綜合消息：目前,，滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段可行性研究報(bào)告已經(jīng)上報(bào)國(guó)家發(fā)展改革委待批?？裳袌?bào)告主要內(nèi)容摘錄如下（僅供參考,，已實(shí)際批復(fù)內(nèi)容為準(zhǔn)）：

一、研究范圍,、設(shè)計(jì)年度及預(yù)測(cè)運(yùn)量

（一）研究范圍：

上海寶山站至合肥南站,，包含上海樞紐、南通地區(qū),、泰州地區(qū),、揚(yáng)州地區(qū)、南京樞紐,、滁州地區(qū)和合肥樞紐等相關(guān)配套工程,。

（二）設(shè)計(jì)年度：

初期，2030年,；近期,，2035年；遠(yuǎn)期,，2045年,。

（三）預(yù)測(cè)運(yùn)量：

上海至南京段初、近,、遠(yuǎn)期客流密度為1770,、2380,、2830萬(wàn)人/年，客車(chē)79,、97,、122對(duì)/日。南京至合肥段初,、近,、遠(yuǎn)期客流密度為2250、2710,、3060萬(wàn)人/年,，客車(chē)92、116,、132對(duì)/日,。

二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（一）鐵路等級(jí)：高速鐵路,。

（二）正線數(shù)目：雙線,。

（三）設(shè)計(jì)速度：350公里/小時(shí)。

（四）正線線間距：5.0米,。

（五）最大坡度：一般地段20‰,，困難地段25‰。

（六）最小平面曲線半徑：

一般地段7000米,，困難地段5500米,。引入樞紐地段采用與行車(chē)速度相適應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。

（七）到發(fā)線有效長(zhǎng)：650米,。

三,、主要建設(shè)內(nèi)容

（一）新建上海寶山站至合肥南站正線519.9公里，合肥樞紐,、南通地區(qū)等利用既有線合計(jì)34.7公里。

（二）上海樞紐新建上海寶山站,，采用雙層車(chē)場(chǎng)布置,，本項(xiàng)目車(chē)場(chǎng)在上，滬通鐵路車(chē)場(chǎng)在下,，新建上海寶山動(dòng)車(chē)運(yùn)用所,，集約化布置動(dòng)車(chē)所平面方案，同步擴(kuò)建南通動(dòng)車(chē)運(yùn)用所,。

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（三）過(guò)長(zhǎng)江方案采用隧道方式下穿長(zhǎng)江南支,，隧道全長(zhǎng)約14.2公里，采用橋梁方案上跨長(zhǎng)江北支,，按2線高鐵,、2線城際,、6車(chē)道公路公鐵合建（公路在上、鐵路在下布置）,，主橋采用主跨400米的鋼桁結(jié)合梁斜拉橋,。太倉(cāng)站新建本項(xiàng)目與蘇南沿江城際等聯(lián)絡(luò)線12單線公里。

（四）揚(yáng)州至南京段采用經(jīng)六合西,、儀征北方案,，揚(yáng)州地區(qū)引入連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路揚(yáng)州東站。

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（五）南京樞紐新建南京北站,，新建南京北動(dòng)車(chē)運(yùn)用所,。同步實(shí)施南京北站相關(guān)既有寧啟、京滬鐵路遷改工程,。

南京北站改建方案示意圖▼

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（六）合肥樞紐利用既有合寧鐵路引入合肥南站,。還建合寧鐵路18.4單線公里，新建肥東至三十里鋪聯(lián)絡(luò)線7.3單線公里,，新建合寧鐵路至本項(xiàng)目聯(lián)絡(luò)線3.1單線公里,，新建肥東至合肥站聯(lián)絡(luò)線16.2單線公里。

（七）全線共設(shè)上海寶山,、太倉(cāng),、崇明、啟東西,、海門(mén)北,、南通、如皋西,、黃橋,、泰州南、揚(yáng)州東,、儀征北,、南京北、滁州,、大墅,、肥東、合肥南等16座車(chē)站（注：六合西站納入寧淮鐵路項(xiàng)目）,。

建議江蘇省加快鹽泰錫宜鐵路規(guī)劃建設(shè),，增加區(qū)域路網(wǎng)覆蓋面。

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四,、投資估算及建設(shè)工期

本項(xiàng)目投資估算總額1737.3億元,。

其中南京樞紐普速系統(tǒng)遷改工程147.9億元，主體工程投資1589.4億元：靜態(tài)投資1452.9億元，建設(shè)期貸款利息76.2億元,，動(dòng)車(chē)組購(gòu)置費(fèi)59.4億元,，鋪底流動(dòng)資金0.9億元。

建設(shè)工期啟東西至合肥南段5年,，啟東西至上海寶山段7年,。

五、資金籌措方案及建設(shè)模式

（一）資金籌措方案

投資估算總額為1737.3億元,，其中南京樞紐普速系統(tǒng)遷改工程147.9億元由南京市承擔(dān)不計(jì)股,，資產(chǎn)交由上海局集團(tuán)公司、新長(zhǎng)鐵路公司,、合寧鐵路公司等,。

北沿江高鐵過(guò)江通道方案比選示意圖▼

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主體工程中上海市承擔(dān)七丫口通道較瀏河口通道增加的26.9億元不計(jì)入項(xiàng)目股份；

江蘇省承擔(dān)增設(shè)如皋西站投資4.2億元,、揚(yáng)州至六合方案調(diào)整增加投資35.8億元,、泰州北線方案增加拆遷投資5.1億元，南通站改為地面車(chē)站（含遷建普速客整所）增加投資6.3億元,，海門(mén)北站改為地下站方案（含相關(guān)軌道交通同步實(shí)施工程）增加投資48.9億元,；

太倉(cāng)、啟東西,、南通,、如皋西、黃橋,、泰州南,、揚(yáng)州東、儀征北,、南京北站等站房按地方要求增加面積,，共增加投資35.4億元，江蘇省合計(jì)增加135.7億元不計(jì)入項(xiàng)目地方股份,；

長(zhǎng)江北支跨長(zhǎng)江公鐵兩用大橋效果圖▼

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長(zhǎng)江北支跨長(zhǎng)江公鐵兩用大橋公路部分19.8億元,、規(guī)劃城際鐵路部分14.9億元由江蘇省先行出資（合計(jì)34.7億元），納入其他相關(guān)項(xiàng)目,。

剩余投資1392.1億元,，資本金按50%考慮，計(jì)696.1億元,，上海,、江蘇,、安徽分別承擔(dān)境內(nèi)段拆遷工作及費(fèi)用（含綜合開(kāi)發(fā)征拆費(fèi)用）,，分別為82.6億元、221.4億元,、35億元,，由地方包干使用并計(jì)入地方股份,，超出部分按鐵總計(jì)統(tǒng)[2017]177號(hào)文執(zhí)行；

其余資本金357.1億元,，上海市承擔(dān)49.1億元,，江蘇省承擔(dān)174.7億元，安徽省承擔(dān)54.2億元,，國(guó)鐵集團(tuán)承擔(dān)79.1億元,。

地方出資由地方政府自籌解決，國(guó)鐵集團(tuán)出資申請(qǐng)中央預(yù)算內(nèi)投資等中央財(cái)政資金安排,。資本金以外的資金使用國(guó)內(nèi)銀行貸款,。