自從奧迪和上汽的合作落實(shí)后,，奧迪經(jīng)銷商為了阻止這場聯(lián)姻，可謂是“奔走疾呼”,。

11月21日,，在廣州佛山舉行的奧迪公司與中國奧迪經(jīng)銷商代表會(huì)議上，15家經(jīng)銷商集團(tuán)代表一致下了最后通牒,，要求德國奧迪中止與上汽的合作框架協(xié)議,，而且必須在十個(gè)工作日內(nèi)（即12月1日之前）給予正式答復(fù)，否則從12月起將停止進(jìn)口和銷售奧迪全系車型,。

經(jīng)銷商的態(tài)度是“回頭是岸”,，而奧迪這邊卻準(zhǔn)備“暗度陳倉”。

據(jù)悉,，德國奧迪方面為了防止兩者徹底“撕破臉皮”,，已經(jīng)在私底下單獨(dú)約談經(jīng)銷商,，企圖用利益誘導(dǎo)的方式,，將其個(gè)個(gè)擊破。

暫且不去談一直堅(jiān)決的經(jīng)銷商們能否抵擋得住誘惑,，面對(duì)著吃了“啞巴虧”后至今沉默不語的一汽,，奧迪除了一份發(fā)展規(guī)劃，和一句“已經(jīng)向一汽集團(tuán)吹過風(fēng)”的表明,，再無其他解釋,。

一汽-大眾奧迪，這個(gè)年銷已經(jīng)超過50萬輛的豪華車企業(yè),，是中國汽車工業(yè)的拓荒者,、先行者和引領(lǐng)者，它不僅改變了國人對(duì)汽車的認(rèn)知,，也改變了中國市場對(duì)“國產(chǎn)車”的認(rèn)知,。而奧迪方面現(xiàn)在急于安撫經(jīng)銷商，卻將一手培養(yǎng)自己壯大的一汽“撇”在一旁,，似乎并不是一個(gè)徹底解決問題的辦法,，無論今后經(jīng)銷商和奧迪達(dá)成什么協(xié)議，給一汽一個(gè)合理的解釋,，始終是逃不掉的話題,。

奧迪勢必不愿一直扣著“不厚道”的帽子，更何況,，如今上汽奧迪的合作的前途,，已是布滿待解的難題。

待解之困

按照奧迪2020戰(zhàn)略,，其準(zhǔn)備在2020年達(dá)到100萬的銷量目標(biāo),。也正是為了尋找增量市場,，實(shí)現(xiàn)利益最大化，奧迪選擇了在此時(shí)與上汽進(jìn)行合作,。但是,，如此急于擴(kuò)張銷量，是想要把自己變成“親民”的街車,？即使如奧迪所愿,，完成目標(biāo)銷量，那么游離于銷售數(shù)據(jù)和品牌之間的奧迪,，還能算得上是豪華車嗎,？

豪華車之所以稱其為豪華車，核心賣點(diǎn)在于始終如一,、不打折扣的高端形象,。難度不在于銷量和規(guī)模，而在于它是否還能夠保持“豪華”,。如今,，奧迪本身的產(chǎn)品力和品牌力就已經(jīng)在下降，繼續(xù)擴(kuò)張市場,，無疑會(huì)使得奧迪在華近30年所打造的低調(diào),、富有責(zé)任感的品牌形象毀于一旦，最終丟掉豪華品牌市場份額,。

而產(chǎn)能過剩,，也已經(jīng)是汽車行業(yè)眾所周知的一個(gè)大問題。目前中國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)低速增長的階段,，大城市的汽車保有量迅速飽和,，現(xiàn)在不只是北上廣深堵，甚至有些縣城也出現(xiàn)了堵車狀況,，限購,、限行等措施、公交系統(tǒng)的便利也使得民眾購車的欲望逐漸下降,，最新的數(shù)據(jù)表明,，按照目前的勢頭發(fā)展下去，2020年左右,，中國汽車工業(yè)的產(chǎn)能會(huì)達(dá)到5000萬輛,，但是汽車的汽車的消化能力只有3000萬輛。

面對(duì)挑戰(zhàn),，國家發(fā)改委在今年明確提出五項(xiàng)舉措來化解過剩產(chǎn)能的問題,。但在這個(gè)節(jié)骨眼上，奧迪不管不顧,，依然在“任性”地?cái)U(kuò)張自己的產(chǎn)品布局,。

為完成在華100萬的銷量目標(biāo),，奧迪在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局方面準(zhǔn)備匹配580家網(wǎng)絡(luò)，但在目前銷量不足60萬的情況下,，就已布局460家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò),，實(shí)則過剩三分之一，這其中有40%的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)還是近三年發(fā)展起來的,，尚屬未盈利的狀況,。

