“一座城市如果沒(méi)有一流的交通,，很難稱其為一流的城市。” 同濟(jì)大學(xué)交通工程學(xué)院楊曉光教授在日前舉行的宇通5G智慧出行發(fā)布會(huì)上表示,。
“未來(lái)的城市交通,，一定是逐步實(shí)現(xiàn)'人便其行’、'人暢其行’,、'人享其行’的目標(biāo),，滿足人們對(duì)交通出行的美好向往?！?/span>9月8日,，宇通5G智慧出行發(fā)布會(huì)在河南鄭州舉行。代表宇通智能交通最新科技和理念的“宇通5G智慧出行解決方案”,、“宇通智慧出行品牌WITGO”,、“智慧城市創(chuàng)新聯(lián)盟”，同時(shí)發(fā)布,。宇通由傳統(tǒng)的客車產(chǎn)品制造商,，轉(zhuǎn)型為智能化、共享化出行方案提供者的思路,，更加明顯,。近年來(lái)，汽車“新四化”趨勢(shì)強(qiáng)烈,，隨著人們對(duì)城市交通出行需求的不斷升級(jí),，人工智能、5G信息技術(shù)的快速發(fā)展,，以及國(guó)家交通強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略要求,，以宇通等企業(yè)為代表的傳統(tǒng)汽車制造商，紛紛涉足智慧出行領(lǐng)域,。先行一步的宇通,，或能起到行業(yè)示范和引領(lǐng)作用。命名為WITGO的宇通5G智慧出行解決方案,，已在鄭州市鄭東新區(qū)智慧島實(shí)現(xiàn)小范圍運(yùn)營(yíng),。WITGO品牌命名由兩部分組成：Wit寓意智能，Go則指出行,。WITGO旨在樹(shù)立品牌高度,，打造全球影響力。根據(jù)宇通的介紹,，WITGO包含六大部分,，分別是：聰明的車,、智慧的路、智能站臺(tái),、無(wú)人場(chǎng)站,、云控平臺(tái)、自動(dòng)充電,。六大部分也即六大優(yōu)勢(shì),，形成一套完整的城市智慧出行交通系統(tǒng)。首先,，兩款“聰明的車”為宇通L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士“小宇”,，和首次亮相的宇通智能駕駛公交U12。分別運(yùn)行在鄭東新區(qū)智慧島自動(dòng)駕駛微循環(huán)巴士線路,，和17.4公里的智能駕駛中運(yùn)量公交線路上,。這也是全國(guó)首條實(shí)現(xiàn)商業(yè)化常態(tài)運(yùn)行的智能駕駛公交線路。U12達(dá)到L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力,，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)加減速,、自動(dòng)轉(zhuǎn)向、車路協(xié)同,、自動(dòng)識(shí)別紅綠燈通過(guò)路口,、自動(dòng)進(jìn)站、自動(dòng)泊車等功能,。截止目前,，U12運(yùn)營(yíng)里程已超過(guò)7萬(wàn)公里，平均運(yùn)營(yíng)速度提高了一倍,，車輛準(zhǔn)點(diǎn)率百分之百,，全程運(yùn)營(yíng)時(shí)間從70分鐘下降到40分鐘。不僅如此,，U12使駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度大大減輕,。“U12使以往司機(jī)的角色發(fā)生轉(zhuǎn)變，司機(jī)的注意力可以從駕駛行為上獲得解放,，這會(huì)大大降低其疲勞程度,，提升車輛運(yùn)營(yíng)的安全性和舒適性”，宇通新能源研究院院長(zhǎng)李高鵬說(shuō),。“同時(shí)司機(jī)身份轉(zhuǎn)變?yōu)?#39;車長(zhǎng)’,，他可以更好地應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況,，協(xié)調(diào)乘客需求,，提升乘客的乘坐體驗(yàn)?！?/span>除了“聰明的車”,，“智慧的路”也不可或缺,。WITGO的車路協(xié)同系統(tǒng)提供公交優(yōu)先和盲區(qū)預(yù)警兩大功能。公交優(yōu)先功能使綠燈概率從50%提高到90%以上,，信號(hào)燈等待時(shí)間從17秒縮短到2秒,。盲區(qū)預(yù)警能夠超視距感知盲區(qū)車輛、行人,，自動(dòng)做出駕駛決策,，從而提高安全性。不僅如此,，宇通還在智能駕駛公交線路上,，建設(shè)了34個(gè)“太空艙”造型的智能站臺(tái)。