該消息一出,，4月9日,，菜鳥裹裹不忘“趁火打劫”立馬宣布一項快遞員“增收計劃”，未來三年將在線接入數(shù)十萬名快遞員,，通過提升寄件服務,，幫助快遞員人均增收20%以上，便引發(fā)行業(yè)熱議,。

對此,，京東物流官微作出回應表示，關于取消底薪,，是由于京東物流獨立運營后新增大量外部訂單業(yè)務,、大客戶業(yè)務以及個人快遞攬件業(yè)務等,，原來的薪酬結構已經(jīng)不適應新的模式。降低公積金系數(shù),，則是在政策允許的范圍內,，依法合規(guī)對員工公積金繳存比例進行調整。此外,，其還對外界的“裁員”傳聞進行了否認,，并透露今年隨著京東物流全面開放，服務更多行業(yè)客戶,，預計會釋放出超過10000個崗位,。

繼此前京東物流高調宣布開放個人快遞業(yè)務后，還在今年入局自營智能快遞柜領域,，其首批快遞柜已經(jīng)在月前完成了投放,。面對十億級快遞市場蛋糕，京東快遞的切入,，引發(fā)快遞行業(yè)的激烈競爭,。

那么，對于京東物流取消快遞員底薪轉變成業(yè)務提成,，為何會做此決定,？對京東而言意味著什么？又會對一線快遞員帶來哪些影響,？

目的：降低企業(yè)人力成本 為自主盈虧做好過渡

那么,，京東物流為何調整快遞員的薪酬體制呢？對此,，京東物流方面官方回應稱,，京東物流獨立運營之后，不僅服務京東商城自身的訂單,，還有大量外部訂單業(yè)務,，大客戶業(yè)務以及個人快遞的攬件業(yè)務等，原來的薪酬結構已經(jīng)不適應新的模式,，無法對績效優(yōu)異的員工體現(xiàn)出足夠的激勵,。

對此，網(wǎng)經(jīng)社-電子商務研究中心特約研究員,、上海博群律師事務所律師李曉曦認為,，雖然京東物流背后有京東集團的強力支持，但京東物流面向市場以后,，就需要重新考量自身的發(fā)展和成長問題。而成本管控,，又是企業(yè)發(fā)展運營的有力抓手,。公司是企業(yè)法人,，需要自負盈虧。從調整一線快遞員薪酬結構看,，京東物流想從人力這一塊,，壓縮企業(yè)成本，實現(xiàn)業(yè)務的穩(wěn)定過渡,。

李曉曦進一步認為,，從企業(yè)經(jīng)營的角度看，這也無可厚非,。但從一線快遞員角度看,，這么做的好處，就是直接導致快遞員的福利待遇下降,。沒有了底薪保障,，就失去了作為京東快遞員的標志和優(yōu)越感了。

此外,，網(wǎng)經(jīng)社-電子商務研究中心特約研究員,、上海億達律師事務所律師董毅智表示，快遞行業(yè)人力成本是主要成本,，而京東人員數(shù)量一直在膨脹,，如何在保證服務的情況下逐步優(yōu)化人員配置是京東在未來長時間內需要日常進行的常規(guī)操作。

同時,，網(wǎng)經(jīng)社-電子商務研究中心主任曹磊認為,，當下正處于經(jīng)濟寒冬，這也是京東降低控制成本的開支支出的一個行為,，當然還是為了能夠更好的激發(fā)員工,，多勞多得。按件計酬,。除此之外,，更好的安全基礎下，外賣小哥,、滴滴司機也是屬于“按件計酬”的方式,，更加的社會化。

那么,，此次決策對京東而言意味著什么,？對此，李曉曦認為,，京東物流的成本高,，一直為業(yè)內所熟知。現(xiàn)在京東物流脫離京東商城,，成為獨立運營的物流公司,，不得不考慮企業(yè)經(jīng)營的目的,。對于商業(yè)市場來講，不盈利,，企業(yè)就沒有存在的目的,。所以，對內降低各項成本,，對外大力拓展業(yè)務,，可能是京東物流目前的主方向。目前快遞行業(yè),，依然寡頭壟斷跡象明顯,。可以設想，京東物流此舉,，也可能是在試水新的薪酬制度對于公司的影響,。不排除，后續(xù)會根據(jù)運行情況,，再進行調整,。而目前快遞小哥的薪酬體系，以提成制為主,，正所謂多勞多得,。京東物流此舉，也并沒有提出什么新鮮的東西,，可能影響最大的還是京東的老快遞員,。

針對京東物流降低快遞員的公積金系數(shù)，向一線員工“動刀”,，董毅智還表示,，京東物流邏輯實際上還是從成本出發(fā)，公積金繳納在現(xiàn)實情況下確實給企業(yè)造成了沉重的負擔,，尤其是經(jīng)濟形勢不確定的情況下,，電商行業(yè)在重大的變革調整期內，相關成本控制成為京東的首選項,。未來可能會與國家的公積金政策的調整實行聯(lián)動,，甚至與房地產(chǎn)行業(yè)的房展緊密相關。這個問題不僅僅是京東自身的問題,，是所有非房地產(chǎn)企業(yè)都要面對的,。

與此同時，董毅智還認為,，京東經(jīng)過近年來的飛速發(fā)展和不確定事件的發(fā)生之后回歸商業(yè)的本質,。在成本與利潤之間管理與社會責任之間尋找更大的回報，務實地成為一個有責任的國民企業(yè),，也許是更多的電商巨頭要做出的承諾,。對快遞行業(yè)來說,，未來的市場尤其是人口紅利的消失，勞動力成本加大,，公積金等企業(yè)責任不斷提升，快遞行業(yè)的利潤可能會趨于稀薄,，重資產(chǎn)的投入成為必然,，但如果不能夠真正的創(chuàng)新和自我變革，行業(yè)大背景下的整合淘汰將愈演愈烈,。

