半島全媒體記者 馬正拓

作為我國(guó)先進(jìn)軌道交通裝備的重點(diǎn)研究項(xiàng)目,，時(shí)速600公里高速磁浮列車的研發(fā)進(jìn)程備受國(guó)內(nèi)外關(guān)注。半島全媒體記者從中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱中車四方股份公司）獲悉,，世界首套時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng),，2021年7月20日將在中國(guó)青島與世人見面。這是當(dāng)前速度最快的地面交通工具,，是世界軌道交通領(lǐng)域的尖端科技成果,。

據(jù)悉，此次即將在青島下線的時(shí)速600公里高速磁浮工程樣車,，采用5節(jié)編組,。今年1月30日，中車四方股份公司副總經(jīng)理,、總工程師梁建英,，登陸央視《開講啦》欄目時(shí)透露,，2020年12月底,，中國(guó)自主研發(fā)的時(shí)速600公里高速磁浮工程樣車，在青島編組完成,。

梁建英參加央視《開講啦》（央視截圖）

梁建英在節(jié)目中介紹，高速磁浮列車和復(fù)興號(hào)動(dòng)車組,，都擁有陽(yáng)剛硬朗,、霸氣十足的超高顏值,。不過(guò)，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組的頭型總長(zhǎng)為12米,，而高速磁浮列車的頭型總長(zhǎng)為16米,。二者最大的不同在于有軌高鐵是通過(guò)輪子作用在軌道上，與輪軌接觸來(lái)驅(qū)動(dòng)列車前進(jìn),。而高速磁浮列車是通過(guò)電磁力,，實(shí)現(xiàn)列車與軌道之間無(wú)接觸的懸浮、驅(qū)動(dòng),、導(dǎo)向,。由于磁浮列車懸浮在空中，行進(jìn)時(shí)不需要接觸軌道,，其阻力只來(lái)自空氣,，可以實(shí)現(xiàn)較高速度運(yùn)行。

高速磁浮列車與“復(fù)興號(hào)”車頭對(duì)比（央視截圖）

作為一種新興高速交通模式,，高速磁浮具有速度高、安全可靠,、噪音低,、震動(dòng)小、載客量大,、維護(hù)量少等優(yōu)點(diǎn),。目前，高鐵最高運(yùn)營(yíng)速度為350公里/小時(shí),，飛機(jī)巡航速度為800-900公里/小時(shí),，時(shí)速600公里的高速磁浮可以填補(bǔ)高鐵和航空運(yùn)輸之間的速度空白。

作為目前可實(shí)現(xiàn)的,、速度最快的地面交通工具,，高速磁浮用于長(zhǎng)途運(yùn)輸，可在大型樞紐城市之間或城市群與城市群之間形成高速“走廊”,。按實(shí)際旅行時(shí)間計(jì)算,，在1500公里運(yùn)程范圍內(nèi)，高速磁浮是最快的交通方式,。以北京至上海為例,，加上旅途準(zhǔn)備時(shí)間，乘飛機(jī)需要約4.5小時(shí)，高鐵需要約5.5小時(shí),，而高速磁浮僅需2.5小時(shí)左右,。

根據(jù)計(jì)劃，時(shí)速600公里高速磁浮工程樣機(jī)系統(tǒng)下線后,，我國(guó)將形成高速磁浮全套技術(shù)和工程化能力,。未來(lái)，通過(guò)高速磁浮示范工程建設(shè),，進(jìn)行時(shí)速600公里線路運(yùn)行等相關(guān)工作,，可以推動(dòng)該技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化落地，拉動(dòng)我國(guó)高端裝備制造升級(jí)和戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。

3.5分鐘即可加速到600公里

作為一種新興高速交通模式,，高速磁浮具有高速快捷、安全可靠,、運(yùn)輸力強(qiáng),、舒適準(zhǔn)點(diǎn)、綠色環(huán)保,、維護(hù)成本低等優(yōu)點(diǎn),。它的應(yīng)用場(chǎng)景豐富，既可用于長(zhǎng)途運(yùn)輸,，即“走廊化”交通,，在大型樞紐城市之間或城市群之間形成高速走廊，促進(jìn)地區(qū)間協(xié)同發(fā)展,；又適用于中短途客運(yùn),，即“通勤化”、“同城化”交通,，用于大城市通勤或城市群內(nèi)相鄰城市的城際連接,，打造半小時(shí)至1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，促進(jìn)都市圈和城市群“一體化”,、“同城化”發(fā)展,。

