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來(lái)源｜汽車大觀 奇瑞的新能源步伐,，正在重蹈其燃油車覆轍，概括起來(lái)就是：產(chǎn)品升級(jí)不利,，品牌向上艱難,。但困難不可怕，怕的是消極認(rèn)命,，所謂“世上無(wú)難事,，只要肯放棄”，說(shuō)的就是這種心理,。日前，奇瑞公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,，奇瑞新能源乘用車產(chǎn)品今年1-9月實(shí)現(xiàn)銷量54848輛,，同比增長(zhǎng)153.4%。增長(zhǎng)是好事,，但如果具體到車型,，就不難看出問(wèn)題。奇瑞新能源乘用車目前在售車型6款：微型純電動(dòng)車小螞蟻,、中型純電動(dòng)SUV大螞蟻,、小型純電動(dòng)SUV瑞虎e和瑞虎3xe、緊湊型純電動(dòng)艾瑞澤e和艾瑞澤5e,。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，奇瑞小螞蟻今年1-9月銷量為50124輛，同比增長(zhǎng)150.9%,。也就是說(shuō),，6款車型中小螞蟻銷量占比超過(guò)了9成，其他5款車型銷量不足1成。很明顯,，奇瑞新能源乘用車陷入了依賴微型車跑量,，難以向上突破的困境。而下個(gè)月,，奇瑞即將有另一款對(duì)標(biāo)五菱宏光MINI EV的微型純電動(dòng)車“QQ冰淇淋”上市,。不管向上難不難，微型車?yán)锖脮r(shí)機(jī),，奇瑞是不會(huì)放棄的,。但是，微型車?yán)镉衅嫒鹦履茉吹奈磥?lái)嗎,？奇瑞作為曾經(jīng)的乘用車“自主一哥”,，一汽紅旗之后國(guó)內(nèi)第一個(gè)嘗試高端品牌的自主車企，國(guó)內(nèi)最早做新能源汽車的企業(yè),，搭上過(guò)很多政策的春風(fēng),，搶占過(guò)不少市場(chǎng)先機(jī)，如今竟依然困囿在低端市場(chǎng)干飯,，令人唏噓,。微型純電動(dòng)車的火爆還能延續(xù)多久？宏光MINI EV引領(lǐng)的微型純電動(dòng)車第二春還在繼續(xù),，市場(chǎng)消費(fèi)潛力不斷釋放,。從乘聯(lián)會(huì)公布的9月新能源銷量排行榜可以看出，宏光MINI EV依然以35169輛位居第一,。其他位列9月新能源銷量排名前15榜單的微型純電動(dòng)車,，還有奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻,、科萊威CLEVER,、雷丁芒果。這些微型純電動(dòng)車的銷量之和,，在9月新能源銷量排名前15車型總銷量中占比34.5%,，份額不小。但是,，與今年1-9月銷量排名前15新能源車型中,，微型（含小型）純電動(dòng)車銷量之和占前15銷量總數(shù)的47%相比，目前微型純電動(dòng)車的份額是呈萎縮趨勢(shì)的,。微型車丟失的份額去了哪,？從乘聯(lián)會(huì)1-9月新能源銷量數(shù)據(jù)可以看出，中型及中大型車?yán)?，除了特斯拉Model 3漲幅平穩(wěn)（同比增長(zhǎng)39.8%）,，Model Y,、小鵬P7、理想ONE等增幅明顯,，尤其是比亞迪漢EV的銷量堪稱亮眼,，709.0%的同比增幅使之躋身至1-9月新能源汽車銷量排名第四的位置。另外,，比亞迪秦,、宋系列代表的緊湊型新能源汽車的熱銷，已成為前15榜單中最不可忽視的存在,。比亞迪宋DM的9月銷量同比增幅甚至達(dá)到了1832.0%,。或許這就是微型純電動(dòng)車份額萎縮的真相。一邊是宏光MINI EV憑一己之力占據(jù)了微型車半壁江山,，而且目前看來(lái)其地位牢不可撼,，因此留給其他品牌的市場(chǎng)空間并不多。一邊是以比亞迪為代表的緊湊型新能源車迅速滲透,、攻城拔寨,，一邊還有本就平穩(wěn)的中型及中大型新能源車的分毫不讓。除此之外,，微型純電動(dòng)車發(fā)展還會(huì)面臨幾個(gè)方面掣肘,。一是微型純電動(dòng)車市場(chǎng)看起來(lái)一片繁榮的景象，吸引了大批企業(yè)進(jìn)入,，其中就不乏低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)型而來(lái)的,，造成這一細(xì)分市場(chǎng)擁擠不堪，分?jǐn)偟杰嚻笾g的競(jìng)爭(zhēng)顯然將更激烈,。