前言：作為傳統(tǒng)的“金九銀十”購車旺季,，今年汽車市場的火爆程度顯然不如過去同期,，如本田、大眾等熱銷車型,，都出現(xiàn)了明顯的銷量下滑,。而主要原因，并不是國內(nèi)消費(fèi)者沒錢,，或者是車型的產(chǎn)品力不行,，而是新車供應(yīng)不足，歸根結(jié)底,，是芯片不足導(dǎo)致的產(chǎn)能下降,。
近日，央視財(cái)經(jīng)也對(duì)“缺芯”這一話題進(jìn)行了調(diào)查,，只不過,，他們并未選擇新車市場，而是從二手車的角度來看,，今年缺芯對(duì)于汽車價(jià)格的影響,。根據(jù)央視財(cái)經(jīng)《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》的報(bào)道，在北京的亞運(yùn)村汽車市場,，于女士幾個(gè)月前獲得了北京新能源小客車的指標(biāo),，但咨詢了多家經(jīng)銷商后，普遍提車周期需要兩到三個(gè)月,。而記者了解到,，目前新車市場上新能源汽車和燃油車的提車周期都有所增加,，而且車輛的價(jià)格也普遍有所提高,。亞運(yùn)村市場某4S店總經(jīng)理也表示,，由于芯片短缺的原因，現(xiàn)在生產(chǎn)量少,，有些車也需要訂單,，目前現(xiàn)貨不多。而燃油車一般提車需要2周,，車價(jià)更是平均漲兩萬元,。
根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，截至今年8月,，全球范圍內(nèi)因芯片短缺導(dǎo)致的汽車減產(chǎn)已達(dá)585萬輛,。其中中國市場減產(chǎn)112.2萬輛，同比下降14.7%,，預(yù)計(jì)2021年全球汽車減產(chǎn)或?qū)⒊^700萬輛,。在新車一車難求的情況下，二手車市場也隨之火爆,。由于新車供應(yīng)量的大幅下滑,，不少對(duì)汽車有著剛需的消費(fèi)者開始轉(zhuǎn)而將目光轉(zhuǎn)移到二手車上。據(jù)悉,，很多消費(fèi)者轉(zhuǎn)而開始尋購二手車尤其是“準(zhǔn)新車”,，也就是使用年限在1年以內(nèi)，行駛里程在1萬公里左右的無事故二手車,。根據(jù)《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》欄目的報(bào)道,，在上海一家二手車銷售門店，記者注意到,，雖然是工作日,，前來選購的顧客并不少，這里的負(fù)責(zé)人告訴記者,，與往年相比今年二手車明顯緊俏,，他們的庫存已經(jīng)降至歷史低點(diǎn)。二手車市場的高關(guān)注度,，也讓不少車型價(jià)格水漲船高,。據(jù)北京某汽車服務(wù)有限公司董事長張輝表示，1年以內(nèi),、1萬公里以內(nèi)的車,，品牌像保時(shí)捷、奔馳,、奧迪的部分車型,，他們都可以高于開票價(jià)收,。比如他們最近收購的一臺(tái)保時(shí)捷，該車的情況是116萬的開票價(jià),，他們是121萬采購來的,，而賣給客戶124萬左右。二手車銷售門店高價(jià)回收二手車,，多家車企品牌的經(jīng)銷商,，也推出了開票價(jià)回收二手車的活動(dòng)。此外,，南京,、北京等地的部分奔馳、奧迪等品牌4S店,，也推出了“高價(jià)回收,、保值回購”的活動(dòng)。而根據(jù)多家二手車銷售門店的負(fù)責(zé)人介紹,，對(duì)于買家而言,，盡管今年買的二手車比去年買新車的開票價(jià)還高，但算上購置稅,、保險(xiǎn)等成本,，二手車總體還是更便宜，而且也沒有新車那么長的提車周期,，這也是二手車熱銷的主要原因,。從去年下半年開始,，由于疫情的影響,，零部件供應(yīng)不足問題變得愈演愈烈，而“缺芯”只是供應(yīng)鏈中較為突出的一項(xiàng)問題,。