據(jù)悉，高速磁浮擁有“快起快?！钡募夹g(shù)優(yōu)點(diǎn),，能發(fā)揮出速度優(yōu)勢(shì)，也適用于中短途客運(yùn),。例如,，此次下線的時(shí)速600公里高速磁浮工程樣車,，加速到每小時(shí)600公里,，只需要3.5分鐘。

另外，高速磁浮采用“抱軌”的方式運(yùn)行,，列車沒(méi)有脫軌風(fēng)險(xiǎn),。牽引供電系統(tǒng)布置在地面，采用分段供電,，同一供電區(qū)間只能有一列車行駛,，基本無(wú)追尾風(fēng)險(xiǎn)。與輪軌列車相比,，磁浮列車沒(méi)有傳統(tǒng)的“車輪”,，行駛時(shí)與軌道不發(fā)生接觸，無(wú)輪軌摩擦,，維護(hù)量也更少,，具備全壽命周期成本優(yōu)勢(shì)。

也正是因?yàn)楦咚俅鸥×熊嚺c軌道不發(fā)生接觸,，列車運(yùn)行時(shí)的噪音比輪軌列車要小,，車內(nèi)噪音能夠控制在70-80分貝，也就是介于大聲說(shuō)話和一般汽車行駛噪音之間,。

高速磁浮吉祥物率先亮相

7月17日,，中車四方股份公司發(fā)布了高速磁浮吉祥物“高速磁浮小子”，形象主要由擬人化的高速磁浮列車演化而來(lái),。

形象性格活潑,、可愛(ài)、友善,、精氣神十足,，象征著高速磁浮交通系統(tǒng)是新一代“綠色、智能,、安全,、快捷”的交通工具，致力造福社會(huì),、造福大眾,，提供更加便捷的出行方式；同時(shí),，也象征著高速磁浮交通系統(tǒng)作為飛機(jī)與高鐵速度等級(jí)的有益補(bǔ)充,，能進(jìn)一步完善綜合立體交通網(wǎng)，極具發(fā)展?jié)摿Α?/p>

形象外觀直觀展現(xiàn)出了列車特點(diǎn)：頭盔部分體現(xiàn)出高速磁浮列車獨(dú)特的外觀和速度感,；配色選用高速磁浮列車藍(lán),、灰色調(diào)；腳部懸浮在軌道盤上,，凸顯出高速磁浮列車懸浮特點(diǎn),。

充滿朝氣活力的整體形象寓意高速磁浮交通系統(tǒng)蓬勃發(fā)展、飛速向前；象征著整個(gè)高速磁浮交通系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)不畏艱難,、勇攀科技高峰的精神,。

高速磁浮試驗(yàn)樣車早已下線

從第一次工業(yè)革命中時(shí)速80公里的蒸汽機(jī)車，到第二次工業(yè)革命中時(shí)速160公里的內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車,，再到第三次工業(yè)革命中時(shí)速350公里的高速列車,，梁建英認(rèn)為，“每一次工業(yè)革命都讓我們的軌道交通速度翻一倍”,。速度的提升,，不僅見證了軌道交通的發(fā)展歷程，也大大推進(jìn)了人類文明的發(fā)展進(jìn)程,。如今我們國(guó)家高鐵發(fā)展成就斐然,，為什么還要發(fā)展高速磁浮技術(shù)呢？在《開講啦》欄目中,，梁建英表示：“技術(shù)的發(fā)展如逆水行舟,，不進(jìn)則退?！卑l(fā)展高速磁浮勢(shì)在必行,！

2019年5月23日，我國(guó)時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車在青島下線,。時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)的研制,，是科技部國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)課題。該項(xiàng)目由中國(guó)中車組織,，中車四方股份公司技術(shù)負(fù)責(zé),，匯集國(guó)內(nèi)高鐵、磁浮領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)資源,，聯(lián)合30余家企業(yè),、高校、科研院所共同攻關(guān),，目的是攻克高速磁浮核心技術(shù),，研制具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的時(shí)速600公里高速磁浮工程化系統(tǒng)，形成我國(guó)高速磁浮產(chǎn)業(yè)化能力,。

