武漢西站（新漢陽站）很多年前就要建設(shè)了武漢三鎮(zhèn),，在前高鐵年代，漢口漢陽和武昌各有一個以上的火車站,，高鐵時代來臨以后,，武昌和漢口不僅保留了漢口和武昌南站，武昌還增加了兩個站點（武漢站和武漢東站）,，漢口也計劃新增兩個站（天河樞紐和長江新區(qū)高鐵站）,，只有漢陽，不僅老漢陽站喪失了客運功能,，說了許多年的高鐵武漢西站（新漢陽站）也遲遲不見落地,。按照規(guī)劃，武漢西站是規(guī)劃中福銀高鐵武漢方面的一個重要站點,，幾年前就說要開工了,，但由于武漢樞紐直通線（線路的一部分屬于福銀高鐵武漢段）的線路走向一直沒有確定下來,，武漢西站這些年是“只聽樓梯響,，不見人下來”，但隨著沿江高鐵和武漢樞紐直通線的線路走向最終確定,，新漢陽站蒽油希望在明后年和天河北站長江新區(qū)站一起開工了（規(guī)劃工期365天,，考慮到后面的審核、批準和招標,，最快估計也是2023年開工建設(shè)了）,。■ 沿江高鐵漢陽站站城一體化區(qū)域概念設(shè)計及站區(qū)綜合體建筑方案國際方案征集技術(shù)服務(wù)項目于2021年9月30日北京時間上午10:00時在湖北省招標股份有限公司十一號開標評標室召開開標會，經(jīng)評標委員會綜合評審,，現(xiàn)將評標結(jié)果公示如下:服務(wù)期：暫定365日歷天,，實際服務(wù)期從合同簽訂之日起至本項目站城一體化區(qū)域概念設(shè)計及站區(qū)綜合體建筑方案國際征集工作的方案、任務(wù)書編制及技術(shù)服務(wù)工作完成之日止,。 
沿江高鐵如何和新漢陽站連通呢按照網(wǎng)上公開的沿江高鐵武漢段走線,，沿江高鐵武漢段線路走向如下：- 正線從紅安進入黃陂，經(jīng)過六指街道后在前川魯臺設(shè)長江新區(qū)站,，沿著武漢繞城高速經(jīng)過橫店后,，從天河機場東側(cè)設(shè)天河樞紐站，然后進入東西湖區(qū),，在東西湖接入沿江高鐵武漢至宜昌段（武漢至宜昌段即將開工,，合肥至武漢段目前還在進行前期準備工作）
沿江高鐵需要通過武漢樞紐直通線連接上武漢西站（新漢陽站）。武漢樞紐直通線,，是位于武漢市西側(cè)的一條鐵路,，計劃將通過武漢的幾條鐵路連通起來，起點位于孝感市的毛陳，往南經(jīng)過東西湖,，蔡甸,、漢南，過江后走江夏區(qū),，終點接京廣高鐵,。從網(wǎng)上公開的線路圖來看，武漢樞紐直通線建成后,，將把漢十高鐵（武西高鐵的一部分）,、漢丹鐵路、漢宜鐵路,、沿江高鐵,、京廣鐵路和京廣高鐵都連通起來，簡單來說,，這些鐵路上的任何站點,，理論上都可以通過聯(lián)絡(luò)線抵達其他線路,。
武漢西站會是沿江高鐵的起點站嗎沿江高鐵,，主線不走武漢市區(qū)而是從江北郊區(qū)經(jīng)過，問題來了,，三環(huán)以內(nèi)需不需要設(shè)置高鐵站呢,？最初的設(shè)想里，是想通過漢宜鐵路或者漢孝城際將火車引入到漢口火車站（漢宜鐵路在東西湖和沿江高鐵相會,，漢孝城際在盤龍城離沿江高鐵很近,，修一個短短的聯(lián)絡(luò)線即可），但存在的問題是,，這兩條鐵路都不是按高鐵標準修建的,，沿江高鐵的列車如果通過這兩條鐵路進出漢口站，就必須降速,，換句話說就是上海到天河高鐵三個鐘頭,，天河到漢口火車站晃晃悠悠卻需要30-45分鐘。會不會將武漢西站（新漢陽站）作為武漢至上海,、武漢至成都走沿江高鐵的市區(qū)起點和終到站呢,？小編認為很有可能，原因如下：- 武漢樞紐致直通線是按高鐵標準修建的（是未來銀川到福州高鐵的一部分）,，沿江高鐵從成都過來的火車進武漢西站很方便（成都到武漢的火車就不經(jīng)過天河樞紐了），從上海過來的火車,，在天河樞紐?？亢螅匍_到武漢西站距離雖然比到漢口站遠，但速度更快
武漢西站,，規(guī)劃里有13臺24線,，建成后將是武漢最大的高鐵站（天河樞紐站規(guī)模也不小，12臺20線）
未來,，黃陂人在家門口就能坐高鐵抵達全國的重要城市
黃陂的兩個高鐵站,，天河樞紐站和長江新區(qū)站都位于沿江高鐵上，可以坐高鐵去東面的合肥南京和上海,，西邊的宜昌重慶和成都通過武漢樞紐直通線,，沿江高鐵在江夏連接上了京廣高鐵，理論上從天河也是可以到北京或者廣州的通過武漢樞紐直通線,，沿江高鐵連接上了福銀高鐵,，理論上天河上車，也是可以到福州南昌和西安的（之所以說理論上,，是因為現(xiàn)實中需要鐵道部門統(tǒng)籌安排）
武漢,，4年后，將增加三個高鐵站（計劃里,，沿江高鐵全線2025年貫通）,，黃陂2個，漢陽1個,，而一個高鐵站的旁邊,，極有希望誕生一座新城，讓咱們期待一下吧,。
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