關(guān)于捷豹，這個(gè)品牌在國內(nèi)消費(fèi)者的眼中可謂是兩極分化十分嚴(yán)重,。在品牌愛好者看來,，捷豹是比肩賓利和勞斯萊斯的存在，“BBA”在它面前都有些黯然失色,。而在“無感者”的眼中,，捷豹不過就是一個(gè)“過氣”、“小眾”汽車品牌,，常年“打骨折”也賣不動(dòng)才是它的常態(tài),。

不可否認(rèn)的是，因?yàn)榉N種原因,，捷豹品牌在國人心目中的地位的確是越來越低,，這點(diǎn)誰也無法否認(rèn)。但“瘦死的駱駝比馬大”,，不管怎么樣,，捷豹至少也算得上是次一級(jí)的豪華車品牌中名號(hào)比較響亮的那一家,，它所推出的車型不管怎么樣還是值得入手的吧？

答案見仁見智,。我們就以新推出的捷豹2021款XEL為例,，來看看這款最低只要二十多萬就能入手的豪華車型入門款到底值不值得購買。

據(jù)悉,，指導(dǎo)價(jià)為29.98萬元人民幣的2021款捷豹XEL價(jià)格十分“親民”,，在一些促銷地區(qū)優(yōu)惠政策的加持下，消費(fèi)者最低只要不到25萬的裸車價(jià)就可以入手,。25萬買一輛捷豹這樣的豪華品牌中級(jí)車,，這看起來似乎非常具有吸引力。

那么我們就一起來關(guān)注一下這款車型的優(yōu)缺點(diǎn),。

客觀來看,，捷豹XEL有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)所在。首先從外形表現(xiàn)上來看,，捷豹XEL的“英倫”特征與捷豹品牌設(shè)計(jì)風(fēng)格十分明顯,，這對(duì)于吃捷豹“顏值”那一套的車主來說有著很大的吸引力。

在“顏值高于一切”的消費(fèi)主義時(shí)代,，這種品牌顏值的重要性不容忽略,。

近年來，捷豹XEL已經(jīng)經(jīng)歷了很多輪的產(chǎn)品更新迭代,，但外形優(yōu)勢(shì)始終是捷豹XEL沒有缺失過的優(yōu)點(diǎn)之一,。而且，在最新的2021款捷豹XEL上,，捷豹方面還推出了全新的英倫綠配色選擇,，特點(diǎn)明顯的設(shè)計(jì)風(fēng)格結(jié)合一些更加個(gè)性化的外觀方案，這些都是2021款捷豹XEL的加分項(xiàng),。

再來看看其它更加具體的配置選項(xiàng),。

既然是豪華品牌車型“入門款”，捷豹XEL在豪華感打造效果的表現(xiàn)上必定是很多潛在消費(fèi)者特別關(guān)注的地方,。

國內(nèi)消費(fèi)者十分敏感的車輛空間表現(xiàn),、軸距方面，2021款捷豹XEL的軸距達(dá)到了2935mm,，相比于海外款直接“接地氣”地加長(zhǎng)了一百毫米,，這讓捷豹XEL的后排空間表現(xiàn)非常優(yōu)異。

有點(diǎn)可惜的是,，此次2021款捷豹XEL的入門級(jí)車型相比于前款在價(jià)格上略有提升,、在配置上卻又有所下降，這可能會(huì)給一些消費(fèi)者帶來選購顧慮。

目前的2021款捷豹XEL入門級(jí)車型指導(dǎo)價(jià)格為29.98萬元,，相比于此前的28.98萬元上漲了一萬塊,，可2020款和更早車型均配備的副駕駛后排車窗控制按鍵的“老板鍵”卻在新款中被取消了，這可能會(huì)在一定程度上讓這款豪車入門車型的豪華感有所降低,。

當(dāng)然,，有降級(jí)就有升級(jí)，這一次的2021款捷豹XEL在科技智能屬性上有所提高,，它增加了Carlife和Carplay支持的手機(jī)互聯(lián),、映射功能，終于讓這款車型能夠更加貼近現(xiàn)在的智能車型趨勢(shì),。此外,，本次新款升級(jí)還標(biāo)配了主動(dòng)剎車、車道偏離輔助等科技配置,，這些都是2021款捷豹XEL向好的一面,。