從2016年7月項(xiàng)目啟動(dòng)到2019年5月23日試驗(yàn)車下線,，課題團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)近三年的技術(shù)攻關(guān)，成功突破“時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)”的系列關(guān)鍵核心技術(shù),，車輛,、牽引、運(yùn)控通信等核心子系統(tǒng)研發(fā)取得重要階段性成果,，這標(biāo)志著我國(guó)在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了重大突破,。

據(jù)介紹,，試驗(yàn)樣車作為高速磁浮項(xiàng)目研發(fā)的重要環(huán)節(jié)，是高速磁浮的“實(shí)車級(jí)”試驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái),。經(jīng)測(cè)試,，試驗(yàn)樣車實(shí)現(xiàn)了靜態(tài)懸浮,，狀態(tài)良好,。通過(guò)試驗(yàn)樣車，可對(duì)高速磁浮關(guān)鍵技術(shù)及核心系統(tǒng)部件進(jìn)行驗(yàn)證和優(yōu)化,。試驗(yàn)樣車的下線,，為后續(xù)工程化樣車的研制打下了技術(shù)基礎(chǔ)。

時(shí)速600公里高速磁浮填補(bǔ)了高鐵和航空運(yùn)輸之間的速度空白,，可以形成航空,、高鐵、高速磁浮和城市交通速度梯度更加合理,、高效,、靈活便捷的多維交通架構(gòu)，滿足不同人群出行需求,。2019年,，高速磁浮作為前沿關(guān)鍵科技被列入國(guó)家《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》。時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)的研制,，將成為我國(guó)高速交通的重要補(bǔ)充,，助力交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的實(shí)施與推進(jìn)，對(duì)于豐富我國(guó)現(xiàn)代化綜合交通體系,，實(shí)現(xiàn)我國(guó)軌道交通技術(shù)的持續(xù)領(lǐng)跑,，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中搶占戰(zhàn)略制高點(diǎn)，具有重大而深遠(yuǎn)的意義,。

曾于去年成功試跑

2020年6月21日,，由中車四方股份公司承擔(dān)研制的時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車，在上海同濟(jì)大學(xué)磁浮試驗(yàn)線上成功試跑,，標(biāo)志著我國(guó)高速磁浮研發(fā)取得重要新突破,。自2016年7月項(xiàng)目啟動(dòng)以來(lái)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成功研制了試驗(yàn)樣車,，經(jīng)過(guò)地面調(diào)試和靜態(tài)試驗(yàn),，車輛進(jìn)入線路動(dòng)態(tài)運(yùn)行試驗(yàn)，首次試跑,。

據(jù)高速磁浮課題負(fù)責(zé)人,、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，高速磁浮是包含車輛,、牽引供電,、運(yùn)控通信,、線路軌道四大系統(tǒng)在內(nèi)的強(qiáng)耦合系統(tǒng)，通過(guò)樣車線路試驗(yàn),，可以初步驗(yàn)證動(dòng)態(tài)條件下高速磁浮各系統(tǒng)間的接口關(guān)系和耦合特性,，為系統(tǒng)及核心部件關(guān)鍵性能的驗(yàn)證與優(yōu)化提供支撐。

在磁浮試驗(yàn)線上,，試驗(yàn)樣車首次進(jìn)行系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試,，開展了多種工況下的動(dòng)態(tài)運(yùn)行試驗(yàn)，包括不同軌道梁以及道岔,、小曲線,、坡道、分區(qū)切換等,，完成七大項(xiàng)200多個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)點(diǎn),，對(duì)懸浮導(dǎo)向、測(cè)速定位,、車軌耦合,、地面牽引、車地通信等關(guān)鍵性能進(jìn)行了全面的測(cè)試,。

“在多工況試驗(yàn)條件下,，車輛懸浮導(dǎo)向穩(wěn)定，運(yùn)行狀態(tài)良好,，各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)要求,，達(dá)到設(shè)計(jì)預(yù)期?！倍∪榻B,，此次試驗(yàn)樣車成功試跑，實(shí)現(xiàn)了從靜態(tài)到動(dòng)態(tài)運(yùn)行的突破,，獲取了大量關(guān)鍵數(shù)據(jù),，高速磁浮系統(tǒng)及核心部件的關(guān)鍵性能得到了初步驗(yàn)證，為后續(xù)高速磁浮工程樣車的研制優(yōu)化提供了重要的技術(shù)支持,。

