看著比亞迪的混動(dòng)大獲成功,，不甘寂寞的自主車企也紛紛發(fā)力，接連掏出自己醞釀已久的混動(dòng)技術(shù),，想要在混動(dòng)市場分一杯羹,。相比于比亞迪DMi，這些自主混動(dòng)又有什么殺手锏呢,？今天,，疆哥就帶大家一起來看看這些即將發(fā)力的自主混動(dòng)。

技術(shù)特點(diǎn)：帶兩檔減速器

綜合油耗：4.6L/100km（A級SUV HEV版）

早在2020年底,，長城就發(fā)布了檸檬混動(dòng)DHT混動(dòng)技術(shù),。由于這套系統(tǒng)是長城汽車歷時(shí)3年自主研發(fā)出來的一套雙電機(jī)高效混聯(lián)的混動(dòng)系統(tǒng),，因此在發(fā)動(dòng)機(jī),、電動(dòng)機(jī)以及控制系統(tǒng)部分，它都有自主的知識產(chǎn)權(quán),。

硬件上,，長城的檸檬混動(dòng)DH主要是由一臺混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+一個(gè)兩擋減速器+兩臺電機(jī)+一套離合器組成+一套電機(jī)控制器+動(dòng)力電池等組成。從硬件配置和工作邏輯上看,，長城的這套混動(dòng)系統(tǒng)與雙電機(jī)串/并聯(lián)模式的本田第三代i-MMD十分接近,。

長城檸檬混動(dòng)DHT

本田i-mmd混動(dòng)技術(shù)

但不同的是本田只有一檔發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，而長城DHT混動(dòng)擁有獨(dú)特的兩檔直驅(qū)模式,，靠著多出來這個(gè)檔位,，長城混動(dòng)車型可以更靈活地根據(jù)行駛工況來選擇合適的檔位，讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能的處于經(jīng)濟(jì)區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn),，這個(gè)跟我們常規(guī)的變速箱邏輯基本一致,。

在這套技術(shù)的加持之下，長城采用HEV動(dòng)力的A級SUV綜合油耗低至4.6升/100公里,，和比亞迪宋PLUS DMi的4.5L/100km饋電油耗比起來,，其實(shí)也不遑多讓。不過,，目前只公布了HEV（不插電混動(dòng)）版本的性能參數(shù),，PHEV（插電混動(dòng)）版本車型的油耗，長城并未公布,。

技術(shù)特點(diǎn)：可以匹配所有動(dòng)力總成形式

綜合油耗：1L/100km

雖然奇瑞的混動(dòng)縮寫：DHT,，和前面長城混動(dòng)的一樣，但是它們代表的含義,，其實(shí)是存在很大不同的,。

長城檸檬的DHT全稱為Dedicated Hybrid Technology,，即混合動(dòng)力專用技術(shù)，是一套完整的混合動(dòng)力技術(shù)方案,，包含發(fā)動(dòng)機(jī),、變速器、驅(qū)動(dòng)橋,、電池等組件,。

而奇瑞鯤鵬的DHT全稱卻為Dedicated Hybrid Transmission，也就是混合動(dòng)力專用變速箱的意思,，是基于傳統(tǒng)燃油車變速箱,，加裝一些電氣化組件（MCU芯片、電機(jī)）來實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力的技術(shù),。

奇瑞鯤鵬的DHT

長城檸檬混動(dòng)DHT

作為目前中國品牌首個(gè),、也是唯一雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的DHT。鯤鵬DHT 擁有9種工作模式,、11個(gè)組合擋位,、TSD雙軸驅(qū)動(dòng)，它的最大的特點(diǎn)就是可以匹配油/電/氫混合動(dòng)力系統(tǒng),，匹配各種能源形式,。是的，這個(gè)變速箱,，純電動(dòng)車型,、氫燃料電池車型都能適配。

