說起雷克薩斯這個品牌,，讓人印象最深刻的莫過于當年挑戰(zhàn)奔馳S的首款作品LS400，還有挑戰(zhàn)寶馬3系的初代IS200,。要打進歐洲市場,，不光是操控實力要跟上，車型尺寸和結構也要相應調整,，所以初代IS200除了轎車版本,，還有IS200 SportCross旅行版，而日本本土就叫Altezza GITA,。

而今天介紹的案例結合了IS和LS,，是采用4.3升V8發(fā)動機的IS旅行車，這樣的搭配是不是讓人聯(lián)想起奧迪RS,？雷克薩斯當年都沒敢做的事情,，居然被以為新西蘭車主做成了。

車主是改裝店主理人,，而且還身兼漂移車手,、D1NZ的首席裁判和技術經(jīng)理等工作，深受日本漂移文化影響,，所以選擇了這輛獨特的Altezza GITA作為日常用車,，普通2.0機器已經(jīng)滿足不了他對動力的需求，當然這車也有移植2JZ的案例,，但畢竟2JZ對車頭重量負擔太大,，于是想到了LS430的3UZ-FE發(fā)動機。

為了將發(fā)動機安裝位后移50mm,，達到更好的平衡,，需要對車架和發(fā)動機支架進行加工處理，并替換了1UZ的油底殼,。

排氣重新定制了4-2-1的歧管,，還有2.75英寸排氣管,，傳動匹配了R150/R154混搭的手動擋變速箱和CNC定制的輕質量飛輪，后軸采用JZX100的8英寸差速器,。完成后的機艙布局十分整潔,，位置相當緊湊，就像是原廠出品,。

部分升級還包括CUSCO的頂吧,，還有加大的水箱。

底盤升級了CUSCO的強化擺臂和撐桿,，懸掛采用Koni絞牙避震搭配前14K后10K彈簧,；輪轂采用18×9J的CST Hypers輪轂，搭配235/40R18的普利司通RE003輪胎,。

剎車方面采用Brembo代工的前6后4保時捷拆車卡鉗,，搭配前360后355mm剎車盤。

內(nèi)飾方面原汁原味,，基本沒有改裝痕跡,，我想這是部分移植玩家所追隨的，低調且完整的大馬力改裝車,。

雖然是20多年前的老車,，但至今翻出來改裝依舊樂趣十足，如果經(jīng)歷過燃油車的黃金年代,，相信看到這么一輛V8自吸的旅行車,，都必定會心動吧,！