[汽車之家 電動(dòng)車技術(shù)]  汽車可以像積木那樣組合出來嗎,？答案是可以！平臺化開發(fā)和模塊化設(shè)計(jì)的理念,，使汽車也能像樂高一樣快速衍化出眾多尺寸和外觀的車型,，來滿足不同用戶的需求。而到了電動(dòng)化的時(shí)代,，平臺更是車企們讓電動(dòng)車價(jià)格低,、續(xù)航長、空間大的“法寶”之一,，本文就來為你揭曉“純電動(dòng)平臺”的秘密,。

●30秒快速了解全文：

　　1.“平臺化”是車企規(guī)降低成本的一大法寶

　　2.燃油車平臺改電動(dòng)車存在“先天不足”

　　3.“量身定做”的純電動(dòng)平臺可以擴(kuò)大空間的優(yōu)勢、補(bǔ)足續(xù)航的短板,，是決定電動(dòng)車產(chǎn)品力的重要因素之一

　　4.全新打造的純電動(dòng)平臺在兼容性,、擴(kuò)展性上優(yōu)于燃油車平臺

●為什么要搞平臺？

　　汽車最初的生產(chǎn)方式是以單車為單位的手工作坊式生產(chǎn),，生產(chǎn)的難度大,、效率低、產(chǎn)量跟不上需求的增長,，自然會(huì)導(dǎo)致汽車售價(jià)高,、普通百姓消費(fèi)不起。即使是現(xiàn)在,，保持這種生產(chǎn)方式的一眾超跑品牌,，仍舊是少數(shù)有錢人的玩物。

　　但隨著消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品訴求的多樣化,、車企生產(chǎn)的車型數(shù)量逐漸增加,，單純依靠流水線提高生產(chǎn)效率的做法已經(jīng)有些捉襟見肘。假設(shè)車型間不存在生產(chǎn)線和零部件的共用，每增加一種車型都意味著多建一條流水線,、多招一批工人,、多開發(fā)上萬種零件。如何更經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)不同級別,、不同功能的車型一度成為了擺在車企面前的新難題,。

　　早期的汽車平臺由于兼容性較差、衍生車型少,，車企往往需要開發(fā)多個(gè)平臺才能充分覆蓋不同級別的車型,，比如2012年通用旗下就管理著Gamma、Delta,、Epsilon等12個(gè)平臺來為別克,、雪佛蘭、歐寶等品牌服務(wù),。慢慢地,，汽車廠商們意識到開發(fā)更多的平臺意味投資更多、風(fēng)險(xiǎn)更大,，增加平臺的數(shù)量不如在一個(gè)平臺的“寬度”上做文章,，進(jìn)一步提高零部件的通用性和平臺的兼容性。

　　作為參考,，大眾集團(tuán)2012年推出的MQB平臺已誕生60余款車型,，產(chǎn)量超過1億輛，其中MQB平臺的應(yīng)用能為車型的開發(fā)和生產(chǎn)降低20%的成本,。而到了電動(dòng)化的新時(shí)代,，“平臺”同樣有將電動(dòng)車的單車成本降低20%的潛力，同時(shí)也是解決“油改電”車型續(xù)航短,、空間小等問題的一大法寶,。

●“油改電”其實(shí)是筆經(jīng)濟(jì)賬

　　“油改電”車型續(xù)航短、空間小,、價(jià)格高的毛病,，不只消費(fèi)者們都了解，車企也是心知肚明,。這一過渡性產(chǎn)物的出現(xiàn),，說穿了還是車企算的一筆經(jīng)濟(jì)賬,。畢竟在電動(dòng)車市場還沒打開,、技術(shù)不成熟的階段，讓老牌車企砸一大筆錢搞純電動(dòng)平臺是個(gè)很冒險(xiǎn)的舉動(dòng),，“油改電”這種改一改的方式反而能快速推出一批純電動(dòng)車型,。

　　但畢竟是從發(fā)動(dòng)機(jī)+油箱換成了電動(dòng)機(jī)+電池,，是對動(dòng)力系統(tǒng)這一汽車最核心的系統(tǒng)進(jìn)行了改動(dòng)，像是給人做了心臟移植手術(shù),，沒有“排異反應(yīng)”是不可能的,。可燃油車原有的底盤在制造電動(dòng)車時(shí),，會(huì)有縱梁高度不合理,、電池布置空間不足等一系列問題。

　　除了對空間不利外,，“油改電”車型的壽命和平順性也存在問題,。通常燃油車平臺的縱梁高度和動(dòng)力總成懸置都是針對內(nèi)燃機(jī)豎直方向的振動(dòng)來設(shè)計(jì)的，而對于高度僅有內(nèi)燃機(jī)一半,、工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生前后方面扭動(dòng)的電機(jī),，很難起到限扭的作用，不僅會(huì)對加減速時(shí)的平順性造成影響,，更因?yàn)檫B接到縱梁的控制臂過長,、受力情況的改變會(huì)影響車身結(jié)構(gòu)的疲勞強(qiáng)度和使用壽命。為此只能將結(jié)構(gòu)件做的再粗壯一些,，讓本就“體重超標(biāo)”的電動(dòng)車更加笨重,。

　　所以，從技術(shù)角度上講,，基于燃油車平臺的修修補(bǔ)補(bǔ),，不足以弭平燃油和電動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)方式之間的鴻溝。想要讓電動(dòng)車補(bǔ)齊續(xù)航短板,、發(fā)揮電驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢,，還是需要圍繞"電池+電驅(qū)"設(shè)計(jì)專屬的平臺。而有無純電動(dòng)平臺,，也可以被視為一個(gè)車企是否“All in”電動(dòng)車的標(biāo)志,。