我國(guó)已有3條磁懸浮線

作為世界軌道交通領(lǐng)域的尖端技術(shù),，高速磁浮是當(dāng)前世界軌道交通技術(shù)的一大“制高點(diǎn)”。日本,、德國(guó)等多個(gè)國(guó)家都進(jìn)行了長(zhǎng)期持續(xù)研發(fā),，有的國(guó)家還建有高速磁浮試驗(yàn)線等研發(fā)驗(yàn)證平臺(tái)。

日本擁有42.8公里的山梨磁懸浮試驗(yàn)線,，并在試驗(yàn)線上實(shí)現(xiàn)了603公里／小時(shí)的最高試驗(yàn)速度,。

建設(shè)高速試驗(yàn)示范線是高速磁浮系統(tǒng)試驗(yàn)驗(yàn)證和設(shè)計(jì)優(yōu)化的必要平臺(tái)，是推進(jìn)工程化和產(chǎn)業(yè)化的重要載體,，對(duì)形成高速磁浮全系統(tǒng)全速度級(jí)的試驗(yàn)驗(yàn)證能力,，構(gòu)建完整的技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系,，實(shí)現(xiàn)中國(guó)軌道交通技術(shù)的持續(xù)領(lǐng)跑具有重要而深遠(yuǎn)的意義。

2019年有報(bào)道稱,，圍繞高速磁浮項(xiàng)目,，中車四方股份公司正在建設(shè)高速磁浮實(shí)驗(yàn)中心、高速磁浮試制中心,。

2021年1月13日,，由我國(guó)自主研發(fā)設(shè)計(jì)、自主制造的世界首臺(tái)高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車及試驗(yàn)線13日在成都下線啟用,，預(yù)期運(yùn)行速度目標(biāo)值大于600公里/小時(shí),。

目前,，我國(guó)有三條處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的磁懸浮線路,，分別是北京磁懸浮S1線、長(zhǎng)沙磁浮快線和最早投入使用的上海磁浮列車示范運(yùn)營(yíng)線,。

2003年1月開通的上海磁懸浮線,，線路全長(zhǎng)30公里，最高運(yùn)行時(shí)速430公里,，是目前我國(guó)乃至世界唯一商業(yè)運(yùn)營(yíng)的高速磁懸浮線路,，最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)430公里。不過(guò)這輛列車買自德國(guó),。

直到2005年10月,，中國(guó)的首條國(guó)產(chǎn)懸浮列車在長(zhǎng)沙成功試跑。2016年5月,，長(zhǎng)沙磁浮快線正式運(yùn)營(yíng),，這是中國(guó)首條完全有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)磁懸浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范線，長(zhǎng)沙也成為了中國(guó)第二個(gè)開通磁懸浮的城市,，中國(guó)成為世界上第六個(gè)成功研制磁懸浮列車的國(guó)家,。不過(guò)，由于是自主研發(fā)建造的第一條線路,，技術(shù)還不是很成熟,，所以設(shè)計(jì)的速度并不高，只有100公里每小時(shí),。中國(guó)第三條磁浮線路是2017年12月開通的北京市郊鐵路S1線,，系中低速磁浮線路，全長(zhǎng)10.2公里,，運(yùn)行最高時(shí)速120公里,。

多地提出建設(shè)高速磁懸浮線

雖然時(shí)速600公里高速磁浮工程樣車即將下線，但國(guó)內(nèi)目前尚無(wú)一條時(shí)速600公里高速磁浮列車行車所需要的軌道線,。

去年年底,，安徽省有關(guān)部門印發(fā)的《安徽省貫徹落實(shí)長(zhǎng)江三角洲交通運(yùn)輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃實(shí)施方案》中提到,，爭(zhēng)取國(guó)家在G60科創(chuàng)走廊布局高速磁懸浮交通通道，并先行啟動(dòng)合肥-蕪湖（江北新興產(chǎn)業(yè)集中區(qū)）試驗(yàn)工程研發(fā)建設(shè),，逐步推動(dòng)G60科創(chuàng)走廊高速磁懸浮通道全線建設(shè),，實(shí)現(xiàn)區(qū)間內(nèi)1小時(shí)通達(dá)。

所謂G60科創(chuàng)走廊,，指的是上海,、嘉興、杭州,、金華,、蘇州、湖州,、宣城,、蕪湖、合肥9個(gè)城市形成的區(qū)域發(fā)展帶,。

在此之前,，滬杭、廣深,、成渝,、海南等多地，均對(duì)修建時(shí)速600公里的磁浮線有所規(guī)劃,。

《長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》提到,，將“積極審慎開展滬杭等磁懸浮項(xiàng)目規(guī)劃研究”，滬杭磁浮此前也有很多討論,。