不過值得注意的是，在前款車型上,，捷豹XEL一直遭遇著很大的關(guān)于該款車型“毫無科技感”的質(zhì)疑,。在現(xiàn)在這種智能化、科技化搶占汽車配置高地的年代,，捷豹XEL的車內(nèi)配置一度科技感薄弱,，一些富有科技感的功能性配置和亮眼的中控設(shè)計(jì)常常與捷豹XEL無關(guān)。不知道本次的2021款升級(jí)有沒有對(duì)捷豹XEL的這一方面做出令人滿意的改變,？這點(diǎn)還要看后續(xù)更多車主的實(shí)際反饋,。

再來看看動(dòng)力方面的表現(xiàn),。

在動(dòng)力表現(xiàn)上,，本次2021款捷豹XEL入門款配備了一臺(tái)英杰力系列的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配ZF 8AT變速箱,。相比于前款飽受爭(zhēng)議的1.5T 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型,，這一次捷豹XEL的動(dòng)力配備還算得上是不錯(cuò)。但也只能說是“不錯(cuò)”,，200匹馬力拉著這款中級(jí)車,，八秒多的百公里加速，只能算得上是能夠滿足車主日常所需吧,。

當(dāng)然,，動(dòng)力配置只是數(shù)據(jù)，具體還要看駕駛感,。對(duì)于比較關(guān)注駕駛感的車主來說,，在這一點(diǎn)上2021款捷豹XEL應(yīng)該還是值得放心的。

比如在底盤調(diào)教層面，盡管捷豹XEL采用的是縱置后驅(qū)平臺(tái),，但這款車型的調(diào)性卻偏向舒適,。車身長(zhǎng)、底盤軟的特點(diǎn)下,，這款車型的駕駛感有其獨(dú)到之處,。

一直以來，不管是在國內(nèi)還是在國外,，捷豹XEL的操控性都頗受好評(píng),。在很多車主看來，捷豹XEL的操控性是要優(yōu)于寶馬三系的,，而且在駕車過程中能夠兼顧舒適性和駕駛感,，

英國知名汽車節(jié)目Top Gear曾經(jīng)這么評(píng)價(jià)過捷豹XE：Where the XE has never put a foot wrong is dynamically, and so it remains.……I’m not sure a C-Class can ride this well, nor a 3 Series exhibit such fine balance, yet the XE manages to beat them both with a side order of wonderfully old-fashioned steering feel for good measure。

翻譯過來的意思就是,，捷豹XE在動(dòng)態(tài)操控領(lǐng)域從來沒有輸過,，這一代產(chǎn)品也依然延續(xù)了這個(gè)優(yōu)點(diǎn)。我不確定奔馳C級(jí)能有如此好的駕駛感受,，即便寶馬3系也沒有如此好的平衡,，但捷豹XE用那種美妙、傳統(tǒng),、精確調(diào)校的路感打敗了上面這兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,。

不過這里需要插一句的是，作為豪華車品牌來說,，中國消費(fèi)者可能是最不關(guān)注駕駛感的那一波了,。特別是對(duì)于三十萬入門級(jí)別的豪華車品牌消費(fèi)者們來說，他們“剛需”的往往不是駕駛感,，而是豪華,、面子、有調(diào)性,，從這一點(diǎn)上來說,，不錯(cuò)的駕駛感調(diào)教沒能幫助捷豹XEL進(jìn)一步“出圈”，進(jìn)而讓自己的產(chǎn)品銷量得到提振,。

從以上的各類分析中可以看出,，總的來看，捷豹XEL的評(píng)價(jià)還是不錯(cuò)的,，那么為什么它的銷量卻總是沒有起色呢,？以致于為了提振銷量，大幅優(yōu)惠促銷已經(jīng)是捷豹XEL的常態(tài),。