區(qū)別于傳統(tǒng)靜態(tài)站臺(tái),，WITGO“太空艙”站臺(tái)造型時(shí)尚,，極具科技感。更強(qiáng)大的則是其功能表現(xiàn),，WITGO“太空艙”站臺(tái)可以顯示動(dòng)態(tài)的公交運(yùn)行時(shí)刻表,，乘客可以根據(jù)需求靈活選擇乘坐的班次。這項(xiàng)通過(guò)高清定位和大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)的功能,，還能為乘客提供精準(zhǔn)到秒的車輛到站提醒服務(wù),。另外，站臺(tái)的功能獲得更多擴(kuò)展,，手機(jī)充電,、支持微信和支付寶等掃碼付款購(gòu)物、休息娛樂(lè)等生活需求,，也在站臺(tái)為乘客一一提供,。宇通L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士“小宇”
而宇通融合智能調(diào)度、自動(dòng)駕駛,、大功率自動(dòng)充電等技術(shù),，率先打造的行業(yè)首個(gè)無(wú)人化作業(yè)智慧場(chǎng)站，也與傳統(tǒng)的公交場(chǎng)站完全不同,。傳統(tǒng)公交場(chǎng)站,，人開(kāi)車、人充電,、人值守,、人挪車、人停車,，效率低,，成本高。WITGO無(wú)人場(chǎng)站,，已實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守站內(nèi)自動(dòng)泊車,、自動(dòng)充電,、自動(dòng)挪車、自動(dòng)發(fā)車,。此外,，宇通還建設(shè)了集健康自檢、遠(yuǎn)程升級(jí),、自主泊車,、自動(dòng)充電、一鍵發(fā)車,、智能召喚,、遠(yuǎn)程駕駛為一體的云控平臺(tái)，為智慧出行保駕護(hù)航,。宇通WITGO在鄭東新區(qū)的落地應(yīng)用,，一定程度上對(duì)實(shí)現(xiàn)“人便其行”、“人暢其行”的智慧出行目標(biāo),，提供了現(xiàn)實(shí)操作的范例,。L4級(jí)智能巴士“小宇”解決的是，從住址到公交站“最后500米”或“最后1公里”的通行需求,。U12智能駕駛公交,，則使得人們的出行效率和體驗(yàn)大為提升。二者結(jié)合接駁,，總體來(lái)說(shuō),，能實(shí)現(xiàn)人們公共出行的便捷和暢通。加上智能站臺(tái),，或許也能為“人享其行”的實(shí)現(xiàn),，和對(duì)智慧交通的探索，提供良好的視角和經(jīng)驗(yàn),。也為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合,、協(xié)同發(fā)展，提供良好的思路,。數(shù)據(jù)顯示,，中國(guó)用于交通路網(wǎng)及交通設(shè)施建設(shè)的土地，不超過(guò)國(guó)土面積的15%,。而在美國(guó),，這一數(shù)據(jù)達(dá)到38%。近年來(lái),，隨著城市人口聚集和大城市虹吸效應(yīng)加劇,，截止2017年末，我國(guó)常住人口超過(guò)1000萬(wàn)人的城市達(dá)到14座。在這些超大城市里,，交通擁堵往往是人們生活面對(duì)的最直接的不便。如何在城市人口增多和交通土地資源極其有限的雙重壓力下,，改善人們的交通環(huán)境和出行條件,，成為考驗(yàn)地方政府智慧的一個(gè)重要命題。長(zhǎng)期以來(lái),，我們見(jiàn)到的最直接有效的辦法是加大鋪設(shè)地鐵線路和限制城市汽車消費(fèi),。但因此帶來(lái)的問(wèn)題也非常明顯，地鐵線路的擴(kuò)張本質(zhì)上并不能改善人們的出行質(zhì)量,，在北上廣深等一線大城市,，地鐵早晚高峰的交通壓力一直是備受詬病的問(wèn)題。而對(duì)家用汽車的限購(gòu),，更是降低了城市人口生活水平,，遏制了人們出行愿望。另一方面,，也壓制了汽車消費(fèi)市場(chǎng)的一部分需求,。從根本上說(shuō)，把改善城市交通擁堵的辦法放置在地鐵和限牌上,，并非最優(yōu)選擇,，也非最后的出路。智慧出行,，尤其是以改善目前的道路公交,、出租車、網(wǎng)約車等共享出行為基礎(chǔ)的智慧出行,，不失為實(shí)現(xiàn)智慧交通值得探索的方向,。