|
日前,，我國最大的軌道交通設(shè)備制造商中國中車股份有限公司宣布,，將啟動時速600公里高速磁浮,、時速400公里跨國聯(lián)運高速列車等項目的研發(fā)。10月23日,，中國中車股份有限公司發(fā)布消息稱,，包括時速600公里高速磁浮、時速400公里跨國聯(lián)運高速列車等項目在內(nèi)的,，國家重點研發(fā)計劃先進軌道交通重點專項首批三個項目在京舉行啟動會,。 那么問題來了！長沙磁懸浮都載客了,，南昌是否需要“磁懸浮”,？ 時速600公里到底是什么概念呢,？目前,，我國民航客機的平均時速大概是900公里，也就是說啟動的高速磁浮,，能達到飛機時速的三分之二,。
本次時速600公里磁浮項目要研制具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、最高設(shè)計時速600公里以上的高速磁浮運輸工程化系統(tǒng),，并進行線路集成示范和試驗驗證,。 說起“磁浮”，似乎不新鮮,。今年5月6日,，長沙的磁浮線路已投入運營。（喏,，就是這個↓） 長沙磁懸浮 但長沙磁浮時速僅為100公里,，為中低速磁浮，現(xiàn)在啟動的是時速600公里的高速磁浮,。 目前我國高鐵里程已經(jīng)突破兩萬公里,，居世界第一，運營的高鐵占世界高鐵總里程的六成以上,。高鐵與其他鐵路共同構(gòu)成的快速客運網(wǎng)已基本覆蓋50萬以上人口城市,。身處高鐵時代，為何還要研發(fā)高速磁浮項目,？ 我們要搶占科學技術(shù)的前沿,，為“后高鐵時代”做一些技術(shù)儲備，并且為國民經(jīng)濟及群眾生活水平的提高做更多的安排,。高速磁浮不僅速度快,，安全性上也沒得說,，甚至會超越高鐵。技術(shù)人員覺得,，高鐵有一定的物理局限,，可能比較適合時速400公里以下，比較經(jīng)濟實用,。要進一步提升舒適度,，運營速度達到世界第一，從目前的認知來看,，非磁浮莫屬,。磁浮列車很輕，能夠提供更大的牽引功率,，也無震動,。
磁浮列車不同于一般輪軌粘著式鐵路,，它沒有車輪,，是借助無接觸的磁浮技術(shù)而使車體懸浮在軌道的導(dǎo)軌面上運行的列車。
目前,，世界上在磁浮方面領(lǐng)先的是日本與德國,。日本是超導(dǎo)磁浮，最高試驗時速度達到了603公里,。德國采用的則是常導(dǎo)磁浮，最高試驗時速505公里,。 小伙伴們看完文章 是不是自豪感頓然而生 那南昌是否需要建設(shè)“磁懸浮”,？ 同為中部省份的湖南省會長沙市，2015年底磁懸浮列車（中低速）建成試運行,，2016年5月6日正式運營載客,。 有專家認為，磁浮交通屬于空中交通體系,，是南昌城區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)中的薄弱環(huán)節(jié),，應(yīng)該推行建設(shè)，呼吁磁懸浮列車線路可沿高鐵站和機場建設(shè),。 也有專家認為,，磁懸浮列車后期維修費用太高，不如建高鐵,，不過若建在一些交通樞紐之間則行得通,。 南昌市民表示支持并設(shè)計線路：南昌西站——昌北機場耗時僅17分鐘。也有市民認為,，磁懸浮可考慮從南昌開通到豐城,、永修等周邊縣市,。 本報綜合央視新聞、強贛排行榜等 編輯：邱輝強
|
|
|