●為什么要選純電動(dòng)平臺

　　為了給電池騰出空間，傳統(tǒng)燃油車中布置傳動(dòng)軸的中央通道,、加強(qiáng)油箱的油箱橫梁等結(jié)構(gòu),，在純電動(dòng)平臺中都被取消了，整個(gè)區(qū)域更加平整,。在這樣的布局之下,，配合電池技術(shù)的提升，一些平臺的車型其NEDC續(xù)航可以輕松突破700km,。而一些平臺的設(shè)計(jì)中,，電池包本身也從安裝到底盤上的一個(gè)零件變成了底盤的一部分，能夠?yàn)檐嚿硖峁┮欢ǖ膭傂圆⑵鸬浇档蛙嚿碇匦牡淖饔?，使車輛在運(yùn)動(dòng)中擁有更好的姿態(tài),。

　　此外，前艙的空間占用也被盡可能的縮小，車企可以在保證安全性的前提下盡量縮短車頭,，四個(gè)車輪可以盡量貼近車身四角,，把更多的空間留給乘員艙或者做成后備廂，讓緊湊型電動(dòng)車的車內(nèi)空間有媲美中型燃油車的可怕實(shí)力,，而這在“油改電”車型上是難以實(shí)現(xiàn)的,。

●純電動(dòng)平臺比燃油車平臺牛在哪？

　　對于一個(gè)平臺來說,，無論是燃油車還是純電動(dòng)平臺,，最直接的評判標(biāo)準(zhǔn)還是兼容性和擴(kuò)展性。首先在兼容性方面,，由于純電動(dòng)車沒有動(dòng)力總成縱置或橫置的區(qū)別,、兩驅(qū)和四驅(qū)也可以自由組合，一個(gè)平臺能兼容的車型要比燃油車多很多,。

　　無獨(dú)有偶,，大眾MEB平臺除了目前已有的轎車和SUV產(chǎn)品，未來還將推出越野車和MPV,，吉利推出的SAE浩瀚架構(gòu)也能兼容軸距1800-3300mm的轎車,、跑車、SUV,、皮卡等車型,。純電動(dòng)平臺如此高的兼容性，能進(jìn)一步放大平臺的規(guī)模效應(yīng),，使旗下的電動(dòng)車更具性價(jià)比,。

　　相比此前的燃油車平臺，純電動(dòng)平臺的第二個(gè)優(yōu)勢在于可擴(kuò)展性上,，可以支撐多種擴(kuò)展和升級,。尤其是在智能網(wǎng)聯(lián)的通訊需求、輔助駕駛的計(jì)算需求和不斷在線迭代的升級需求方面,，全新的純電動(dòng)平臺以其后發(fā)優(yōu)勢都具備了先進(jìn)的電子電器架構(gòu)（如域集中式電子架構(gòu),，或采用域概念的電子架構(gòu)），能更好的支撐OTA升級,、輔助駕駛功能升級等功能擴(kuò)展,。

　　最典型的案例就是特斯拉于2017年推出的Model 3，在當(dāng)時(shí)車輛ECU數(shù)量動(dòng)輒上百的前提下,，特斯拉開始對ECU做“減法”,，整個(gè)架構(gòu)只有按照左中右位置劃分的三大部分：CCM(中央計(jì)算模塊)、BCM LH(左車身控制模塊),、BCM RH(右車身控制模塊),。

　　此外,，像大眾MEB平臺中搭載的E3電子電器架構(gòu)也搭載了域控制，共分為車輛控制域,、智能駕駛域和智能座艙域三部分,。而通用的VIP電子架構(gòu)、北汽藍(lán)谷的E/E電子架構(gòu)等,，也都能看到域控制概念的應(yīng)用,。域控制的應(yīng)用將直接帶來線束的減少和通信效率的提升,。未來通過OTA進(jìn)行功能升級的復(fù)雜程度,，也遠(yuǎn)小于同時(shí)升級多個(gè)分布式的ECU。

　　最后,，純電平臺相比燃油車平臺還有一大特點(diǎn)就是貴,。由于純電平臺需要全新開發(fā)而燃油車平臺可以在現(xiàn)有平臺上迭代，想要獨(dú)立開發(fā)一套包含三電系統(tǒng)在內(nèi)的純電平臺非常昂貴,，僅一個(gè)MEB平臺大眾就花了千億人民幣,，以至于和其它車企共用平臺來“抱團(tuán)取暖”，成為了電動(dòng)化時(shí)代的一大特色,。

　　而特斯拉又一次成為了最“另類”的那一個(gè),。這家電動(dòng)車領(lǐng)域的頭部企業(yè)，雖然生產(chǎn)的都是“原生”純電動(dòng)車型,，并且Model 3和Model Y之間有75%的零部件能實(shí)現(xiàn)共用,，卻從未向外宣傳過自己的純電動(dòng)平臺方案。也許在埃隆·馬斯克這樣的“狂人”眼里,，拿到零部件共用的“里子”,，要比宣傳平臺化戰(zhàn)略的“面子”更重要。

編輯點(diǎn)評：

　　從根上來說,，平臺化開發(fā)是車企算的一筆經(jīng)濟(jì)賬,，在燃油車領(lǐng)域已得到比較廣泛的普及。而對于仍在快速發(fā)展階段的電動(dòng)車,，一款車是否基于純電平臺打造還是有著較大的產(chǎn)品力差異,，這也賦予了純電平臺更大的意義。這也讓我們在了解平臺,、知曉這些電動(dòng)車開發(fā)中的“身世之謎”外,，在購買時(shí)能有一些技術(shù)上的參考。（文/汽車之家 孫一超）