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無論是車展的展臺抑或4S店展廳的門頭，捷達品牌向來喜于將“來自一汽-大眾”,、“大眾汽車子品牌”這樣的宣傳語掛在顯眼的位置,，時刻在告訴每一位消費者：我可是一個有背景的新品牌。在一汽-大眾的品牌背書以及較高的性價比加持下,，面世兩年的捷達品牌迎來不俗的銷量增速,，也正因得到一汽-大眾的庇蔭，捷達所走的每一步似乎都特別順利,。但捷達終究是一個獨立品牌,，其需要更多的決策權(quán)，決定品牌未來的發(fā)展走向,。而這也被提上了議程,。近日有消息稱，捷達品牌將實行內(nèi)部組織機構(gòu)劃轉(zhuǎn),，把原來的品牌銷售事業(yè)部從一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司大眾品牌,，劃轉(zhuǎn)至一汽-大眾汽車有限公司成都分公司及捷達品牌，調(diào)整后的捷達品牌產(chǎn)銷業(yè)務(wù)將統(tǒng)一由成都分公司和捷達品牌負(fù)責(zé),。簡單而言,，即一汽-大眾向捷達品牌“放權(quán)”了，捷達品牌擁有更高的決策權(quán),，將實現(xiàn)產(chǎn)銷一體化,，能有效地提升管理效率。但改變的背后,，捷達品牌和消費者能得到什么,？又將迎來哪些變化？頂著捷達車型在華市場經(jīng)營三十載的口碑,，捷達搖身一變成為全新的品牌,，邁向年輕化市場。對于一向行事穩(wěn)重的大眾集團而言,，將捷達車型獨立成品牌的做法可以說是相當(dāng)大膽,。但在市場競爭日益激烈的環(huán)境下,，大眾不得不推出更為親民的捷達品牌,，以錯位競爭的方式攻占下沉市場，保住市場份額,。自2019年下半年正式推出品牌獨立后的首款車型VS5以來,，捷達品牌迄今也獲得超30萬輛的累計銷量,，銷量增速不僅高于細(xì)分市場中的其他品牌，更為一汽-大眾銷量大盤貢獻了不小的份額,。顯然,，大眾集團將捷達獨立成品牌的這一步，得到了市場的認(rèn)可,。捷達品牌與一汽-大眾的關(guān)系可以說是相輔相成,，捷達品牌為一汽-大眾的銷量成績添磚加瓦，而一汽-大眾則賦予捷達品牌主流車企的強大體系支撐,。后者所給予的遠高于前者所提供的,，捷達品牌的優(yōu)秀離不開大眾的賦能。而當(dāng)捷達品牌掌握更多的決策權(quán)后,，這樣的發(fā)展格局是否迎來改變,？在捷達品牌獨立運營調(diào)整前，捷達品牌的決策需要向銷售公司和成都分公司雙向匯報,，若要推出新車型或作出銷售政策的調(diào)整,，都需要至少“過兩關(guān)”才行。事實上,，“產(chǎn)銷分家”模式也是許多傳統(tǒng)車企采用的運營模式,。而調(diào)整后，捷達品牌的產(chǎn)銷業(yè)務(wù)則統(tǒng)一由成都分公司和捷達品牌負(fù)責(zé),，對決策層級作出相應(yīng)的優(yōu)化,，能有效地提升決策效率。同時,，銷售端對于產(chǎn)品制造的話語權(quán)也將變大,，也就意味著，作為直接與消費者接觸的銷售端,，能更快速地將客戶需求反饋到生產(chǎn)端,，有助于品牌的快速調(diào)整及改進。像是近期推出的捷達VS7黑鋒版車型,，正是捷達品牌運營調(diào)整后快速響應(yīng)需求的體現(xiàn),，該車采用整體黑化設(shè)計，能更好地滿足年輕人的審美需求,。同時,，此次捷達獨立運營的調(diào)整，也在釋放一個積極的信號,，即一汽-大眾中德雙方股東對捷達品牌越來越重視,，此前中德雙方高層在車展多次為捷達品牌展臺便是最好的佐證。 獨立后的捷達更應(yīng)注重宣傳的新產(chǎn)品的提升 實際上,，在國內(nèi)汽車市場中,，也有不少子品牌曾宣布獨立運營,，諸如啟辰、思銘,、DS等,；更有如捷達一般從車型發(fā)展成品牌的代表，像是哈弗,、歐尚,、奔騰等等，但各個品牌間的發(fā)展境況都不盡相同,，作為后來者的捷達能從中汲取哪些經(jīng)驗,？同樣是為了主打差異化發(fā)展路線，雪鐵龍在2012年將DS獨立成品牌,，以高端化的身份進擊市場,。首款車型的推出便贏得了階段性的成功，但隨后因品牌影響力和宣傳方式跟不上市場發(fā)展步伐,，呈明顯的市場回落,。自此，DS發(fā)展便一路蕭條,。捷達品牌與DS的相似之處在于,，本應(yīng)作為車型出現(xiàn)在集團內(nèi)部，為了迎合市場發(fā)展而選擇了獨立,。而從產(chǎn)品定位的角度來看,，啟辰與捷達也有著許多相似之處，兩者同樣走親民路線,，初代產(chǎn)品基本承襲于集團現(xiàn)有車型打造,，有高性價比的特點。但也正因如此,，在同級產(chǎn)品不斷推陳出新的情況下,，這些車型的競爭力會略顯薄弱，雖然有著合資品質(zhì)背書,，但消費往往更傾向于新產(chǎn)品,。對于捷達品牌而言，目前亟需加大品牌的宣傳廣度,，提升品牌知名度與號召力,，避免像DS品牌般缺乏宣傳而失去市場關(guān)注。更為重要的是,，捷達品牌需要加快新車型的研發(fā)投放,，自2019年面世以來，捷達品牌僅有三款車型在售,，這樣的產(chǎn)品推進速度遠不及主流合資品牌的步伐,，更別提與以產(chǎn)品量取勝的自主品牌相比。在產(chǎn)品創(chuàng)新上,，捷達更應(yīng)該跳出大眾品牌的固有圈層,，呈現(xiàn)出屬于自身品牌獨有的元素，為消費者提供更多的產(chǎn)品新鮮感,。自成立以來,，捷達品牌在不斷地通過產(chǎn)品和各種營銷手段討好消費者，但似乎每一次都未能得到市場很好的反饋,。而營銷上也總是在品牌傳承和年輕活力間徘徊,、琢磨不定，這或許就是大眾所帶來的“甜蜜的煩惱”,。如今,，捷達品牌開啟了獨立運營模式，擁有更大的決策權(quán),，在產(chǎn)品,、影響、服務(wù)等方面能否給消費者帶來更多的驚喜,，這是一個值得期待的答案,。 【披著車企外衣的科技企業(yè)】
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