在數(shù)十年攻堅(jiān)之下,，中國(guó)已經(jīng)成為船舶制造大國(guó),，在造船完工量、新機(jī)訂單量,、手持訂單量這三大指標(biāo)中,，多年高居全球第一。

如今,，我國(guó)正在從造船大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)邁進(jìn),，積極攻克LNG船、豪華游輪,、超大型集裝箱船等高附加值船型,。當(dāng)前，我國(guó)在LNG船上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了突破,。

LNG船為運(yùn)輸液化天然氣的專(zhuān)用船舶,，對(duì)密閉性,、安全性有很高的要求，一旦發(fā)生泄漏,，液化天然氣便會(huì)迅速汽化,，引發(fā)爆炸。

而且,，液化天然氣對(duì)溫度的要求極高,，需要在零下163℃的環(huán)境下才能夠運(yùn)輸，因此有著“海上超級(jí)冷凍車(chē)”的稱(chēng)號(hào),。

一艘LNG船需要成千上萬(wàn)個(gè)組件,，每個(gè)組件的技術(shù)難度都非常高，不能產(chǎn)生任何故障,，絲毫不能馬虎,。

LNG船是高技術(shù),、高可靠性、高附加值的特殊船舶,，攻克難度極高,，建造難度堪比航母。全球僅有美國(guó),、日本,、韓國(guó)、法國(guó)等為數(shù)不多的國(guó)家,，掌握LNG船制造技術(shù),。

其中，韓國(guó)更是對(duì)LNG船領(lǐng)域形成了壟斷態(tài)勢(shì),，大宇造船,、現(xiàn)代重工等韓企業(yè)包攬了絕大部分LNG船訂單。

曾經(jīng),，我國(guó)在LNG船領(lǐng)域一片空白,，直到1997年時(shí)，中船集團(tuán)旗下的滬東中華造船公司肩負(fù)起了,，填補(bǔ)我國(guó)LNG船領(lǐng)域空白的重任,。

當(dāng)時(shí),，參與研發(fā)的人員很多連LNG船的樣子都不曾見(jiàn)過(guò)，也沒(méi)有可供參考的資料,。在這樣的情況下,，滬東中華造船團(tuán)隊(duì)買(mǎi)來(lái)大量的國(guó)外報(bào)紙、雜志,，從中了解LNG船,。

滬東中華還在1999年時(shí)，從法國(guó)GTT公司與大西洋公司引進(jìn)專(zhuān)利,、設(shè)計(jì)技術(shù),。滬東中華從引進(jìn)、吸收做起,，一點(diǎn)點(diǎn)將國(guó)外技術(shù)吃透,，而后轉(zhuǎn)化成自己的技術(shù)。

歷經(jīng)7年的時(shí)間,，滬東中華才完成了技術(shù)積累，并且實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)國(guó)產(chǎn)化,。在2004年,，公司正式啟動(dòng)建造LNG船工程。

LNG船的建造同樣十分艱難,。譬如,，LNG船130公里長(zhǎng)的殷瓦鋼焊接中，有10%的部分需要手動(dòng)焊接,，也是一個(gè)極大的考驗(yàn),，一旦留下漏洞，那后果十分嚴(yán)峻,。

不過(guò),，滬東中華團(tuán)隊(duì)最終攻克一個(gè)個(gè)難點(diǎn),。最終在2008年，我國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)LNG船問(wèn)世,。歷時(shí)十年時(shí)間,，中國(guó)船企終于打破了長(zhǎng)久以來(lái)日韓企業(yè)在LNG船上的壟斷，令人矚目,。

這也標(biāo)志著,，我國(guó)造船技術(shù)躋身世界前列，中國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)又邁進(jìn)了一步,。

文/BU 審核/子揚(yáng) 校對(duì)/知秋