爭議：取消底薪是否違反國家最低工資標準和《勞動法》,？

據(jù)公開資料顯示，京東物流的工資結構的確與三通一達+順豐的工資結構存在很大差異,。以下是各個快遞公司快遞員工資+待遇結構（北京地區(qū)）：

京東物流：底薪+績效+五險一金,，劃分片區(qū)。

順豐：前三個月底薪+寄件,，之后無底薪,，劃分片區(qū)，無五險一金（快遞員可自己購買）,，工資收入與業(yè)務量相關,；

申通：前三個月底薪+寄件，之后無底薪,，劃分片區(qū),，無五險一金；

韻達：第一個月底薪+寄件,，之后無底薪,，劃分片區(qū)，無五險一金,，有意外險,，包吃包住。等,。

由以上可以看出京東物流工資結構相對完善,，對于快遞員有正常的五險一金，相對于其他沒有五險一金的快遞公司,，京東物流資金壓力大,。而此次京東物流就降低公積金系數(shù)表示是在政策允許的范圍內，依法合規(guī)對員工公積金繳存比例進行調整,。

此外,，網(wǎng)經(jīng)社-電子商務研究中心法律權益部助理分析師蒙慧欣表示，自去年開始,，京東物流就著手開始增加攬件業(yè)務,，發(fā)掘C端業(yè)務,，也更近快遞公司發(fā)展模式了。去年京東快遞小程序在微信端上線,，開放了個人攬收業(yè)務,，用戶可通過小程序或者APP下單，京東小哥最快兩小時上門取件,。京東物流從為自身平臺提供服務外向C端延伸能夠直接增加新的盈利點,。由此看來，擴招10000人在情理之中,，那么京東對于新政策導致的人員流失也就有預測的,。

蒙慧欣還表示，薪酬改變是對現(xiàn)有快遞員的考驗,，能夠適應京東物流的轉型則留下,，不能就要被淘汰。所謂“適者生存”就是這個道理,。通過取消底薪,，一方面減輕京東財務壓力，也能為淘汰一批散漫,、閑散的快遞人員,，從未提高員工的積極性以及工作效率；另一方面而言,，沒有底薪使得員工工作壓力加大,，原本快遞員作為低端崗位，對于員工在技術層面上要求較低,，因此從事人員也都是較為底層人員,，那么對于病假或受傷期間是否有保障，也就沒有底了,，認同感會變低,。

此外，網(wǎng)經(jīng)社-電子商務研究中心主任曹磊還表示,，首先京東方面高層向我們表示“并沒有裁員”,，可能是媒體的誤讀，對于底薪和降低五險一金的調整并不是以往常規(guī)上的裁員,，但不排除此舉實施后“10萬+”快遞團隊的流動,。此外，京東物流配送的員工的關系還是按照員工簽約,，和外賣小哥等純粹是中包的快遞配送員又不一樣,，這些快遞小哥是沒有跟公司簽勞動合同的，只是相當于在平臺上接單開店一樣的。那么,，后者也是不交五險一金的,，所以京東主要還是為了更好的激勵員工，多勞多得,，因此在底薪上降低甚至直接取消了,，京東必須還是按國家勞動法最低的薪資和五險金，這個是不能違法逆行的,。

此外,，京東物流取消快遞員底薪轉變成業(yè)務提成，是否違法相關勞動法律法規(guī),？根據(jù)《勞動法》第四十八條的規(guī)定，國家實行最低工資保障制度,。最低工資的具體標準由省,、自治區(qū)、直轄市人民政府規(guī)定,，報國務院備案,。用人單位支付勞動者的工資不得低于當?shù)刈畹凸べY標準。從法律上,，國家通過制定最低工資標準是對勞動工作者自身權益的維護,，保障其生活的正常進行。

在勞動者提供正常勞動的前提下,，無論工作業(yè)績如何,，給予企業(yè)帶來多大的利潤，用人單位就必須保證支付勞動者的工資不得低于最低工資標準,，在從這一角度而言,，京東物流若真無底薪則可能有違法律規(guī)定，但如若勞動者最終獲取的實際工資高于最低工資,，維護好勞動者利益,。那么，解決好勞動底薪問題也可能不必然違法,?；ヂ?lián)網(wǎng)法律專家、網(wǎng)經(jīng)社-電子商務研究中心法律權益部助理分析師蒙慧欣指出,。

業(yè)務：估值134億美元 獨立后的京東物流前景幾何,？

京東自2007年開始自建物流體系，并于2017年4月宣布成立京東物流集團,。據(jù)網(wǎng)經(jīng)社(100EC.CN)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,，目前，京東物流已發(fā)展成為全球唯一擁有中小件、大件,、冷鏈,、B2B、跨境及眾包六大物流網(wǎng)絡的企業(yè),。京東物流在全國范圍內擁有超過500個物流中心,，運營了16座大型智能化物流中心“亞洲一號”，京東物流基礎設施面積超過1200萬平方米,。已成為全國擁有最大規(guī)?；A的物流企業(yè)。

此外,，據(jù)網(wǎng)經(jīng)社泛電商獨角獸數(shù)據(jù)庫顯示,，目前京東物流估值134億美元，位于物流科技全行業(yè)非上市公司第二名,，僅次于估值為200億美元的菜鳥網(wǎng)絡,；而位于京東物流之后的還有滿幫（60億美元）、易商（32億美元）,、慧龍國際（15.4億美元）,、豐巢科技（13.85億美元）、安能物流（13億美元）,、羅技物流（12.6億美元）,、新達達（12億美元）、啦啦快運（10億美元）,、云鳥配送（10億美元）,。