從北京吉普生產(chǎn)的第一臺(tái)合資車至今,，合資車在國(guó)內(nèi)已經(jīng)歷經(jīng)了30多年,，而要說(shuō)在國(guó)內(nèi)最成功的合資車企，毫無(wú)疑問(wèn)是大眾,。從1984年10月上汽大眾成立,，到1991年一汽-大眾成立,，父輩對(duì)于大眾汽車已經(jīng)產(chǎn)生了根深蒂固的情懷，甚至已經(jīng)有了家用車=大眾的固有意向,。
在深耕中國(guó)市場(chǎng)多年中,，大眾不僅僅依靠于單品牌進(jìn)行銷售，上有一汽-大眾奧迪,，下有上汽大眾斯柯達(dá),，而在斯柯達(dá)之下，還有一個(gè)更為入門的品牌——一汽-大眾捷達(dá),。作為一個(gè)新生的品牌,，捷達(dá)背靠著一汽-大眾這一大山，并且所主打的價(jià)格區(qū)間也是受眾最為廣泛的8~15萬(wàn)元區(qū)間內(nèi),，不過(guò)事實(shí)卻是——捷達(dá),，辜負(fù)了曾經(jīng)的期待。8月18日,，有媒體報(bào)道稱,，一汽-大眾新一輪組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)劃轉(zhuǎn)完成，捷達(dá)品牌銷售事業(yè)部將從一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司大眾品牌,，劃轉(zhuǎn)到一汽-大眾汽車有限公司成都分公司及捷達(dá)品牌,。這一消息也迅速火遍全網(wǎng)，被解讀為“未來(lái)捷達(dá)不再是一汽-大眾的子品牌,，而是作為獨(dú)立品牌存在,。” 甚至還有報(bào)道挖掘到“捷達(dá)業(yè)務(wù)部分早已搬離位于長(zhǎng)春的一汽-大眾銷售公司辦公地,，另辟獨(dú)立辦公場(chǎng)所,。”不過(guò),，對(duì)于這一消息,，一汽-大眾捷達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人也迅速對(duì)外界回應(yīng)，稱“捷達(dá)品牌產(chǎn)銷一直都一體化,，本次只是內(nèi)部正常組織機(jī)構(gòu)的劃轉(zhuǎn),，捷達(dá)沒(méi)有脫離一汽-大眾，捷達(dá)品牌成都分公司也是一汽-大眾的一部分,，捷達(dá)品牌總部本來(lái)就是在成都,。”不管真相如何,，捷達(dá)品牌成都分公司的成立已經(jīng)是實(shí)錘,，而在新公司成立后，也有助于更加快速順暢的定制符合自身發(fā)展需要的產(chǎn)銷計(jì)劃,，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷一體化,。對(duì)于捷達(dá)這一品牌而言,，如今死氣沉沉的市場(chǎng)表現(xiàn)，也急需要一場(chǎng)改革來(lái)打破這一困局,。但首款車型至今已經(jīng)近兩年時(shí)間,，帶著大眾光環(huán)而生的捷達(dá)實(shí)際表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意。從銷量上來(lái)看,，捷達(dá)的銷量一直都是平平無(wú)奇,。從一汽大眾捷達(dá)品牌2019年9月份首款車型上市到2021年12月，僅僅16個(gè)月的時(shí)間,，捷達(dá)品牌銷量就接近21萬(wàn)輛,，整個(gè)2020年的銷量更是超過(guò)16萬(wàn)輛，相當(dāng)于每個(gè)月銷量都能有1萬(wàn)多臺(tái),。而今年7月份,，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，捷達(dá)品牌7月銷量為9200輛,，同比下滑17%,，前七個(gè)月累計(jì)銷量近9.5萬(wàn)輛。
