三菱汽車(chē)公司是日本歷史最悠久的主要汽車(chē)公司,，成立于1917年,。它也是日本規(guī)模較小的汽車(chē)制造商之一,，2016年產(chǎn)量?jī)H略高于100萬(wàn)輛,。2018年1月,，我有幸參觀了他們位于名古屋附近的Okazaki 工廠,。我還參觀了三菱Fuso 工廠在川崎的工廠及其供應(yīng)商之一,，盡管從技術(shù)上講,，那是另一家公司,。讓我給你介紹一下三菱Okazaki 汽車(chē)廠的基本情況,。

介紹

三菱集團(tuán)著名的三顆鉆石可以追溯到1870年Yatarō Iwasaki(1835-1885)創(chuàng)辦航運(yùn)公司的時(shí)候。這最終成為日本最大的產(chǎn)業(yè)集團(tuán),。

他們?cè)?917年制造了第一輛汽車(chē),，盡管在商業(yè)上沒(méi)有取得成功。他們?cè)?932年制造了第一輛商用車(chē),。在第二次世界大戰(zhàn)期間,，它們是日本主要的武器制造商之一。

戰(zhàn)后,，美國(guó)政府解散了這些工業(yè)集團(tuán),，公司也分成了不同的部分。最終在1970年,，三菱汽車(chē)作為一個(gè)獨(dú)立的公司成立,。三菱經(jīng)常與外國(guó)汽車(chē)制造商建立合作關(guān)系，1990年有傳言說(shuō)它試圖收購(gòu)本田,。作為一個(gè)獨(dú)立的公司三菱Fuso 工廠成立于2003年,，生產(chǎn)卡車(chē)和巴士，戴姆勒為最大股東,，目前持有89%的股份,。

在企業(yè)責(zé)任方面，三菱汽車(chē)的聲譽(yù)并不好,。早在1970年,，他們就發(fā)生了多起丑聞，掩蓋缺陷,，操縱燃油效率,。他們的(前)總裁川佐和其他管理人員被逮捕并定罪,。三菱汽車(chē)(Mitsubishi Motors)遭受了損失。他們的澳大利亞工廠于2005年關(guān)閉,，歐洲工廠于2012年關(guān)閉,，2015年關(guān)閉了美國(guó)工廠。最終在2016年,，日產(chǎn)獲得了34%的控股權(quán),。因此，如今三菱汽車(chē)由日產(chǎn)(日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟)控制,，三菱Fuso 工廠由戴姆勒控制,。

那著名的三顆鉆石不過(guò)是別人首飾盒里的一塊石頭，許多員工的士氣都受到了羞辱,。根據(jù)Vorkers.com,，三菱的工人是日本汽車(chē)行業(yè)中最不快樂(lè)的，平均排名只有2.6(豐田4.2),。

相關(guān)數(shù)據(jù)

三菱汽車(chē)在日本仍有5家工廠,，亞洲其他地區(qū)也有幾家。Okazaki 工廠共有5,500名員工,，其中3,000人從事制造,，其他人從事開(kāi)發(fā)和測(cè)試。他們分兩班工作,，從早上7:30到下午4:30,，從晚上7:30到早上4:30。豐田曾有過(guò)類似的轉(zhuǎn)變模式,，但在1990年員工關(guān)系危機(jī)后改變了這一模式,。如果他們沒(méi)有達(dá)到每天的目標(biāo)，他們最多還會(huì)加班兩個(gè)小時(shí),。

他們每輛車(chē)的生產(chǎn)時(shí)間是63秒(或每小時(shí)57輛車(chē)),，每天生產(chǎn)約1000輛車(chē)，或每班生產(chǎn)約500輛車(chē),。1月份的月度目標(biāo)為20179輛,，高于前一個(gè)月(假期)的18428輛。裝配線批量生產(chǎn)一輛汽車(chē),，生產(chǎn)線上的每一輛汽車(chē)都可以是不同的型號(hào),。

信息流動(dòng)

三菱汽車(chē)似乎使用看板來(lái)控制他們的物料流動(dòng)。很多套件的挑選也是通過(guò)信號(hào)指示完成的,。他們的團(tuán)隊(duì)平均人數(shù)為15人(1100名戴藍(lán)盔的工人,，70名戴白盔的主管)。

我看到生產(chǎn)控制板顯示了給定時(shí)間的目標(biāo)數(shù)量(14:17 286輛),，實(shí)際生產(chǎn)數(shù)量(265輛)和差距(-21輛),，以及整個(gè)班的總目標(biāo)(501輛),。他們有兩種類型的andon，一個(gè)黃色的警告和一個(gè)紅色的停止,，在問(wèn)題的情況下停止線,。

