大家好,，我是鵝妹明媒正娶的鴨鴨 要說起車圈的聯(lián)姻，還沒滿兩年的華為與賽力斯正處蜜月期～——人把“AITO 問屆”直接換成了“HUAWEI 問屆”這一通操作下來,，新款問屆直接自帶“HUAWEI”標(biāo)，尾標(biāo)成了“HUAWEI 問屆 M5”,。
該說不說的,，有鴨粉就表示這命名有點(diǎn)子復(fù)雜：
害，要鴨說，人不過是原地疊buff,，最開心的當(dāng)屬車主了～——人再也不用掏上9塊9買貼標(biāo)了不是?那眼瞅著華為都祭出尾標(biāo)了,，下一步是不是意味著華為要親自入場,、直接安排上“HUAWEI 汽車”?事實(shí)上，早在20年11月,，任正非就簽署過一份文件,，簡而言之就是華為不造車、內(nèi)部員工誰建議造車誰原地離崗,。這份“不造車禁令”實(shí)際上是有保質(zhì)期的,，按3年來算,，到期時(shí)間正是今年的10月……
——隔壁“友商”小米,，那是趕了趟的砸?guī)装賯€(gè)小目標(biāo)造車,，咋華為看上去一點(diǎn)不著急、反而對造車唯恐避之不及?老實(shí)說,，除了造整車,，華為幾乎把與 ?? 相關(guān)的核心技術(shù)都研發(fā)了……譬如：HUAWEI DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
……這倒是符合華為一貫未雨綢繆的態(tài)度，可以說：造不造整車那就是一層窗戶紙,。“因?yàn)槲覀冊跉W洲，我們的ICT信息通信技術(shù)是我們最基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)”
“(它)有巨大的商業(yè)利益存在,，德國是我們最重要的歐洲市場，4G,、5G都是很重的市場”“而德國的支柱產(chǎn)業(yè)就是汽車,，如果我們造車，這就是直接的競爭”
@界面新聞去年底報(bào)道稱,，在華為手機(jī)業(yè)務(wù)遇挫之際,，華為整體營收仍然做到了“與上年基本持平”，其中就提及——“ICT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)保持穩(wěn)定增長”
而另一頭,，德媒《經(jīng)濟(jì)周刊》發(fā)表的一篇《西方?jīng)]有機(jī)會對抗中國的移動(dòng)通信巨頭》文章中提到——“德國電信有70%的設(shè)備使用華為”說白了,，時(shí)至今日，華為最核心,，最基礎(chǔ),、最賺錢的業(yè)務(wù)仍然是通信，而德國的通訊業(yè)務(wù)又撐起了集團(tuán)的半壁江山。咱總不能這頭掙著大哥的 ??,，那頭轉(zhuǎn)身就造車和大哥正面Battle 咱自個(gè)兒不造車，但可以“幫車企造好車”不是?
要知道，在“華為智選車”模式下,，華為與賽力斯共同進(jìn)行產(chǎn)品的功能定義,、ID設(shè)計(jì)、軟硬件開發(fā),、銷售渠道,、品牌營銷等全鏈路合作。
這也就是說,，不論是產(chǎn)品開發(fā)還是落地銷售,，華為都有深度參與。
如此一來,，合作車企的精力只要放在生產(chǎn)制造,、供應(yīng)鏈管理和交付上就好，這亦如余承東所說的——“問界就是華為生態(tài)汽車”只是,，問屆品牌在去年實(shí)現(xiàn)了7.5萬輛的交付量,，但根據(jù)賽力斯集團(tuán)今年2月的報(bào)告，問屆品牌2月銷量下滑到了3505輛：
或許也正因此,，才有了3月份華為發(fā)力,、注入HUAWEI標(biāo)的操作。當(dāng)然了,，“換標(biāo)”總歸是表面功夫,，在里子上，已經(jīng)推出一年的問屆M5已經(jīng)算得上是老款了……盡管鴻蒙座艙神功大成,、在車機(jī)領(lǐng)域幾近天下無敵 ??：
但在更核心的智能駕駛上,，問屆沒用上華為的ADS高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，因此產(chǎn)品力上有著明顯短板,。
好在,，搭載激光雷達(dá)的問屆M5已經(jīng)來了：現(xiàn)有的M5和M7車型會推出搭載華為高階智能輔助駕駛系統(tǒng)的版本；
不僅會繼續(xù)搭載華為問界標(biāo)志性的鴻蒙座艙,，還將搭載由激光雷達(dá),，MDC超級計(jì)算平臺和各類攝像頭、傳感器共同組成的智能駕駛系統(tǒng),； 害～要鴨說,，咱總歸不會去懷戀機(jī)圈曾經(jīng)熱鬧非凡、動(dòng)輒“生死看淡、不服就干”的日子,。因?yàn)樵诳深A(yù)見的未來,，咱就能看著更刺激、更精彩的車圈掐架 ——還有機(jī)圈轉(zhuǎn)行的“老對頭Battle”可以看
小米戳【贊】華為戳【在看】
讓鴨看看都有多少人
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