而分車型來(lái)看,，今年上半年,，捷達(dá)賣得最好的車型為捷達(dá)VS5，上半年銷量為36951輛,；其次是捷達(dá)VA3,，銷量為28180輛；最后是捷達(dá)VA7,，銷量為20382輛,。作為對(duì)比，捷達(dá)車型在2019年6月停產(chǎn)前,，還一度月銷過(guò)萬(wàn),，甚至在2019年1月銷量達(dá)到31065輛。作為一個(gè)只擁有VA3,、VS5,、VS7三款車型的車企而言，這樣的銷量甚至比不上捷達(dá)停產(chǎn)前單一車型的銷量,。這樣的成績(jī)不僅慘遭網(wǎng)友戲謔,，對(duì)于捷達(dá)品牌而言，也沒(méi)有達(dá)到其既定目標(biāo),。捷達(dá)品牌曾將2020年的銷量目標(biāo)定在了20萬(wàn)輛,，而2021年,，則希望保有1%以上的市場(chǎng)份額,，也就是20萬(wàn)輛左右的年銷量目標(biāo),，但從目前的進(jìn)展來(lái)看，這一目標(biāo)同樣難以實(shí)現(xiàn),。從銷量來(lái)看,，捷達(dá)之所以如今平平無(wú)奇，也是由客觀因素所導(dǎo)致的,，大咖也總結(jié)出這么以下兩點(diǎn)原因,。細(xì)看捷達(dá)品牌的三款車型，捷達(dá)VA3可以看作是捷達(dá)的換殼版本,，在三大件和內(nèi)飾設(shè)計(jì)等方面完全趨同,，而6.58-9.28萬(wàn)元的起售價(jià)看似比桑塔納便宜了2萬(wàn)多，但實(shí)際上桑塔納有著2萬(wàn)余元的優(yōu)惠幅度,，兩者價(jià)格十分接近,，但品牌價(jià)值卻相差一大截。而捷達(dá)VS5和捷達(dá)VS7兩款車型,，才是體現(xiàn)捷達(dá)品牌產(chǎn)品力的所在,，其采用了MQB平臺(tái)打造而來(lái)，與大眾,、奧迪入門SUV同源,。并且EA211-DJS發(fā)動(dòng)機(jī)也是目前奧迪Q3、探歌,、探岳等車型上搭載的同款,。
從價(jià)格來(lái)看，捷達(dá)VS5（8.48-11.28萬(wàn)元）和捷達(dá)VS7（10.68-13.68萬(wàn)元）可謂十分有性價(jià)比,，捷達(dá)VS7在上市之初,，也有勇氣喊出“以12萬(wàn)的價(jià)格對(duì)標(biāo)20萬(wàn)級(jí)合資中型SUV”。但我們細(xì)看捷達(dá)VS5和捷達(dá)VS7不難發(fā)現(xiàn),，兩款車型除了發(fā)動(dòng)機(jī)為亮點(diǎn)以外,，其余部分存在不少短板。例如其搭載的并非是1.4T+7DSG組合,，而是采用1.4T+愛(ài)信6AT變速箱,。雖然6AT聽(tīng)起來(lái)更靠譜，這臺(tái)6AT此前只用于捷達(dá)和桑塔納這類低端車型,，并且從2013年使用至今,，技術(shù)方面已經(jīng)顯得落后。搭載在捷達(dá)VS5這臺(tái)僅1355公斤的SUV上,，車主眾測(cè)百公里油耗卻高達(dá)8.25L,，調(diào)校匹配上也不如1.4T+7DSG組合。此外，號(hào)稱中型SUV的捷達(dá)VS7,，其軸距只有2730mm,，甚至不如當(dāng)下一些緊湊型SUV。在配置和做工用料方面,，基本也都是向捷達(dá)而非是大眾靠齊,，以硬塑料居多，全車最大的科技感是一塊10英寸的中控屏幕,。而在中汽研2020年度C-NCAP第二批碰撞試驗(yàn)中,，捷達(dá)VS5成為第二批碰撞車型中的唯一一款不是“五星安全”的車型，在安全性方面也被人質(zhì)疑,。