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銷量同比增1.5倍，今年或突破300萬輛 作者 | 沈天香 編輯 | Jane 出品 | 幫寧工作室（gbngzs） “新能源市場(chǎng)不再是星星之火,，真的已成燎原之勢(shì),。”2021年10月13日晚，在9月汽車行業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布一天后,，一位新能源汽車企業(yè)高管在社交平臺(tái)上如是說,。 盡管芯片短缺持續(xù)影響汽車產(chǎn)銷，卻未阻擋新能源市場(chǎng)的火熱,。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）提供數(shù)據(jù)顯示,，9月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成207.7萬輛和206.7萬輛,，環(huán)比雖增長20.4%和14.9%,，但同比仍下降17.9%和19.6%。 商用車受貨車影響同比大幅下降,。9月,，商用車產(chǎn)銷31萬輛和31.7萬輛，環(huán)比增長35.6%和28.3%,，同比下降35.2%和33.6%,。其主要品類與上年同期相比，客車產(chǎn)銷小幅下降,，貨車降幅明顯,。乘用車受芯片供應(yīng)不足產(chǎn)銷同比下降明顯。9月,，乘用車產(chǎn)銷176.7萬輛和175.1萬輛,，環(huán)比增長18.1%和12.8%，同比下降13.9%和16.5%,。與上年同期相比,，四大類乘用車品種產(chǎn)銷均呈下降，交叉型乘用車降幅居前,。中汽協(xié)認(rèn)為,，造成9月汽車產(chǎn)銷雙降的主要原因，是汽車行業(yè)持續(xù)受到芯片供應(yīng)短缺影響,，盡管芯片供應(yīng)略有緩解,，但仍不能滿足生產(chǎn)需要。此外,，全國多個(gè)省份實(shí)行有序用電政策,，也對(duì)汽車生產(chǎn)帶來一定影響。新能源市場(chǎng)卻是另一番光景,。與汽車銷量同比下滑近20%形成鮮明對(duì)比,，新能源汽車市場(chǎng)“殺瘋了”——產(chǎn)銷同比成倍增長，且持續(xù)刷新紀(jì)錄,。9月,，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到35.3萬輛和35.7萬輛,，環(huán)比增長14.5%和11.4%，同比增長1.5倍（近150%）,。同時(shí)，新能源汽車市場(chǎng)滲透率達(dá)到17.3%,，新能源乘用車市場(chǎng)滲透率達(dá)到19.5%,。 中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）數(shù)據(jù)趨勢(shì)與此相同。9月,，新能源乘用車零售銷量達(dá)到33.4萬輛,，同比增長202.1%。新能源車國內(nèi)零售滲透率達(dá)到21.1%,。“芯”危機(jī)之下,，新能源銷量持續(xù)走高，滲透率持續(xù)提升,。在拉動(dòng)汽車乘用車市場(chǎng)向新能源市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的同時(shí),，帶動(dòng)銷量結(jié)構(gòu)、競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生變化,。似乎已成不成文的約定,，每月開始的第一天，造車新勢(shì)力們都會(huì)搶先發(fā)布上月銷量數(shù)據(jù),。一路高歌的新勢(shì)力們,，在這個(gè)9月，又上一層階梯,。先看排序,。三強(qiáng)分別是蔚來、小鵬和哪吒,，緊隨其后的是8月奪冠者理想,。剛獲得“明星家族”融資的威馬排列第5，零跑位居第6,。一掃7月,、8月的陰霾，蔚來9月交付新車10628輛,，同比增長125.7%,，創(chuàng)月度交付紀(jì)錄，從8月第四重回新勢(shì)力銷量第一,。今年前9個(gè)月,，這個(gè)品牌累計(jì)交付新車66395輛，同比增長151.7%,，已連續(xù)6個(gè)季度保持正增長,。“同事們不容易,，展廳的展車幾乎都賣光了，只能擺車模,。芯片供應(yīng)鏈的小伙伴們壓力山大,。”蔚來汽車企業(yè)傳播高級(jí)總監(jiān)馬麟在蔚來APP上感慨芯片短缺的同時(shí),，還不忘凡爾賽一把,。另一家首次實(shí)現(xiàn)月銷量破萬輛的新勢(shì)力是小鵬。9月,，小鵬交付新車10412輛,，同比增長199%，已連續(xù)15個(gè)月同比翻番,。前9個(gè)月,，小鵬累計(jì)交付新車56404輛，超去年全年同期交付量2倍,。在9月銷量中,，小鵬P7銷量達(dá)到7512輛，占比近70%,。9月15日,，小鵬第三款全新車型小鵬P5上市，開售24小時(shí)內(nèi)訂單超過6000輛,。行業(yè)分析人士認(rèn)為,，這款車有望成為小鵬第二銷量支柱。哪吒汽車連續(xù)兩個(gè)月沖進(jìn)前三,，似乎驗(yàn)證了那句“我命由我不由天”的哪吒精神,。9月，哪吒交付新車7699輛,，同比增長281%,。前9個(gè)月，其交付量達(dá)41427輛,，同比增長425%,。哪吒汽車迎來資本注入。今年4月,，360（互聯(lián)網(wǎng)安全公司）戰(zhàn)略領(lǐng)投哪吒D輪融資,，成為哪吒汽車第二大股東，既帶來資金,，又為其品牌背書,。加之哪吒產(chǎn)品力所具備性價(jià)比高的特點(diǎn)，銷量增長亦在預(yù)期之內(nèi),。但第一陣營的板凳并不容易坐穩(wěn),，理想沒那么容易被擊敗,。雖然理想的銷量與其輿論風(fēng)波一樣，起伏不定,，但從今年交付總量上看,，仍位列第三。