在經(jīng)歷幾次破產(chǎn)辟謠之后的眾泰,，這次可能真的撐不下去了。

6月26日,，眾泰汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng),，公司于2021年6月24日收到致博投資向其發(fā)出的關(guān)于終止《保密協(xié)議書(shū)》的書(shū)面函。函件內(nèi)容顯示,，即日起致博投資決定終止投資眾泰汽車(chē),。

這是繼5月12日眾泰汽車(chē)收到上海智陽(yáng)投資有限公司向其發(fā)出暫緩?fù)顿Y事宜的又一書(shū)面函，也意味著眾泰汽車(chē)在重整計(jì)劃基本宣告“失敗”,。

 32.87萬(wàn)輛車(chē)堆起來(lái)的“山寨大王”

“看中了什么車(chē)子,，就等眾泰工程師拿皮尺過(guò)來(lái)就可以了”，被網(wǎng)友頻頻調(diào)侃和開(kāi)刷的那些年,，是眾泰銷(xiāo)量最鼎盛的時(shí)期,。

通過(guò)另辟蹊徑的模仿路線，眾泰一度成功打開(kāi)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng),。

2016年,，眾泰以銷(xiāo)量 32.87萬(wàn)輛的不菲成績(jī)，躋身當(dāng)年自主品牌銷(xiāo)量前十強(qiáng),；

在同年純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)分布數(shù)據(jù)中,，吉利、比亞迪,、北汽以各占20%左右的市場(chǎng)份額,，排名前三；而眾泰以15%占比,、銷(xiāo)量為3.7萬(wàn)輛的好成績(jī),，緊隨其后。

2017年,，眾泰銷(xiāo)量累計(jì)售出新車(chē)31.7萬(wàn)輛,，盡管相比2016年同比下降4.8%,，但還是再次突破了30萬(wàn)輛大關(guān)。

而眾泰旗下的車(chē)型,，雖然基本都以山寨的形式呈現(xiàn)在市場(chǎng)上,，但也取得不錯(cuò)的銷(xiāo)量。

如幾乎原版復(fù)刻保時(shí)捷Macan的SR9,，在2016年短短1個(gè)多月內(nèi)就收到4萬(wàn)多訂單,，真正驗(yàn)證了網(wǎng)友“豪車(chē)夢(mèng)要靠眾泰實(shí)現(xiàn)”的戲謔調(diào)侃。

這段時(shí)期的眾泰,，靠“把別人花重金打造的外形順手拈來(lái)+三大件買(mǎi)來(lái)用”的顏值路線打法,，賺足了風(fēng)頭。

然而,，隨著眾泰山寨風(fēng)頭日盛,，消費(fèi)者卻越來(lái)越理性，越來(lái)越注重品質(zhì)品控,，眾泰遭遇了難以逆轉(zhuǎn)的下跌,。

創(chuàng)始人套現(xiàn)離場(chǎng)，眾泰年虧112億

據(jù)相關(guān)資料顯示,，2017年3月,，眾泰創(chuàng)始人應(yīng)建仁與其外甥金浙勇聯(lián)手，讓鐵牛集團(tuán)借殼金馬股份,，以116億元的高價(jià)收購(gòu)了只有22億元資產(chǎn)的眾泰汽車(chē),。

而在拿到股權(quán)之后，應(yīng)建仁開(kāi)始頻繁套現(xiàn),，并且在鐵牛集團(tuán)傳出破產(chǎn)風(fēng)波的時(shí)候,，宣布辭職成功離場(chǎng)。 

眾泰的的創(chuàng)始人,，成了最早放棄眾泰汽車(chē)的那個(gè)人,。

而后，眾泰開(kāi)始陷入債務(wù)泥潭,。

2018年,，眾泰公司汽車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始大幅下滑，僅有15.48萬(wàn)輛,；

2019年,，眾泰汽車(chē)問(wèn)題徹底爆發(fā),，年銷(xiāo)量跌至2.12萬(wàn)輛,，一整年虧損達(dá)到111.9億元，同比2018年同期的盈利近8億元,，大降1498.98%,。

進(jìn)入2020年后,，關(guān)于眾泰“進(jìn)入破產(chǎn)清算程序”的傳聞四起，雖然眾泰第一時(shí)間出來(lái)辟謠稱(chēng)消息不實(shí),，但其情況并未得到好轉(zhuǎn),。

