近日，兩則有關(guān)人事變動(dòng)的新聞在車(chē)圈掀起不大不小的波瀾,。

其一,，原吉利研究院院長(zhǎng)胡崢楠加入順為資本，擔(dān)任投資合伙人,。該消息已于9月7日得到胡崢楠本人的確認(rèn)。

這則看似尋常的人員流動(dòng),，其背后卻隱藏著另一個(gè)風(fēng)口的小米汽車(chē),。

據(jù)了解，順為資本是由雷軍和許達(dá)來(lái)在2012年創(chuàng)辦的風(fēng)投機(jī)構(gòu),。長(zhǎng)期以來(lái),，順為資本與小米之間有眾多的戰(zhàn)略投資協(xié)同,，并已圍繞汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈做了大量布局。

而胡崢楠加入順為資本后,，主要工作是專(zhuān)注于智能汽車(chē)技術(shù)生態(tài)領(lǐng)域,。

這很難不讓人產(chǎn)生聯(lián)想。

此前9月1日,，小米汽車(chē)正式完成了工商注冊(cè),，公司名為小米汽車(chē)有限公司，注冊(cè)資金100億元人民幣,，小米集團(tuán)創(chuàng)始人,、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍親自出任法人代表。當(dāng)時(shí),，雷軍發(fā)文慶賀,，說(shuō)明萬(wàn)事俱備。

而在小米進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)后,，先后已完成了智慧停車(chē)方案提供商愛(ài)泊車(chē),、ADAS技術(shù)供應(yīng)商縱目科技、激光雷達(dá)提供商禾賽科技,、智能車(chē)供應(yīng)鏈公司上海幾何伙伴,、自動(dòng)駕駛技術(shù)公司DeepMotion（深動(dòng)科技）、動(dòng)力電池材料企業(yè)贛鋒鋰業(yè),、能源公司蜂巢能源的投資和交割,。

更早之前，順為資本也為小米進(jìn)入智能汽車(chē)領(lǐng)域埋下了眾多伏筆,，曾投了激光雷達(dá)公司北醒光子,、汽車(chē)電控公司奧易克斯、汽配供應(yīng)商開(kāi)思,、智能車(chē)載新案科技,、導(dǎo)航系統(tǒng)凱立德，以及自動(dòng)駕駛方案供應(yīng)商Momenta,。

而此次胡崢楠加入順為資本,，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，是為了規(guī)避競(jìng)業(yè)協(xié)議,，“早晚要加入小米造車(chē)”,。

據(jù)介紹，胡崢楠在汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和研發(fā)管理領(lǐng)域擁有近25年的相關(guān)經(jīng)驗(yàn),，曾在吉利汽車(chē)擔(dān)任研究總院院長(zhǎng),、高級(jí)副總裁、產(chǎn)品技術(shù)管理委員會(huì)主任等職務(wù),。期間,，他還負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)了吉利浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu),，曾被媒體稱(chēng)為“吉利造車(chē)的關(guān)鍵先生”之一。

顯然,，胡崢楠或?qū)樾∶灼?chē)注入新的力量,。

另外一條，華為近日發(fā)布智能汽車(chē)解決方案人事任命通知,，原華為智能汽車(chē)解決方案BU總裁王軍轉(zhuǎn)任BU COO,，兼任智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁。此外,，余承東繼續(xù)擔(dān)任華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO,；卞紅林任智能汽車(chē)解決方案BU CTO、智能汽車(chē)解決方案BU研發(fā)管理部部長(zhǎng),。

該任命中特意提到：“因管理需要,，撤銷(xiāo)智能汽車(chē)解決方案BU總裁崗位?！?/strong>

也就是說(shuō),，原華為智能汽車(chē)業(yè)務(wù)一把手、總裁王軍職位變成了COO,，向余承東匯報(bào),。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，以余承東為首的華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)一步介入并接管車(chē)BU,，在華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的話語(yǔ)權(quán)進(jìn)一步加強(qiáng),。

自今年以來(lái)，華為先后和小康,、北汽展開(kāi)合作,，推出了金康賽力斯智選SF5以及極狐阿爾法S華為HI版。其中,，前者在上市之初可謂是十分搶眼,，官方公布的數(shù)據(jù)顯示，首周便斬獲了超過(guò)6000臺(tái)的訂單,，一個(gè)月的訂單量超過(guò)了10000臺(tái),，不過(guò)此后便迅速陷入了沉寂。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù),，2021年4-7月,，金康賽力斯SF5的累計(jì)銷(xiāo)量只有2087輛，與官方給出的數(shù)據(jù)簡(jiǎn)直是云泥之別,。另外,，極狐阿爾法S華為HI版僅限量100臺(tái)，看上去更像是雙方對(duì)于合作的初期嘗試。

顯然,，這不是華為希望看到的成績(jī)。

業(yè)內(nèi)人士透露,，華為內(nèi)部的組織架構(gòu)不清晰,，已經(jīng)對(duì)華為的布局產(chǎn)生重要影響。在此次調(diào)整之前,，王軍和余承東分別擔(dān)任車(chē)BU的總裁及CEO,，架構(gòu)較為尷尬，權(quán)責(zé)劃分也不清晰,，且存在較為嚴(yán)重的資源內(nèi)耗現(xiàn)象,。在此情況下，華為等于是將汽車(chē)業(yè)務(wù)的發(fā)展,，完全交給了余承東,，其壓力已是不言而喻。

采寫(xiě) | 水淼

編輯 | 敬遠(yuǎn)之

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