清明小長假結(jié)束后，各大車企紛紛發(fā)布了3月份以及一季度的整體銷量,，從目前公布銷量的車企來看,，一季度整體表現(xiàn)還是非常理想的。尤其自主品牌基本處于增長態(tài)勢,，為2019年車市銷量開個(gè)好頭,。

能有如此不錯(cuò)的開局，首先離不開汽車下鄉(xiāng),、增值稅下調(diào)以及車企加入官降戰(zhàn)役的多重刺激,，隨著4月份上海車展眾多新車的發(fā)布，汽車市場將喚起新一輪的關(guān)注,。前兩天轱轆哥已經(jīng)對(duì)率先發(fā)布3月銷量的車企進(jìn)行分析【回顧文章】,，而剛不久又有多家自主品牌公布3月及一季度的銷量，所以轱轆哥繼續(xù)為大家盤點(diǎn),。

吉利在經(jīng)歷2月短暫的低谷后,，3月份迎來了強(qiáng)勢反彈。目前,，吉利公布3月份的銷量數(shù)據(jù)，吉利共銷量汽車124643輛,，同比增長3%,。一季度總銷量共計(jì)366588輛，已經(jīng)完成2019年全年目標(biāo)的24%,。

具體車型中,，帝豪的銷量依然穩(wěn)健，21473輛的成績讓這款車保持著相當(dāng)?shù)臒岫?，與此同時(shí),，博越、帝豪GS,、繽越,、遠(yuǎn)景SUV四款車均超過萬輛，給吉利銷量帶來穩(wěn)定保證,。另外,，吉利的新能源車型在3月份的銷量也達(dá)到了8122輛,，雖然還沒有突破萬輛，但不斷上升的數(shù)據(jù)也可以看出吉利新能源系列正在迎來自己的春天,。

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由于今年大環(huán)境不好,，吉利第一季度銷量未能保持繼續(xù)增長，可見它已開始遇到銷量壓力,。不過,，“自主一哥”吉利也不是浪得虛名，隨著吉利博越等主銷車型改款上市,，以及新能源車型的不斷推出,，未來吉利的銷量還是很有潛力的。

進(jìn)入2019年以來,，長城汽車旗下四個(gè)品牌都有著不錯(cuò)的發(fā)揮,，在3月份繼續(xù)保持了這種勢頭。該月長城汽車共銷售新車103090輛,，同比大增16.8%,，第一季度，長城汽車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)283842輛,，同比增長10.6%,。

具體車型中，素有國民神車的哈弗H6本月銷售再次超過3萬輛,，表現(xiàn)依然吸晴,。而哈弗M6延續(xù)著月銷過萬輛的表現(xiàn)，銷量達(dá)到10192輛,，還是哈弗最可靠選手,。除這兩款爆款車型外，哈弗最新推出F7也取得14512輛的成績,，實(shí)現(xiàn)上市4個(gè)月連續(xù)銷量破萬,。而高端品牌WEY和皮卡系列的銷量都破萬，依然領(lǐng)先同級(jí)車型,。截至今年第一季度,，歐拉品牌共銷售14096輛，未來前途不可限量,。

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自進(jìn)入2018年以來,，長城汽車的變化是比較明顯，一方面,，加快了產(chǎn)品更換的速度,，推出F系列車型不斷細(xì)分SUV市場；另一方面,，自身內(nèi)部體系也在不斷調(diào)整,，引入很多專業(yè)人才,。這一切的努力，也為長城汽車帶來優(yōu)異的銷量成績,，或許不久后它又重回之前的高增長態(tài)勢,。

國內(nèi)新能源汽車市場的火爆，再加上眾多國際技術(shù)大咖的加盟,，比亞迪迎來品牌飛躍的最好時(shí)刻,。從比亞迪3月銷量看，其該月累計(jì)銷量為46825輛,，同比增長8.5%,。同時(shí)，一季度累計(jì)銷量為117578輛,，同比增長了5.2%,。

比亞迪銷量的增長離不開新能源板塊的貢獻(xiàn)，這次一季度新能源車型同比增幅達(dá)到驚人的146.89%,，其中純電動(dòng)車同比增幅更是達(dá)到6倍以上,。不過，比亞迪在傳統(tǒng)燃油車的表現(xiàn)有些乏力,，這極大拉低了比亞迪的整體銷量,。

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其實(shí)比亞迪新能源有這樣的成績也不足為奇，從比亞迪發(fā)布“向新而生”品牌新理念之后,，整個(gè)銷量就一直呈上漲趨勢,。不過，比亞迪在新能源領(lǐng)域發(fā)展足夠好的同時(shí)也不得不思考一個(gè)問題：如何讓新能源車型和燃油車型更平衡發(fā)展,。

北汽新能源過去依靠大量廉價(jià)的小型電動(dòng)車搶奪了不少的市場份額,，但近期情況不太樂觀。從北汽藍(lán)谷發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)看,，在3月份,，北汽新能源產(chǎn)量為2210輛，銷量為1.76萬輛,，1-3月累計(jì)產(chǎn)量2852輛,，同比下降88.30%,，累計(jì)銷量2.5萬輛,，同比增長20.46%。

從以上數(shù)據(jù)可以看出,，北汽新能源銷量仍保持增長,，但其產(chǎn)量大幅下滑。究其原因,，隨著新能源補(bǔ)貼的退坡,，尤其是取消低續(xù)航里程的補(bǔ)貼,，北汽新能源不得不對(duì)那些低續(xù)航的車型進(jìn)行停產(chǎn)。

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北汽新能源作為國內(nèi)新能源車型的標(biāo)志廠家,，這幾年受國內(nèi)新能源熱的影響頗大,，已經(jīng)連續(xù)6年成為國內(nèi)新能源純電動(dòng)車的銷量冠軍。不過隨著國內(nèi)市場的不景氣和市場上競品的增多,，北汽新能源眾多車型后繼乏力,，未來具有不確定性。

相比上面幾家逆勢上揚(yáng)自主品牌,，海馬汽車就沒那么幸運(yùn)了,。從海馬汽車公布3月份銷量數(shù)據(jù)看，該月銷售新車1882輛,，同比下降77.28%,；第一季度累計(jì)銷售新車5092輛，同比下降78.58%,。

事實(shí)上,，自2018年以來，海馬汽車銷量一直低迷,。它的低迷一方面因?yàn)榧?、上汽乘用車等自主車企持續(xù)發(fā)力，導(dǎo)致市場競爭愈加激烈,；另一方面海馬汽車自身產(chǎn)品布局過于狹窄,，不僅技術(shù)老舊而且新增產(chǎn)品或換代產(chǎn)品投放過于緩慢，很難有大作為,。

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海馬汽車在幾年前就打算借助新能源車型再次崛起,，但由于能源補(bǔ)貼新政的出現(xiàn)，導(dǎo)致以微型新能源車為主的海馬出現(xiàn)了數(shù)款車型停產(chǎn)的局面,。如果再不發(fā)力,，留給海馬汽車的時(shí)間不多了。

長城歐拉這款車值得買嗎,？

這些車踩著時(shí)間搶最后的大額補(bǔ)貼！