其中的原因有很多,，我們可以挑一些具有代表性的來看,。

首先是消費(fèi)者中常見的對(duì)于捷豹品牌的“偏見”。

一直以來,，針對(duì)各大豪華車品牌的評(píng)價(jià)中,，以捷豹、路虎等為代表的品牌車型都被認(rèn)為不太可靠,，“英系車的小毛病比較多”,，這點(diǎn)會(huì)直接影響捷豹XEL的產(chǎn)品口碑。再加上以前曾傳出過的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱故障,、空氣懸架故障...過往的品牌偏見會(huì)讓捷豹遭遇一些消費(fèi)認(rèn)知障礙,。好在，現(xiàn)在的捷豹已經(jīng)用上了英杰力發(fā)動(dòng)機(jī),、ZF變速箱,，其駕駛可靠性應(yīng)該還是值得車主信任的，只是在電子系統(tǒng)穩(wěn)定性,、科技系統(tǒng)體驗(yàn)等方面,，捷豹是不是已經(jīng)破除了車主們的懷疑？這點(diǎn)還需要捷豹來長(zhǎng)期證明自己,。

其次是入門級(jí)豪車車型的維保,、保值等問題。對(duì)于入門級(jí)豪車車型的購買者來說,，這群人是車主群體中最難滿足的,，他們往往想要奢華感的同時(shí)又要求性價(jià)比。那么對(duì)于捷豹XEL來說,，也許它的豪華感在這個(gè)價(jià)位已經(jīng)夠了,，但4S店覆蓋情況、后續(xù)可能產(chǎn)生的維修保養(yǎng)時(shí)間與硬性成本等問題又會(huì)讓他們產(chǎn)生不少顧慮,。

另外,，一直以來，捷豹車型在二手車市場(chǎng)的殘值都沒有那么可觀,，這可能也會(huì)讓潛在消費(fèi)者們更加猶豫,。

種種原因?qū)е陆荼猉EL的銷量并沒有那么好,。

客觀來看,，捷豹XEL目前在國產(chǎn)化之后迎合國內(nèi)消費(fèi)者喜好方面已經(jīng)做的非常不錯(cuò)了，后排空間,、售價(jià),、四驅(qū)改為后驅(qū)、增加一些更受歡迎的配置...捷豹XEL已經(jīng)在通過頻繁的升級(jí)來不斷摸索消費(fèi)者的喜好,。

可惜的是,，雖然有人覺得捷豹XEL“秒殺”寶馬三系，但寶馬三系、甚至凱迪拉克CT5的銷售成績(jī)可能都比捷豹XEL來的要好得多,，競(jìng)品們?cè)趪鴥?nèi)的各種政策與產(chǎn)品方向值得捷豹方面去深入研究,。

總的來看，捷豹XEL這款車型在駕駛感與豪華感上的表現(xiàn)可圈可點(diǎn),，“老派英倫”豪華的優(yōu)點(diǎn)被它給完全繼承了,，這可能是捷豹XEL最大的優(yōu)勢(shì)點(diǎn)所在。但與此同時(shí),，這也可能是限制捷豹進(jìn)一步取得良好銷售成績(jī)的限制因素,，畢竟“英倫風(fēng)”在國內(nèi)仍然屬于小眾，豪華車領(lǐng)域是奔馳,、寶馬,、奧迪們的天下。

但對(duì)于那些吃捷豹品牌風(fēng)格顏值,、對(duì)駕駛感很在乎,、想要以較低價(jià)格享受豪華車入門級(jí)感受的車主來說，捷豹XEL可能還是值得購買的,。對(duì)比同價(jià)位梯度的奧迪A4L,、奔馳C以及寶馬三系來說，捷豹XEL的售價(jià)要比它們便宜個(gè)好幾萬塊錢,，“逼格”卻可能會(huì)更高,，這也許可以讓一些追求個(gè)性的車主享受到不一樣的快感？

希望未來捷豹XEL能夠通過不斷的升級(jí)來逐步獲得更多車主的信任,，讓更多人享受到它所倡導(dǎo)的豪華車生活方式,。