而由于供應(yīng)鏈斷裂的問題,，一直以來在供應(yīng)鏈上表現(xiàn)不佳的歐系/美系車企，率先中招,，如寶馬,、奧迪、大眾,、捷豹路虎,、雷諾、戴姆勒等多家汽車巨頭都在8月以來陸續(xù)宣布減產(chǎn),。而即便有著高級(jí)應(yīng)急方案日系車企豐田汽車,，也于9月19日在官網(wǎng)發(fā)布消息稱，受東南亞疫情等引發(fā)的零部件供應(yīng)不足影響,，10月份日本國內(nèi)的14家工廠共計(jì)27條生產(chǎn)線都將停止運(yùn)營,。
而特斯拉CEO埃隆·馬斯克于上周一封內(nèi)部郵件中也表示,，三季度早些時(shí)候遭遇了極其嚴(yán)重的零部件短缺，因此三季度末交付量會(huì)異常高,。據(jù)悉,，Model 3和Model Y目前國內(nèi)的交付時(shí)間均需要6-10周。目前可預(yù)見的一兩年內(nèi),，缺芯帶來的產(chǎn)量不足問題將持續(xù)存在,，在在慕尼黑車展上,，大眾,、戴姆勒和寶馬等公司高管曾表示，芯片短缺問題可能要等到2023年才能緩解,。而不少解決方案基本都是通過自研或者合資的方式,，減少對(duì)供應(yīng)商的依賴。例如特斯拉在 8 月宣布正在開發(fā)一種“Dojo”芯片,，用于在數(shù)據(jù)中心訓(xùn)練人工智能網(wǎng)絡(luò),。而自主品牌中，以北汽,、億咖通為首的一批整車企業(yè)也開始以合資公司方式布局芯片研發(fā),，提升芯片自給能力。9月份進(jìn)入傳統(tǒng)汽車消費(fèi)旺季,，疊加前期因供給不足消費(fèi)者購買需求的累積，預(yù)計(jì)9月份汽車消費(fèi)需求將進(jìn)一步提升,。而由于全球各大車企都在“搶購”主要芯片供應(yīng)商的排產(chǎn)和庫存,，部分車企開始直接采購芯片，造成大量芯片價(jià)格飆漲,，各大半導(dǎo)體芯片企業(yè)已發(fā)布漲價(jià)及調(diào)價(jià)聲明,。而芯片漲價(jià)導(dǎo)致的后果，就是不少車型都出現(xiàn)了“官漲”的情況,，例如近日,，特斯拉美國官網(wǎng)顯示，特斯拉Model 3部分車型和Model Y再次調(diào)價(jià),，價(jià)格均上漲了1000美元（約合人民幣6445元）,，這也是繼8月Model S、Model X漲價(jià)后,，再度漲價(jià),。
此外，如雷克薩斯RX在今年3月份對(duì)兩款配置加價(jià)2萬元,；邁巴赫GLS在今年7月初對(duì)兩款配置進(jìn)行調(diào)節(jié),，頂配車型漲幅達(dá)到了24.2萬元,。除了官方調(diào)價(jià)外，更多是通過收縮優(yōu)惠的形式進(jìn)行調(diào)價(jià),，或者是終端加裝飾的形式加價(jià),。由于供應(yīng)不足的原因，今年9月份的汽車價(jià)格可能會(huì)出現(xiàn)進(jìn)一步的上漲,，如果并非剛需的話,，建議還是等待一些時(shí)日，或者選擇一些芯片壓力較小的自主品牌,。如國內(nèi)主機(jī)廠不少與地平線等自主芯片企業(yè)建立合作,，長安汽車等企業(yè)已經(jīng)開始采用地平線產(chǎn)品，解決產(chǎn)量問題,。在2020年之前,，汽車市場還是站在買方一邊，不少車型都通過價(jià)格戰(zhàn)的方式提高性價(jià)比,。而“缺芯”為主的供應(yīng)鏈問題,，讓如今汽車優(yōu)惠大幅減少，提車周期變得更長,，也讓近兩年無論是買新車還是買二手車變得更貴,，非剛需的話，可以等待時(shí)日再選擇買車,。
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