|
8月18日,，吉利汽車發(fā)布半年報顯示，2021年上半年實現(xiàn)營收450.3億元,，同比增長22.3%,。凈利潤23.8億元，同比增長4%,。在中國汽車品牌中,，吉利、長城,、比亞迪一直被稱為自主三杰,，吉利更是憑借車海戰(zhàn)術在銷量上領跑,，但吉利的輝煌似乎停留在了燃油車時代,。
這波電動車大潮中比亞迪乘勢崛起,，股價1年多翻了6倍。連長城汽車也順勢推出新能源品牌歐拉,，并取得不錯成績,，唯獨吉利在新能源車領域遲遲未能突破。截至8月18日收盤,，比亞迪,、長城汽車、吉利汽車市值分別為8116億元,、5005億元,、2578億港元。銷量方面,，今年1—6月,，比亞迪、長城銷量分別為24.6萬輛,、61.8萬輛,，同比增幅都超過55%；而吉利銷量為63萬輛,，同比僅增長19%,。市值與銷量增幅全面掉隊的吉利，為何錯失新能源風口,？吉利掉隊源于整個燃油車時代的落寞,，行業(yè)走在下坡路你再努力也是枉然。但在傳統(tǒng)車企中,，吉利并非對新能源車后知后覺,，相反它是最早一批瞄上新能源的車企。早在2015 年,，吉利就發(fā)布“藍色吉利行動”,，試圖轉(zhuǎn)型新能源汽車，并定下2020年新能源汽車占整體銷量90%以上的目標,。
彼時樂視網(wǎng)還在巔峰時刻,，賈躍亭剛成立樂視汽車，蔚來,、理想,、小鵬等新勢力也剛剛出道，大眾對電動車更是知之甚少,。對于吉利這樣體量的傳統(tǒng)車企而言,，當時喊出5年電動車銷量干到90%的口號,，顯得尤為激進，不亞于賈躍亭的“為夢想窒息”....6年過去,，新能源車如期成為全球最大風口,，締造了特斯拉、寧德時代等萬億新巨頭,。當年率先搶跑的選手們,，卻留下風格迥異的故事。賈躍亭的樂視汽車最終讓樂視帝國崩塌,，如今已改頭換面成FF汽車在美國上市,；吉利的藍色行動同樣慘敗，今年上半年新能源車銷量占比不足5%,，與當年90%的目標相差甚遠...唯獨蔚來,、理想們熬過2019年寒冬，正成為電動車市場上名副其實的新勢力,。 
用銷量對比,，更能直觀體現(xiàn)出吉利在新能源領域的潰敗：2021年上半年,，中國新能源汽車銷量達120.6萬輛,，同比增長超200%。其中,，比亞迪上半年新能源汽車銷量為15.46萬輛,，同比增長154.76%。長城旗下歐拉品牌上半年銷量約5.23萬輛,，同比大漲445.53%,；廣汽旗下埃安銷量也達4.48萬輛，同比增長128%,。蔚來上半年已交付4.2萬臺,，幾乎和去年全年銷量持平；小鵬,、理想銷量都超過3萬臺,，同比增幅都在100%以上。唯獨吉利,，上半年共售出3萬臺新能源車,，同比幾乎沒啥增長，在63萬輛的總銷量中占比不足5%,。在全行業(yè)火爆,，銷量動輒翻倍增長的當下，吉利的新能源車成績只能用尷尬來形容,。放在過去,，吉利尚能用自主品牌燃油車銷量第一的優(yōu)勢抵御沖擊,，但隨著中美、歐洲不斷加大對新能源車扶持力度,，燃油車的落寞已成必然,。這在吉利財報中也有體現(xiàn)，2018—2020年吉利凈利潤從125.83億元暴跌至55.34億元,，足足跌沒70億利潤,。此時再提燃油車的往昔優(yōu)勢，已顯得不合時宜...對于吉利率先搶跑卻慘敗新能源的原因,，我認為有兩點。一是車海亂戰(zhàn),，定位不夠清晰,。早在燃油車時代，吉利就喜歡搞車海戰(zhàn)術,，旗下子品牌,、車型不計其數(shù)。20多年來,，吉利通過新建,、合資、收購等方式,，至少擁有吉利,、沃爾沃、領克,、路斯特,、寶騰、遠程汽車,、倫敦出租車公司,、獵豹、華菱星馬等品牌,。近幾年搞電動車也是車海戰(zhàn)術,，最少擁有楓葉、極星,、幾何,、極氪等4個新能源車品牌，或許連吉利內(nèi)部的人都不知道公司到底有多少子品牌,。
車型多不代表能撬動市場,，事實上定位精準、性價比高才是王道,。比如當前銷量靠前的電動車品牌中,，特斯拉,、蔚來、小鵬,、理想都是靠1—3個精品車型打天下,，比亞迪也是靠一款搭載刀片電池的漢EV引爆銷量。反觀吉利的車海戰(zhàn)術顯得雜亂無章,，在售的帝豪EV,、幾何A等車型雖然主打性價比，但在10幾萬區(qū)間的電動車中,，吉利的眾多車型從外觀到配置都顯得毫無亮點,。今年4月新發(fā)布的極氪001也非常坎坷,，這款車定位于豪華獵裝轎跑,，價格打到28.1—36萬元，預售時非?；鸨?。沒想到6月卻因“與宣傳不符、變相漲價”等問題發(fā)生大量退訂,，車還沒上市口碑就崩了,。極氪是吉利成立的第4個新能源品牌，集團對此寄予厚望,，李書福親任董事長,，安聰慧任CEO。從目前情形來看,，極氪也懸了...二是技術實力不夠,，新能源車硬件共分電池、電機,、電控三大部分,，軟件還有自動駕駛系統(tǒng)，想做好這些都需要足夠的技術沉淀,。在電動車技術這塊,，所有自主車企中比亞迪自然排第一，畢竟它自研的磷酸鐵鋰刀片電池,、IGBT芯片都已裝車驗證,。而技術沉淀離不開長期的研發(fā)投入，數(shù)據(jù)顯示,，2020年比亞迪,、長城、吉利研發(fā)投入分別為85億元、51億元,、48億元,。很明顯，吉利作為電動車領域的追趕者,，在研發(fā)投入方面尚顯不足,。如今燃油車逐漸沒落，新能源車格局初步成型,，市場對車企的估值更多向電動車銷量看齊,，所以比亞迪市值比吉利的3倍還多。吉利也知道過去幾年電動車戰(zhàn)略的潰敗,，這兩年不厭其煩的做起代工業(yè)務,，與富士康建立電動汽車代工生產(chǎn)合資企業(yè)，還幫百度生產(chǎn)智能電動車,一代梟雄淪為電動車代工廠的既視感.....
數(shù)據(jù)顯示,，2020年全球新能源汽車滲透率僅4%,，到2025年將達到20%，上升空間巨大,。目前吉利還不肯徹底認輸，又發(fā)布了五年規(guī)劃：到2025年市場占有率穩(wěn)居中國品牌第一,，銷量達到365萬輛,，其中智能電動汽車占比超過30%，極氪汽車到2025年在高端電動汽車市場占有率居全球前三,，銷量達到65萬輛,。4年后，吉利能否啟動第二春,，還是未知數(shù),。
|