二是政策因素不確定,，比如上海今年的綠牌收緊政策，都會(huì)不利于微型純電動(dòng)車在這些一線城市的銷量,，未來(lái)可能還會(huì)有更多不利于微型純電動(dòng)車銷售的政策,。三是隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率不斷提高，新能源汽車越來(lái)越成為家庭首輛車時(shí),，微型純電動(dòng)車包括小型車的優(yōu)勢(shì)會(huì)大幅降低，目前,，這種趨勢(shì)已經(jīng)通過(guò)中型及中大型新能源汽車的穩(wěn)定,，和緊湊型新能源汽車銷量大幅提升得到證明。這種情況下,，奇瑞如果依舊身陷微型車市場(chǎng)不可自拔,，其他車型無(wú)暇眷顧，對(duì)于奇瑞新能源發(fā)展會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響,？眼前利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)打算孰重孰輕,？沒(méi)有誰(shuí)比奇瑞自己更應(yīng)該去思考這個(gè)問(wèn)題了。微型純電動(dòng)車給車企帶來(lái)了什么？天下熙熙皆為利來(lái),，天下攘攘皆為利往,。哪怕宏光MINI EV把起售價(jià)做到2.88萬(wàn)元，一輛車僅賺89元,，這個(gè)市場(chǎng)依然藏匿著巨大利益,。這個(gè)利益與我們熟知的汽車產(chǎn)業(yè)“雙積分”政策有關(guān)。“雙積分”政策的實(shí)質(zhì)是鼓勵(lì)車企通過(guò)積分交易,，減少燃油車生產(chǎn)銷售,，推動(dòng)新能源汽車發(fā)展。因此傳統(tǒng)車企燃油車賣得越多,，排量越大,，負(fù)積分就越高，車企就需要用自己生產(chǎn)銷售新能源汽車獲得的正積分來(lái)抵銷,。自身不夠抵銷時(shí),，就需要購(gòu)買別人的正積分來(lái)抵銷負(fù)積分。這樣一來(lái),，生產(chǎn)銷售新能源汽車的車企,，手握正積分正好可以通過(guò)交易變現(xiàn)。2020年,，宏光MINI EV銷量12.77萬(wàn)輛,，每銷售1輛宏光MINI EV至少可以產(chǎn)生1個(gè)新能源正積分，即上汽通用五菱在2020年靠銷售宏光MINI EV就能產(chǎn)生12.77萬(wàn)新能源正積分,。這些積分能變現(xiàn)成多少錢,？今年5月，工信息部發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理實(shí)施情況年度報(bào)告（2021）》,，其中顯示,，2020年度我國(guó)乘用車138 家車企燃料消耗量負(fù)積分達(dá)666萬(wàn)，新能源正積分為328萬(wàn)分,，“雙積分”仍存在-338萬(wàn)分的缺口,。因此使得積分交易價(jià)格從最初的300元至500元/分，上漲到2500元至3000元/分,，最大漲幅達(dá)9倍,。如果以3000元/分的價(jià)格計(jì)算，2020年宏光MINI EV靠賣積分就能凈賺3.8億元人民幣,。微型純電動(dòng)車車型小,、配置低、不需要什么技術(shù)門檻和高昂的研發(fā)費(fèi)用投入,，只需要把造型包裝得可可愛(ài)愛(ài),，就可以上市來(lái)賣,。誰(shuí)說(shuō)奇瑞“理工男”不懂營(yíng)銷？奇瑞很會(huì)賺錢好不好,。小螞蟻的市場(chǎng)眼看被奔奔E-Star,、科萊威CLEVER搶去了不少，那就推出QQ冰淇淋,，網(wǎng)傳起售價(jià)也低至2.88萬(wàn)元,，直接和宏光MINI EV去硬剛。奇瑞在國(guó)家為推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，大力補(bǔ)貼的時(shí)候,，就借著共享化風(fēng)口，在分時(shí)租賃市場(chǎng)大賺了一把,。2017年3月,，奇瑞新上市的微型純電動(dòng)車小螞蟻eQ1的官方指導(dǎo)起售價(jià)達(dá)到了15.59萬(wàn)元，最高20.59萬(wàn)元,，國(guó)家對(duì)這款小螞蟻的補(bǔ)貼從6.98元到11.98萬(wàn)元不等,。就在小螞蟻eQ1上市的當(dāng)天，奇瑞先是向Gofun出行交付了2016年雙方簽署的4000輛小螞蟻eQ1采購(gòu)訂單,，又再次與Gofun出行簽定了2017年首批10000輛小螞蟻eQ1采購(gòu)協(xié)議,。