可以說(shuō),，除了拿得出手的奧迪同款EA211發(fā)動(dòng)機(jī)外，捷達(dá)三款車型對(duì)比同級(jí)別自主品牌而言都沒(méi)有太大競(jìng)爭(zhēng)力,。也有人會(huì)說(shuō),，作為大眾子品牌，捷達(dá)再怎么也比自主品牌口碑好,，別急,，我們?cè)賮?lái)談第二點(diǎn)原因。如今有不少人認(rèn)為,，捷達(dá)不過(guò)是一汽一廂情愿的子品牌,，但從2019年2月26日成立之時(shí)，捷達(dá)品牌是在大眾總部德國(guó)沃爾夫斯堡市正式亮相,，作為大眾品牌有史以來(lái)的第一個(gè)子品牌,，足以見(jiàn)得其品牌的分量。在一汽-大眾的藍(lán)圖當(dāng)中,，奧迪—大眾—捷達(dá)將分別對(duì)應(yīng)高,、中、低級(jí)別市場(chǎng),，捷達(dá)作為主打入門市場(chǎng)的品牌,，有著大眾品牌的口碑，以及MQB平臺(tái)的技術(shù)加持,，實(shí)現(xiàn)“10萬(wàn)元的價(jià)格,，15萬(wàn)元品質(zhì)”這一高性價(jià)比。
但是事實(shí)上,，在外人看來(lái),，捷達(dá)與大眾的表面關(guān)系卻遠(yuǎn)不如產(chǎn)品力關(guān)系一般親密。首先在車標(biāo)上,，捷達(dá)VA3采用了全新車標(biāo)設(shè)計(jì),，對(duì)于大多數(shù)對(duì)汽車研究不深的消費(fèi)者而言,，很難將其看作是一臺(tái)大眾系車型，大眾的品牌價(jià)值也大幅削弱了,。此外在銷售體系上,，捷達(dá)4S店也是獨(dú)立于大眾的存在，這不僅造成銷售網(wǎng)點(diǎn)偏少,，而且捷達(dá)LOGO對(duì)于絕大多數(shù)路人而言，遠(yuǎn)沒(méi)有大眾LOGO有吸引力,。而售后環(huán)節(jié)上,，捷達(dá)三款車型雖然都是在一汽-大眾汽車有限公司成都分公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)，其零部件也都是一汽-大眾所提供,。但售后卻不能在大眾4S店,，而只能在捷達(dá)4S店，這也讓大眾引以為傲的售后網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)盡無(wú),。未來(lái),，捷達(dá)品牌銷售事業(yè)部劃轉(zhuǎn)到一汽-大眾汽車有限公司成都分公司及捷達(dá)品牌，這也意味著捷達(dá)可以更靈活地制定符合自身發(fā)展的決策,。而最終捷達(dá)會(huì)選擇靠向大眾一邊,，成為下一個(gè)斯柯達(dá)；還是自成一體,，借助大眾技術(shù)另起爐灶,，這點(diǎn)要待日后才知。但目前已知的是,，捷達(dá)品牌已發(fā)布了新產(chǎn)品計(jì)劃,，正在致力于研發(fā)電氣化車型的開(kāi)發(fā)，未來(lái)會(huì)迎來(lái)插混或純電動(dòng)車型,。同時(shí),，VS5和VS7將保持改款以及換代的節(jié)奏，近日VS7黑鋒版已正式上市,。
基于PQ25L平臺(tái)打造的VA3或被取消,，同時(shí)，新的轎車產(chǎn)品也將在未來(lái)推出,，將基于大眾MQB模塊化平臺(tái)打造,，名稱上不再采用VA3。
作為一汽-大眾的“親兒子”,，與同樣以大眾之名混跡江湖的江淮思皓相比,，捷達(dá)的資源可以說(shuō)要好上不少，而如何把握住大眾所給予的資源,，脫身而出成為高性價(jià)比的合資車代表,，還得看捷達(dá)的造化。
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