奧迪發(fā)布的與一汽集團(tuán)未來十年的發(fā)展藍(lán)圖顯示，到2015年,，一汽-大眾將國產(chǎn)5款?yuàn)W迪e-tron車型,，外界也在流傳奧迪將與上汽生產(chǎn)A5、Q2等車型,，在上篇文章里面我們就提到,，“2016年7月，就有消息披露,，奧迪Q2新款SUV預(yù)計(jì)2017年將在一汽-大眾工廠實(shí)現(xiàn)國產(chǎn),，至于奧迪A5與A7兩款車型，由于德國工會(huì)要保障德國工人的利益,，在短期時(shí)間內(nèi),，很難國產(chǎn)化,。這意味著奧迪所能給上汽的主打車型選擇并不多,。”

更重要的是,，如果上汽和奧迪合作成功,，用戶的利益能否保障不被侵蝕。此前在一汽－大眾內(nèi)部,，奧迪作為德國大眾集團(tuán)旗下獨(dú)立的公司,，僅持股10%，奧迪方面一直對(duì)自己掌握了較小的話語權(quán)而“耿耿于懷”,，而全新的合資銷售公司將由奧迪和上汽各占50%股份,，在這樣的形勢下，通過南北制衡,，德方無疑將在國內(nèi)掌握更多的話語權(quán),，這是否會(huì)讓其“為之前所不能為”，從而漠視中國消費(fèi)者的利益,？

如果這些疑問奧迪沒有想明白,，即使在經(jīng)銷商耳邊吹多少風(fēng)，將來與上汽的合作也是布滿荊棘,。

渠道之惑

設(shè)想一下,，如果現(xiàn)在“誓死抵抗”的經(jīng)銷商,，最終承認(rèn)上汽奧迪的存在，那么終端銷售可能會(huì)形成兩種局面：一是形成并網(wǎng)銷售,，那么可能會(huì)由經(jīng)驗(yàn)更為豐富的一汽-大眾主導(dǎo)銷售,，雖然這對(duì)統(tǒng)一品牌形象有一定好處，但是南北奧迪產(chǎn)品布局的不統(tǒng)一,，產(chǎn)品品質(zhì)的差異很可能給用戶和服務(wù)帶來不利影響,，“左手打右手”的內(nèi)訌不斷，從而進(jìn)一步摧毀奧迪的品牌形象,，而另一方面,，上汽勢必不能接受自己剛把傾心多年的奧迪娶進(jìn)門，就被迫跟著前輩干的局面,，其肯定更愿意開辟自己的渠道,，徹底做自己的主人。

如果不進(jìn)行并網(wǎng)銷售,，這雖然符合了上汽的意愿,，但是雙渠道的形式，是非常容易產(chǎn)生內(nèi)耗的,。不管是現(xiàn)有經(jīng)銷商,，還是新建經(jīng)銷商都會(huì)因?yàn)閮?nèi)耗而經(jīng)營困難，如之前的奔馳渠道內(nèi)耗一樣,。四年以前,，奔馳遭遇業(yè)績低谷，廠家和經(jīng)銷商關(guān)系處于冰點(diǎn),，進(jìn)口奔馳和國產(chǎn)奔馳兩套體系共同管理一個(gè)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò),，無論是網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展還是目標(biāo)的制定、銷售政策,、審計(jì),、獎(jiǎng)懲措施，都是由兩套班子共同負(fù)責(zé),，在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下,，造成奔馳體系的經(jīng)銷商無所適從，對(duì)于品牌的認(rèn)知也很薄弱,，導(dǎo)致了銷量口碑雙下降的不利局面,。

一位奧迪經(jīng)銷商高層表示，因?yàn)榻?jīng)銷商利潤已經(jīng)在下滑甚至虧損,，假設(shè)再合資,，另立渠道，產(chǎn)品再分兩個(gè)廠家兩個(gè)銷售渠道賣,，肯定會(huì)適得其反,。

如此看來,，無論兩個(gè)奧迪選擇并網(wǎng)還是不并網(wǎng)銷售，面臨的難題都不少,，兩家公司之間如何協(xié)同,、如何共同構(gòu)建品牌，將是奧迪未來面對(duì)的巨大挑戰(zhàn),。而單獨(dú)約談經(jīng)銷商的做法,，會(huì)為上汽奧迪的合作帶來怎么的走向？小編也將持續(xù)關(guān)注,。

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