而智能公交帶來(lái)的智慧出行體驗(yàn)，如從住址到公交站點(diǎn)“最后500米”的0步行接駁,，根據(jù)動(dòng)態(tài)精準(zhǔn)的公交線路,、車輛實(shí)時(shí)狀況、載客率等信息,，結(jié)合自身需求靈活選擇出行時(shí)間和車次的方便,，自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同帶來(lái)的更安全、更節(jié)省時(shí)間的體驗(yàn),，都將徹底顛覆現(xiàn)有的人們對(duì)公交不方便,、不及時(shí)、不舒適的不良感受,。從而使公交出行成為城市交通體系中,，人們優(yōu)先選擇的優(yōu)質(zhì)、安全、經(jīng)濟(jì),、舒適的出行方式,。這樣一來(lái)，不僅公交運(yùn)行效率大為提高,，也會(huì)減少部分私家車出行,，減輕城市道路交通壓力。加上出租車,、網(wǎng)約車等共享出行方式的智能化,，城市道路擁堵的問(wèn)題，有望獲得極大改善,。這種高效“騰空”道路車輛的措施,，或許還能夠?yàn)槠囅M(fèi)限牌限購(gòu)打開(kāi)一定缺口，為汽車限購(gòu)城市增加一定的消費(fèi)指標(biāo),。這一點(diǎn)不難理解,，當(dāng)城市道路利用率大為提高時(shí)，意味著單位時(shí)間內(nèi),，人均道路使用面積相應(yīng)增加,，在合理范圍內(nèi)，是可以實(shí)現(xiàn)汽車增量相應(yīng)提升的,。而智慧出行涉及到的產(chǎn)業(yè)變革,、技術(shù)革新，人,、車,、路、網(wǎng),、云,、地圖各個(gè)方面的技術(shù)應(yīng)用，都將推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)步,。綜合以上幾點(diǎn)來(lái)看,，智慧出行的意義，遠(yuǎn)不止“出行”那么簡(jiǎn)單,。智慧出行的發(fā)展,，無(wú)論對(duì)社會(huì)效益還是經(jīng)濟(jì)效益的驅(qū)動(dòng)作用，都是巨大的,。智慧出行這么好,，是不是很容易就能大范圍推廣,？智慧出行項(xiàng)目的落地,，需要哪些條件呢？楊曉光教授認(rèn)為,，當(dāng)前是智慧時(shí)代的起點(diǎn),。對(duì)于智慧出行而言，首先,，智能交通,、智能城市以及智能社會(huì)將給人類的發(fā)展帶來(lái)巨大的變化，相關(guān)各方應(yīng)該做好充分的準(zhǔn)備,，在科學(xué),、技術(shù),、法規(guī),、行為和保障體系方面，不要有一方掉隊(duì),。其次,，新一代的社會(huì)與城市及交通系統(tǒng)已初見(jiàn)端倪，未來(lái)城市與交通科技及其應(yīng)用,，充滿巨大的創(chuàng)新與創(chuàng)造和產(chǎn)業(yè)空間,，但是有一點(diǎn)，單打獨(dú)斗是不行的,，急需多方全面精誠(chéng)合作,，政產(chǎn)學(xué)研用，還有金融,。另有嘉賓表示,，智慧出行落地執(zhí)行，需要滿足幾個(gè)方面條件,。首先是需要政府支持,。體現(xiàn)在兩方面，一方面要有一些先進(jìn)的理念,。以宇通智慧出行為例,，這是全國(guó)第一次真正把自動(dòng)駕駛交給公交應(yīng)用，沒(méi)有政府許可是實(shí)現(xiàn)不了的,。另一方面,，同時(shí)也需要政府投資。眼下,，智慧出行是新興產(chǎn)業(yè),，它的規(guī)模比較小，成本偏高,，任何產(chǎn)業(yè)初期都需要有人出錢(qián)把這個(gè)“火箭”啟動(dòng)起來(lái),，政府的理念和態(tài)度,，很大程度上決定了是否能帶動(dòng)“眾人拾柴火焰高”，大家一起把這個(gè)“火箭”發(fā)射出去,。其次,，學(xué)界的理論支撐也是非常關(guān)鍵的，如果沒(méi)有理論支撐,，這個(gè)產(chǎn)業(yè)可能做不大,，做不強(qiáng)。對(duì)于宇通智慧出行系統(tǒng)的推廣,，李高鵬說(shuō)：“我們不光是在鄭州,，在全國(guó)很多城市也都在貢獻(xiàn)宇通的想法和智慧，目的是推動(dòng)全國(guó)其他城市逐步往智能交通,、智慧出行方向前進(jìn),。”“宇通愿意以開(kāi)放合作的模式,，不管是以聯(lián)盟形式或是其他合作形式,。智慧交通是智慧城市的一部分，當(dāng)智慧交通落地時(shí),，也是老百姓能夠直接感受到智慧城市魅力的時(shí)候,。”
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