鐵合作將開啟區(qū)域合作的新模式，中泰鐵路項目將先于日泰鐵路項目開工,、運營,，其產(chǎn)生的示范效應(yīng)，將加快中國與印尼高鐵,、中緬鐵路等項目的談判和實施進程,，拉開與競爭對手之間的差距。中泰鐵路合作項目的具體實施,，將起到示范性的作用,，成為中國與東南亞國家之間合作的新方向?！耙粠б宦贰毕碌闹刑╄F路合作建成,，將提升區(qū)域經(jīng)濟一體化水平，有效推動中國與東南亞國家的互聯(lián)互通,，持續(xù)增加沿線的經(jīng)濟產(chǎn)值,，帶動當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)產(chǎn)品輸出和人民就業(yè)。使經(jīng)濟迅速健康發(fā)展,，打造區(qū)域合作的模式,，也將為中國在東南亞實施“一帶一路”倡議打下堅實的基礎(chǔ)。

（來源：昆明南亞東南亞國際物流研究院）