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年,，奇瑞光是賣給GoFun,、EVCard等分時(shí)租賃主力運(yùn)營(yíng)商的小螞蟻eQ1，就超過(guò)50000輛,。還不包括其他運(yùn)營(yíng)商的采購(gòu)交付,。奇瑞作為國(guó)家新能源汽車發(fā)展的排頭兵，曾經(jīng)發(fā)揮的引領(lǐng)作用不可否認(rèn),。但是,，這個(gè)過(guò)程中奇瑞首先是賺到了錢，其次也占據(jù)了新能源汽車發(fā)展的先機(jī),，如果奇瑞把這些優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為積極進(jìn)取,、大刀闊斧進(jìn)行新能源產(chǎn)品升級(jí)、品牌向上的動(dòng)力,，就不至于今天在新能源汽車賽道上被曾經(jīng)一起奔跑的同行越甩越遠(yuǎn),。眼下，奇瑞新能源的操作給人的感覺(jué)還是：哪里舒適哪里躺一躺,，哪里有錢賺哪里逛一逛,。為了守住自己的微型純電動(dòng)車市場(chǎng)份額,，為了掙得更多的積分,，力挺小螞蟻,、推出QQ冰淇淋，都無(wú)可厚非,。但是不要忘了還有中型純電動(dòng)SUV大螞蟻,、小型純電動(dòng)SUV瑞虎e和瑞虎3xe、緊湊型純電動(dòng)艾瑞澤e和艾瑞澤5e,。5款車今年1-9月的銷量之和才4724輛,，大螞蟻月銷不足百輛。這樣的結(jié)果與奇瑞對(duì)大螞蟻期待的市場(chǎng)表現(xiàn),，應(yīng)該是大相徑庭的吧,。奇瑞在大螞蟻上市發(fā)布會(huì)時(shí)，向消費(fèi)者表達(dá)了自己的誠(chéng)意,。比如給大螞蟻冠以“集結(jié)了奇瑞新能源技術(shù)精華的重磅之作”的前綴,，強(qiáng)調(diào)大螞蟻基于@LIFE全鋁純電動(dòng)平臺(tái)打造，具有“綠色”,、“智慧”兩大優(yōu)勢(shì),。具體體現(xiàn)在：車身輕量化、電池安全可靠,、后置后驅(qū),、動(dòng)能回收、L2級(jí)駕駛輔助功能,，等等,。在智能網(wǎng)聯(lián)和其他配置方面，奇瑞大螞蟻也都有兼顧,。價(jià)格更不用說(shuō),，14.98萬(wàn)元的起售價(jià)，比埃安Aion LX,、威馬EX6,、比亞迪唐EV等同級(jí)車型，都要低得多,，甚至頂配價(jià)也未達(dá)到競(jìng)品入門車型的售價(jià),。感覺(jué)奇瑞在為自己的中高端產(chǎn)品定價(jià)時(shí)，總是顯得底氣不足,。但就是這樣一款性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯的奇瑞大螞蟻,，也沒(méi)能引起消費(fèi)者青睞。說(shuō)到底還是競(jìng)品太強(qiáng)了,，與競(jìng)品相比,，大螞蟻無(wú)論是從外觀造型、配置,、電池續(xù)航,、車機(jī)智能,、輔助駕駛哪個(gè)方面看，都沒(méi)有突出優(yōu)勢(shì),。反而是承襲自小螞蟻的名字,，更加深了消費(fèi)者對(duì)其低端新能源的看法，拉低了品牌分值,。國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)近年來(lái)發(fā)生了巨大變化,，消費(fèi)升級(jí)明顯，尤其是純電動(dòng)車,，人們?cè)敢鉃楦叨?、智能帶?lái)的高附加值買單。消費(fèi)者不怕花錢,，就怕買不到稱心的產(chǎn)品,。很多車企參透了這一點(diǎn)，因此一大批新勢(shì)力在新能源汽車賽道挺進(jìn)高端市場(chǎng),，國(guó)家隊(duì)如一汽紅旗,、東風(fēng)嵐圖也在跑步前進(jìn)，自主品牌吉利,、長(zhǎng)城等都在積極布局,、狂奔突進(jìn)。產(chǎn)品升級(jí),、品牌向上,，是所有想要走得更遠(yuǎn)的車企都要面對(duì)的挑戰(zhàn)。而且做永遠(yuǎn)比想要難得多,，時(shí)間和機(jī)會(huì)也都轉(zhuǎn)瞬即逝,，多一點(diǎn)懈怠、比別人慢半拍,，都可能導(dǎo)致失之毫厘差之千里,。留給奇瑞新能源成功打一個(gè)品牌翻身仗的時(shí)間窗口還有多長(zhǎng)呢？也許連思考這個(gè)問(wèn)題的時(shí)間都不多了,，那么就先趕緊從微型純電動(dòng)車舒適圈里跳出來(lái)吧,。
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