廣深磁浮也在研究中,。中國(guó)工程院副院長(zhǎng)何華武曾表示，正在對(duì)粵港澳大灣區(qū)廣深港通道建設(shè)高速磁懸浮鐵路先行路段,，開展工程預(yù)可行性研究,，已有四條備選方案，方案一是西線經(jīng)廣州站,，二是西線經(jīng)珠江新城,，三是東線經(jīng)前海，四是東線經(jīng)福田,。

成都在東部新區(qū)的規(guī)劃中提到,，將“聚焦國(guó)際鐵路通道和國(guó)際鐵海聯(lián)運(yùn)通道建設(shè)，前瞻性布局重大交通基礎(chǔ)設(shè)施”,，其中前瞻性的交通基礎(chǔ)設(shè)施指“預(yù)留以600-800公里時(shí)速直達(dá)重慶的超高速新制式鐵路通道”,。

海南省2019年曾研究海口到三亞新建軌道交通的必要性和可行性,，時(shí)速600公里的高速磁浮列車就是備選方案之一,。

全國(guó)人大代表,、中國(guó)工程院院士吳光輝2020年兩會(huì)期間還建議規(guī)劃京滬磁懸浮快速通道。

雖然多地表態(tài)要修建高速磁浮線路,，但目前均沒(méi)有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展,，僅僅停留在研究論證階段。其中滬杭磁浮線的規(guī)劃十年前就提出,，成渝磁浮是遠(yuǎn)期規(guī)劃,，海南磁浮方案研究也未有下文。

中國(guó)唯一一條高速磁懸浮也已經(jīng)降速運(yùn)營(yíng),。上海龍陽(yáng)路至浦東機(jī)場(chǎng)的磁懸浮線路,，此前的最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速是430公里。受疫情影響客流減少,，2020年2月上海磁浮最高時(shí)速降為300公里,，低于目前高鐵最高時(shí)速350公里。

事實(shí)上,，高速磁浮線路的造價(jià)不菲,。以2001年開建的上海磁浮線為例,，總投資為89億元,，線路全長(zhǎng)30公里，每公里造價(jià)約為3億,。高鐵目前的造價(jià)一般低于2億元/公里,，以2020年底剛批復(fù)的雄安至商丘高鐵為例，每公里造價(jià)為1.5億元,。

目前,，國(guó)產(chǎn)高速磁浮線路的造價(jià)還不能確定，要根據(jù)具體的線路情況分析測(cè)算,，比如是否有隧道,，是否有大量復(fù)雜結(jié)構(gòu)。

上海磁浮的票價(jià)為50元,，相當(dāng)于每公里1.67元,。京滬高鐵全長(zhǎng)1318公里，二等座票價(jià)553元,，每公里0.42元,。上海磁浮的票價(jià)約為京滬高鐵的4倍。

北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)認(rèn)為,，磁浮線無(wú)法跟其他軌道交通兼容,，客流量會(huì)大大減少，因而很難盈利,。同時(shí),，高速磁浮列車至少每100公里才能設(shè)一個(gè)站,，停靠站數(shù)量少,，對(duì)拉動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)起到的作用有限,。

“高速磁懸浮作為一種新的技術(shù)，是對(duì)現(xiàn)有交通方式的補(bǔ)充,，還可以帶來(lái)很多新的認(rèn)識(shí)和產(chǎn)業(yè)升級(jí),。”國(guó)務(wù)院發(fā)布的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》中,，關(guān)于高速磁浮的表述是“合理統(tǒng)籌安排時(shí)速600公里級(jí)高速磁懸浮系統(tǒng)技術(shù)儲(chǔ)備研發(fā)”,。綱要中，將時(shí)速600公里磁懸浮項(xiàng)目放在了綱要的“科技創(chuàng)新”條目下,，對(duì)其定位是未來(lái)發(fā)展方向,、科技創(chuàng)新研究，不一定大規(guī)模應(yīng)用,，但要進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備,。

在參加央視《開講啦》欄目時(shí)，梁建英曾被問(wèn)到何時(shí)能真正乘坐時(shí)速600公里的高速磁浮列車,，梁建英給出的答案是未來(lái)5到10年,。