據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，2021年9月狹義乘用車零售158.1萬輛,，同比下降17.4%，環(huán)比增長9.0%,，其中新能源乘用車零售量33.3萬輛,，同比增長202.0%，環(huán)比增長33.6%,。從數(shù)據(jù)不難看出,，當前傳統(tǒng)乘用車市場還是受到芯片供應的影響,，同比跌幅仍然達到兩位數(shù),，但是新能源車似乎并不受市場影響，銷量連續(xù)暴漲，使得整體乘用車市場的表現(xiàn)不至于太難看,。根據(jù)乘聯(lián)會公布的榜單來看,，從單一品牌來看，比亞迪新能源車銷量遠高于其它汽車品牌,，9月份在國內共售出69818輛,，其次是特斯拉，在國內售出52153輛,，排名第三的是上汽通用五菱,，達到37151輛。此外,，超過萬輛的車企還有廣汽埃安,、長城汽車、蔚來,、小鵬等,。從單一車型來看，宏光MINI在9月份重回榜首,，共售出35169輛,，前三季度累銷256661輛的成績也讓不少新能源車企無法企及。在這種背景下,，不少車企計劃推出微型電動車,，例如奇瑞QQ冰淇淋、東風風光MINIEV,、凌寶COCO等車型都已在工信部完成申報,，這幾款車型都采用了較為呆萌方正的設計手法，無疑是將目標指向宏光MINIEV,。除了宏光MINI外,，奔奔EV、奇瑞eQ,、科萊威CLEVER,、雷丁芒果六款車型銷量均超過5000輛，分別為7968輛,、7813輛,、6602輛、6056輛,，其中雷丁芒果可以說是一款陌生的車型,，該車來自造車新勢力品牌雷丁汽車旗下，于今年5月正式上市,，官方指導價2.98萬元-5.49萬元,。為什么微型電動車備受追捧,？首先是售價低，另外是受城市限牌影響,。除了宏光MINI外,，實際上本月表現(xiàn)出色的產品并不少。作為中國電動車市場的熱門品牌,，9月特斯拉銷量創(chuàng)歷史新高,。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年9月特斯拉中國批發(fā)銷量為56,006輛（包括出口3,853輛）,，也就是說9月特斯拉在華零售量達到53,153輛,，其中Model Y為33033輛，Model 3為19120輛,，僅次于宏光MINI,。至于為什么特斯拉在9月份表現(xiàn)如此強勁？眾所周知,，特斯拉在全球有強大整車工廠,，其中上海工廠承擔著特斯拉出口的任務，7月和8月之所以銷量國內銷量大幅下滑,，主要的原因就是因為特斯拉供應海外市場,，而第三個月才會主供國內市場。據(jù)了解,，目前特斯拉位于德國柏林的工廠計劃年底投產,，一旦新工廠實現(xiàn)生產，那么特斯拉中國的出口量波動將會大大降低,。作為國內新能源汽車的引導者,，比亞迪同樣在9月份創(chuàng)新高，多款產品進入前十五榜單中,，其中秦PLUS DM-i和宋DM銷量破萬,，分別為15164輛和10278輛。另外,，秦PLUS EV,、漢EV、唐DM分別為8396輛,、7772輛,、5519輛。目前受限于產能,，比亞迪的新能源車型交付有所延后,，而比亞迪的新能源產品處于高需求狀態(tài)，如果新能源車的產能能夠持續(xù)增長的話,，比亞迪持續(xù)創(chuàng)新高應該不是大問題,。造車品牌方面,，僅有小鵬P7和理想ONE兩款車型上榜，銷量分別為7512輛和7094輛,。此前報道，蔚來和小鵬在9月交付量均超過萬輛,，其中蔚來為10628輛,，小鵬為10412輛，但是從榜單來看,，蔚來并未有車型上榜,，其中蔚來ES6為5260輛，未能擠進榜單,。反觀理想汽車,，雖然9月交付量跌至7094輛，但是鑒于旗下僅有一款車型,，理想汽車的表現(xiàn)也是很亮眼的,。縱觀當下的中國新能源市場格局,，除特斯拉之外,，主要的話語權都在被自主品牌和造車品牌所掌握。以比亞迪為例,，自從推出“刀片電池”+“DMi混動技術”后,，比亞迪重新回歸正軌，近幾個月銷量連續(xù)破新高,。此外,，例如造車新勢力中的蔚來、小鵬,、理想,、哪吒等品牌在市場上的表現(xiàn)也是持續(xù)向好的。反觀海外車企,，例如大眾,、寶馬、奧迪等車企雖然大舉推進新能源車的研發(fā)的量產,，但是在國內市場的存在感并不是很高,，而小米、百度,、蘋果等企業(yè)正在布局這一市場,，未來新能源市場的競爭壓力將會越來越大。