至今在售的北汽212

另一個是長城汽車,，相比于歷史悠久的北京越野，1996年才開始生產(chǎn)整車的長城只能算個晚輩,，不過經(jīng)過多年的SUV沉淀,，長城在越野車圈也開始大放異彩，從早期的哈弗H5,，到哈弗H9,，再到當下火熱的坦克300，如今的長城越野,，著實打出了名堂,。

哈弗H5

哈弗H9

坦克300（老款）

一個是玩了大半個世紀的越野“老炮”，另一個則是資歷尚淺的“新星”,，可后者在越野市場的風頭,，明顯蓋過了前者。數(shù)據(jù)顯示,，2020年北京越野累計銷量為20389輛,，雖然官方宣稱它蟬聯(lián)了中國品牌越野車銷量第一，但這顯然有點在“自賣自夸”的意思,。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，長城單就哈弗H9一款硬派越野，去年就賣了22035輛,，而這個成績已經(jīng)超過了北京越野整個品牌的銷量,。另外，今年1-5月,，坦克300在產(chǎn)量受限的情況下,，就斬獲了25913輛的成績。

坦克300（新款）

而BJ系列最暢銷的BJ40,，1-5月累計銷量僅有6405輛,。

而隨著坦克品牌的成立，如今長城頗有當上自主越野品牌“霸主”的潛質(zhì),。相比之下,，北京越野這個老前輩的聲量就沒有那么大了。那么是什么原因?qū)е隆霸揭袄吓凇钡絷牐婚L城后來居上呢,？

首先是自主核心技術(shù)的缺失,，雖然北京越野歷史悠久，但北京越野掌握的核心技術(shù)卻屈指可數(shù),，動力總成甚至還要高度依賴外購,。

比如最暢銷的BJ40，目前在售的車型竟搭載了來自不同的廠商的三款發(fā)動機,，其中向長城購買的2.0T發(fā)動機,。由此可見北京實在沒有拿得出手的發(fā)動機，此外因為缺乏調(diào)教能力,，駕駛感受和經(jīng)濟性很成問題,。

反觀長城，一直堅持自主研發(fā)發(fā)動機和變速箱,，在越野車領(lǐng)域，不僅有著廣受認可的2.0T 高性能高扭矩發(fā)動機和全球首款9速橫置濕式雙離合變速箱,，3.0T V6的大排量發(fā)動機和縱置9AT年內(nèi)也將公布,。在全民支持國產(chǎn)自主研發(fā)的輿論下，長城顯然要比北京越野更得民心,。

其次,，定價也是北京越野的問題所在。雖然是國產(chǎn)品牌,，但旗下的產(chǎn)品卻不走親民路線,。旗艦車型BJ90最高售價近百萬，而高昂的售價背后卻沒有對應(yīng)的核心競爭力,，實際上這車是基于老款的奔馳GLS400打造的“換標”產(chǎn)品,。

BJ90

BJ90內(nèi)飾

北京越野的另外一高端產(chǎn)品，指導(dǎo)售價為29.80-39.80萬元的 “國產(chǎn)大G“BJ80,，常被網(wǎng)友吐槽是老款GLS換殼,。和哈弗H9相比，產(chǎn)品力也并不突出,，而類似的情況也發(fā)生在BJ40身上,，無論是智能化、越野性能還是性價比,，長城都要更有優(yōu)勢,。

BJ80

BJ80內(nèi)飾

最后，就是品牌宣傳層面的問題了,。年銷兩萬臺的北京越野,，在知名度和宣傳力度上，自然無法與年銷量達111萬的長城品牌相提并論。北京的當家產(chǎn)品BJ40在靠著《戰(zhàn)狼2》短暫火了一段時間后就逐漸沒了聲量,，重歸越野圈內(nèi)的小眾玩具車,。

戰(zhàn)狼2出鏡的BJ40

而長城網(wǎng)紅車型坦克300，上市已經(jīng)數(shù)個月熱度依然居高不下,，甚至于“爆單”而暫停接單,。如今坦克品牌又將獨立運營，并且推出城市版,、賽博版等車型,，一波接一波的動態(tài)維持住了坦克的熱度。不可否認,，長城品牌的加成和鋪天蓋地的宣傳對坦克品牌有著不小的加成,。

坦克300城市版

坦克300賽博版

總的來說，北京越野和長城處境的差異,，也能反映出專精于某一小眾細分市場的車企與綜合性車企之間的差距,。BJ在越野方面有著更多經(jīng)驗和“圈內(nèi)”愛好者的支持，旗下大部分車型上市已久,，改裝方案也更加豐富和成熟,，但做出的車型都太“硬核”，很難被普通消費者所接受,，因此一直居于小眾的地位,。

BJ40雨林穿越版（官方改裝）

長城則是依靠更多的車型，更多的銷量分攤研發(fā)成本,，給自家的越野產(chǎn)品用上了自主研發(fā)的三大件,，使得質(zhì)量上更有保障，同時依靠此前在城市SUV領(lǐng)域積攢的口碑和更大的宣傳力度,，在收獲專業(yè)越野愛好者的同時,，還能夠讓許多普通消費者掏錢買單?！皬V撒網(wǎng)”的長城,，超越北京越野似乎也是情理之中。