根據(jù)眾泰汽車(chē)2020年財(cái)報(bào)顯示，其年度虧損金額為108.01億元,，2020年末凈資產(chǎn)為-44.23億元,。

同年9月，永康農(nóng)商行以眾泰汽車(chē)1.5億貸款及利息未能償還為由,，向法院提出對(duì)該公司進(jìn)行預(yù)重整的申請(qǐng),。

曾經(jīng)在困難中伸手拉了眾泰一把的農(nóng)商行，親手將眾泰送上了法庭,。

在發(fā)布預(yù)重整消息之后,，眾泰汽車(chē)于2021年1月份披露招募投資人進(jìn)展，稱(chēng)已經(jīng)吸引到兩名意向投資人（機(jī)構(gòu)）,，分別是上海智陽(yáng)和致博投資,。

但情況顯然沒(méi)有這么順利。

5月12日眾泰汽車(chē)發(fā)布公告,，稱(chēng)上海智陽(yáng)決定暫緩?fù)七M(jìn)對(duì)眾泰汽車(chē)的投資事宜,；6月24日再發(fā)布公告，稱(chēng)致博投資決定終止對(duì)眾泰汽車(chē)的投資,。

眾泰汽車(chē)尋求外部資本投資“續(xù)命”的一系列動(dòng)作,，以失敗告終。

成也山寨,、敗也山寨

2017年,，在眾泰賣(mài)出312974輛汽車(chē)的時(shí)候，就有媒體下過(guò)論斷：眾泰汽車(chē)很快就會(huì)黃掉,，因?yàn)椤斑B外觀內(nèi)飾都要山寨的車(chē)企,，你能指望它給你造出什么樣的好車(chē)”。

但當(dāng)時(shí)眾泰的高層顯然并沒(méi)有意識(shí)到,，沒(méi)有自己核心技術(shù)的繁榮不過(guò)是“空中樓閣”,，禁不起風(fēng)浪。眾泰憑借山寨的外觀,、高性?xún)r(jià)比興許能贏得一時(shí),，但沒(méi)有過(guò)硬的“看家本領(lǐng)”，很難走到最后,。

結(jié)果不出預(yù)料,，到了2019年，眾泰汽車(chē)便迅速沉底,，成為最先倒下去的那一批自主品牌之一,。

“未來(lái)3年將是決定自主品牌生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻,。”長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮曾在2017年采訪時(shí)稱(chēng),。

實(shí)際上,，從2018年末2019年初開(kāi)始，自主品牌市場(chǎng)的整體格局就開(kāi)始了新一輪洗牌,。

在這一年,，自主品牌整體走勢(shì)向下，市占率嚴(yán)重下滑,。在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中,，各品牌的表現(xiàn)開(kāi)始分化，消費(fèi)升級(jí)也加速了產(chǎn)品淘汰,。一些缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力,、車(chē)輛品質(zhì)比較差的車(chē)企被淘汰出局，而眾泰就是其中的典型代表,。

外觀內(nèi)飾基本全靠模仿,、缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力、品牌定位模糊,、可靠性表現(xiàn)非常一般,，很多消費(fèi)者在經(jīng)歷了一輪眾泰這樣的產(chǎn)品“洗禮”之后，越來(lái)越理性,，徹底斷了對(duì)山寨車(chē)企的“豪車(chē)夢(mèng)”,。

小易說(shuō)

有人說(shuō)，自主品牌有哪個(gè)不是從抄襲路上走過(guò)來(lái)的,？

的確,，對(duì)一些資金實(shí)力不雄厚的全新造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在造車(chē)初期通過(guò)模仿以迅速推出產(chǎn)品,、積累資本是其必經(jīng)之路,。但從發(fā)展大勢(shì)來(lái)看，只有擁有過(guò)硬質(zhì)量,、強(qiáng)大核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè),，才能在飄搖不定的汽車(chē)市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。

眾泰能否尋求新一輪投資并順利開(kāi)展重整,，我們無(wú)法定論,。

但可以肯定的是，若眾泰延續(xù)以往的發(fā)展戰(zhàn)略,，被洗牌出局,，是遲早的事。