物料流

有趣的是，在組裝車(chē)軸和引擎的過(guò)程中,，他們把汽車(chē)側(cè)向翻轉(zhuǎn)。稍后的其他組裝工作,，汽車(chē)再次面向向前如下所示,。除了定位，這實(shí)際上是三菱(和類似的豐田)的一個(gè)新概念的一部分,，他們?cè)噲D有一個(gè)裝配線,，可以很容易地移動(dòng)或重新安排。關(guān)鍵是所有的設(shè)備都是在地面上安裝的,，甚至只是放在地面上,，而不是懸掛在頭頂上。在三菱,，這被稱為榻榻米傳送帶 (畳コンベア ),，Okazaki 工廠是他們第一個(gè)使用這個(gè)系統(tǒng)的工廠。我在之前的一篇關(guān)于豐田裝配線的持續(xù)發(fā)展的博客文章中寫(xiě)過(guò)更多關(guān)于這個(gè)概念的文章(主要是關(guān)于豐田),。

像許多其他汽車(chē)工廠一樣,，相當(dāng)一部分材料是以套件的形式提供的，這些套件由AGV運(yùn)輸,。這在日本很常見(jiàn),，這些AGV拉著使用廉價(jià)的塑料管做成的貨架。

非常有趣的是,，他們用高爾夫球車(chē)作為AGV,。我以前也見(jiàn)過(guò)把高爾夫車(chē)拆成AGV的車(chē)，上面有儲(chǔ)存零件的地方,，但三菱用整個(gè)高爾夫車(chē)拖著后面的1-3輛車(chē)!這些都是標(biāo)準(zhǔn)的高爾夫球車(chē),，升級(jí)了一臺(tái)用于自動(dòng)駕駛的電腦，上面有一些紅黃綠狀態(tài)燈,。他們用大約200輛進(jìn)行運(yùn)輸,。這些高爾夫球車(chē)將貨物轉(zhuǎn)移到靠近裝配線的更小的貨架。

效率

似乎還有一些手工焊接,、油漆和涂層,。但輪胎、座椅,、油箱和儀表盤(pán)都是在機(jī)械臂的幫助下安裝的,，盡管它們沒(méi)有附帶一個(gè)raku-raku的座椅(帶有座椅的機(jī)械臂,，這樣工人可以在坐著的時(shí)候舒適地滑進(jìn)或滑出汽車(chē))。

還有很多體力活,，尤其是高空作業(yè),。這可能只是我的印象，但我想我看到了很多人揉他們的背或滾動(dòng)他們的肩膀不適,。

至于他們的生產(chǎn)效率,，我觀察到在組裝過(guò)程中大約有40%的增值時(shí)間，在總裝過(guò)程中有50%的增值時(shí)間,，這相當(dāng)于日本汽車(chē)裝配的平均水平,，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于豐田的70%到90%的增值時(shí)間。這還不包括導(dǎo)致整條線路停運(yùn)30分鐘的問(wèn)題,，據(jù)說(shuō)這種情況以前從未發(fā)生過(guò),。我希望有一天有人會(huì)修復(fù)這個(gè)“從未發(fā)生過(guò)”的事情，因?yàn)樗坪踉谑澜绺鞯孛繒r(shí)每刻都在發(fā)生??,。(唯一的另一種可能性是,，這些“以前從未發(fā)生過(guò)”的事情只有在我在工廠時(shí)才會(huì)發(fā)生，在這種情況下,，我顯然會(huì)是原因……以某種方式,。)在任何情況下，產(chǎn)線利用率據(jù)說(shuō)是95.7%,。

如果你想追隨我的腳步…

在三菱Okazaki 工廠的參訪有14人,。這是世界上為數(shù)不多的幾次汽車(chē)之旅，在這里你還可以看到(部分)噴漆車(chē)間和沖壓車(chē)間,。為了登記和參觀,，你需要至少說(shuō)一些基本的日語(yǔ)，并打電話給工廠,。他們也是唯一一家需要我在我的手機(jī)相機(jī)上貼貼紙的工廠,。

總結(jié)

工廠很干凈(盡管?chē)娖彳?chē)間有異味，這在某種程度上是不可避免的),，他們也有一個(gè)很好的培訓(xùn)區(qū)域,，關(guān)注安全，類似于豐田和斯堪尼亞公司（瑞典商用車(chē)制造商）,?？偟膩?lái)說(shuō)，這家工廠給我的印象是一家不錯(cuò)的普通日本汽車(chē)廠,。特別值得注意的是,，他們?cè)趨⒂^中包括了噴漆線，他們使用幾乎未經(jīng)改裝的高爾夫球車(chē)來(lái)運(yùn)輸材料,。我很喜歡這次訪問(wèn),。