9月,，理想交付新車7094輛,，同比增長102.5%。前9個(gè)月,，其累計(jì)交付新車55270輛,。理想交付量下滑的主要原因是缺芯,。近日,，理想被爆從黑市收購數(shù)千片電子駐車（EPB）芯片，超出正常價(jià)格800倍,。盡管理想官方已辟謠,，但卻難掩“芯痛”——芯片短缺或許已是理想最頭疼問題。威馬9月銷量為5005輛,，同比增長115.8%,。前9個(gè)月，其累計(jì)銷量29043輛,，已超過去年全年總量22495輛,。盡管威馬并沒有公布交付量，僅公布了銷量,，兩字之差,，耐人尋味。低調(diào)的威馬汽車此前宣布,，預(yù)計(jì)將獲得約5億美元新一輪融資,，由電訊盈科及信德集團(tuán)領(lǐng)投。電訊盈科是李嘉誠之子李澤楷打造的企業(yè),，中國香港最大通信服務(wù)供應(yīng)商之一,。信德集團(tuán)作為“賭王”何鴻燊家族產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，由何鴻燊之女何超瓊掌舵,。威馬汽車創(chuàng)始人兼CEO沈暉強(qiáng)調(diào)：”本輪投資是過去12個(gè)月中,，國際資本市場(chǎng)對(duì)中國本土新勢(shì)力純電動(dòng)整車企業(yè)的最大金額私募股權(quán)投資?！狈治稣哒J(rèn)為,，資本市場(chǎng)向威馬汽車投出重要一票，這兩大“明星家族”帶來的或許不僅僅是錢,。從新勢(shì)力第一,、二陣營6個(gè)品牌發(fā)展情況看,，無論是銷量還是聲量，勢(shì)頭都不錯(cuò),。隨著競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,，以及芯片短缺等不確定因素影響，新勢(shì)力銷量排名變化或許會(huì)成為常態(tài),。新勢(shì)力之外,，新能源細(xì)分市場(chǎng)的重頭戲必須有其他中國品牌。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),，9月,，新能源汽車批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有：比亞迪70432輛、特斯拉中國56006輛,、上汽通用五菱38850輛,、上汽乘用車21552輛、廣汽埃安13572輛,，長城汽車12770輛,、蔚來汽車10628輛、小鵬汽車10412輛,。其中,，國內(nèi)零售三強(qiáng)主力廠商銷量占比總量49%。比亞迪國內(nèi)零售69818輛,、特斯拉國產(chǎn)車國內(nèi)零售52153輛,，上汽通用五菱37151輛，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯,。在9月新能源銷量排行前15車型中,，除特斯拉兩款車型外，其他均為中國品牌車型,。其中,，比亞迪獨(dú)占5席，五菱宏光MINIEV繼續(xù)占據(jù)榜首,。今年前9個(gè)月,，排名前15榜單中，依舊沒有合資品牌車型,。在主流合資品牌中,，9月，南北大眾新能源車零售量達(dá)到1.4萬輛,，占據(jù)主流合資72%份額,，可見合資品牌電動(dòng)車整體銷量甚至不如五菱宏光MINIEV一款車型銷量。究其原因,，一方面是芯片短缺,。各廠商化解芯片短缺的壓力各有不同,，自主品牌主場(chǎng)作戰(zhàn)，供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)更大,。這也是中國品牌份額不斷增長的原因,，9月中國品牌乘用車市場(chǎng)份額達(dá)到46.9%，上升9.1個(gè)百分點(diǎn),。另一方面,，也不能完全甩鍋于芯片。必須承認(rèn),，新能源市場(chǎng)發(fā)展中,，合資品牌已落后于中國品牌。這可以從戰(zhàn)略布局,、產(chǎn)品力,、營銷等系列因素上找原因。以大眾汽車集團(tuán)為例,。南北大眾9月銷量分別排名第一和第二,，也是唯一兩個(gè)月銷量突破10萬輛的汽車企業(yè)（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)）,。近20萬輛月銷量,，只有1.48萬輛是新能源車型，未必只是芯片原因,。身在狼堡的大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）坐不住了,。據(jù)BI消息，近日迪斯召集120名大眾集團(tuán)內(nèi)部高管開會(huì),。他不僅將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直指特斯拉和中國造車新勢(shì)力,，還強(qiáng)調(diào)“大眾賣得太貴，生產(chǎn)速度慢且生產(chǎn)力低,，沒有競(jìng)爭(zhēng)力,。”以大眾汽車集團(tuán)為代表的傳統(tǒng)汽車制造商必須直面這場(chǎng)汽車革命的到來,。目前,，中國品牌正憑借電動(dòng)化、智能化的先發(fā)優(yōu)勢(shì)快速發(fā)展,。如果主流合資品牌不迎頭趕上,，很可能失去市場(chǎng)機(jī)遇。廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇曾在接受采訪時(shí)說：“一個(gè)新鮮事物,，滲透率從1%-5%是非常緩慢的增長，可能需要3年5年,，甚至10年,。但從10%-20%可能只需要半年時(shí)間,，這說明臨界點(diǎn)到了。到達(dá)臨界點(diǎn)之后,，就是快速發(fā)展期,。”這個(gè)臨界點(diǎn),，不知是否已經(jīng)到來,？
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