在鯤鵬DHT技術(shù)的加持下,，奇瑞首款搭載DHT混合動(dòng)力系統(tǒng)車型-瑞虎8 PLUS PHEV,，可以做到百公里加速時(shí)間小于5s(4.9s)，百公里綜合油耗僅為1.3L/100km,。

性能方面,，瑞虎8 PLUS PHEV已經(jīng)差不多可以向唐DM（4.3秒破百）看齊了，要是在饋電油耗上它還能接近強(qiáng)調(diào)節(jié)油的唐DMi（5.5L/100km）的話,，相信很多人會覺得比亞迪的DMi不香,。不過話又說回來，和折騰技術(shù)比起來,，奇瑞是不是該在造型設(shè)計(jì)上多花些心思才對呢,？

技術(shù)特點(diǎn)：全速域、全場域,、全溫域,、全時(shí)域可用

饋電油耗：5L/100km（長安UNI-K PHEV）

和前幾個(gè)亮相較早的混動(dòng)系統(tǒng)不同，長安的藍(lán)鯨iDD混動(dòng)是最近才正式發(fā)布亮相的，遲是遲了點(diǎn),，但它的料可是一點(diǎn)都不少,。首先，這套系統(tǒng)主要以大名鼎鼎的藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)為技術(shù)依托,，通過增加高效率電驅(qū)變速器,、超大容量PHEV電池以及智慧電控系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)混動(dòng)效果。

其次,，這個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)能做到全域（全速域,、全場域、全溫域,、全時(shí)域）可用,。其中全速域指在低速起步、高速超車和極速賽道等涉及到不同速域下,，藍(lán)鯨iDD混動(dòng)均能提供較強(qiáng)的動(dòng)力性能和駕乘舒適性,。

全場域是指在不同工況，比如市區(qū)通勤和長途旅行中,，藍(lán)鯨iDD混動(dòng)均能保持較低油耗,。至于全溫域、全時(shí)域,，則是指藍(lán)鯨iDD還能在零下35℃-55℃的所有環(huán)境溫度下提供穩(wěn)定的性能輸出,，提供全生命周期的穩(wěn)定耐久體驗(yàn),。

這些所謂全域,，體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上，就是應(yīng)用藍(lán)鯨iDD混動(dòng)的兩噸級SUV（長安UNI-K PHEV）,，可以爆發(fā)出590N·m的最大扭矩,，百公里加速壓縮至6s+。至于饋電油耗,，則是能做到5L/100km,。數(shù)據(jù)這塊，長安藍(lán)鯨iDD混動(dòng)其實(shí)已經(jīng)不輸比亞迪（唐DMi）了,，就是不知道最終的實(shí)際體驗(yàn)是不是表里如一,。

而除了上述幾個(gè)自主研發(fā)的混動(dòng)技術(shù)外，也有一些自主車企通過引進(jìn)外援來搶占混動(dòng)市場,。像廣汽傳祺,，就引進(jìn)了豐田混動(dòng)這個(gè)實(shí)力強(qiáng)勁的外援,，推出了新一代混動(dòng)版的傳祺GS8,。只是引外援可是要多掏錢的，傳祺真的能平衡好價(jià)格與產(chǎn)品力兩者的關(guān)系,，造出大家想要的混動(dòng)傳祺GS8么,？值得期待,！

新一代傳祺GS8（混動(dòng)）

當(dāng)然，無論是比亞迪DM-i,、長城檸檬DHT,、奇瑞鯤鵬DHT、長安藍(lán)鯨iDD混合動(dòng)力,，亦或是傳祺的豐田混動(dòng),，它們在混合動(dòng)力領(lǐng)域的百家爭鳴、你追我趕,。

其實(shí)都是在給中國消費(fèi)者創(chuàng)造更符合需求的產(chǎn)品,，這是一個(gè)福音，所以買不到比亞迪DMi的其實(shí)不妨再等等,，說不定遲點(diǎn)就有比它更好的混動(dòng)車型呢,？