作者丨鄧勇拓

責(zé)編丨楊   晶

編輯丨朱錦斌

在汽車圈里,，幾乎所有有多年發(fā)展歷史的硬派越野車出身都是相同的,。這些車型最開始的出現(xiàn)都離不開其根本性的功用，那就是作為服務(wù)于部隊(duì)的專用車輛,。

可以舉個例子數(shù)數(shù),，從廣為人知的豐田蘭德酷路澤、威利斯Jeep再到奔馳G-Class,，甚至于我們的北京吉普BJ212,，無不是從軍用車型轉(zhuǎn)向了民用版本推向汽車市場，可以說很多硬派越野車最早的誕生是純粹的功能性導(dǎo)向,。

然而,，隨著汽車市場的不斷擴(kuò)大，從前的小眾車型開始受到消費(fèi)者的關(guān)注和喜愛,，也讓越來越多的品牌注意到這個市場并開始進(jìn)入這一領(lǐng)域,，硬派越野車出現(xiàn)了前所未有的繁榮。

從去年開始,，隨著坦克300的橫空出世,，硬派越野突然成為了汽車消費(fèi)者之間津津樂道的話題。這臺車的出現(xiàn),，突然將硬派越野車從一個小眾車型變成了流量頂流，長城甚至因此將坦克這個品牌獨(dú)立出來,，打造一個硬派越野車的專屬領(lǐng)域,。

而坦克300一經(jīng)亮相之后的關(guān)注度迅速轉(zhuǎn)化成為了銷量成果,，訂單APP被擠崩而停止接單，由于訂單太多不得不臨時停產(chǎn)對產(chǎn)品線進(jìn)行擴(kuò)容升級,，在上市一年多之后成功月銷就已經(jīng)突破一萬臺大關(guān),，2021年總銷量達(dá)到了84,588臺?？梢哉f,，這臺車的推出是十分成功的。

對于一個主打細(xì)分市場的小眾車型,，坦克300用“大梁”和“三把鎖”成功吸引了無數(shù)越野車迷的心,，甚至在預(yù)售期間連很多越野小白都對這款車心生期待。而這款車的出現(xiàn),，也帶動了沉寂已久的國產(chǎn)硬派越野車市場,，包括北京越野BJ40、BJ80等在內(nèi)的多款同類產(chǎn)品,，都受坦克300的火爆引起了久違的關(guān)注,。

隨著熱度持續(xù)，長城也繼續(xù)擴(kuò)大品牌在硬派越野領(lǐng)域領(lǐng)先向上的勢頭,，相繼亮相了坦克700和坦克800,，坦克500也將在不久之后正式量產(chǎn)上市，其他細(xì)分車型也處于加速布局和規(guī)劃當(dāng)中,。對于未來的發(fā)展,，坦克希望品牌各車系可以在相應(yīng)的級別和領(lǐng)域撐起一片天地。 

坦克的熱度是空前的,，硬派越野車的市場可以說從未有過如此大的市場,，如今的月銷量也早已超過長城集團(tuán)的預(yù)期。持續(xù)高漲的市場關(guān)注度也引來了更多品牌的注意,，捷途,、比亞迪紛紛表示將會布局硬派越野市場，而捷途更是在年初的品牌之夜上就亮相了定位于此的捷途T-X概念車,。

各大自主品牌紛紛開始深入這一領(lǐng)域,，讓人不禁產(chǎn)生疑慮，硬派越野的舞臺究竟有多大,，可以支撐得下這么多演奏家,。

不可否認(rèn)，SUV市場規(guī)模在不斷擴(kuò)大,，市場銷量與乘用車總銷量占比從2016年的37.8%上升到去年的47%,，可以說是增加了一個巨大的量級。但是,，SUV的銷量增長并沒有為硬派越野車市場帶來引流,，其一直處于小眾圈層,。

硬派越野在國內(nèi)長期以來一直作為豪華車，屬于一種精英階級的高端消費(fèi),，例如路虎衛(wèi)士,、奔馳G-Class亦或是豐田雷克薩斯LX，無不貼著豪車的標(biāo)簽,。想擁有一臺硬派越野車,，在這些選項(xiàng)里都需要動輒百萬元的花費(fèi)。即使是曾經(jīng)國產(chǎn)的一汽豐田普拉多或者Jeep牧馬人,，選擇一個較好的配置也要到50萬這個級別,。

而坦克300的出現(xiàn)，將硬派越野的門檻降低了不少,，也讓囊中略顯羞澀的愛好者有了一個可以進(jìn)入越野圈的低成本方式,。作為一款20萬級別的越野車，在這個價格區(qū)間里沒有任何對手,，甚至以自貿(mào)車平行進(jìn)口而來的新吉姆尼都要比它貴去10萬塊錢,，這對于那些喜歡越野的人來說，誰會拒絕它的存在,。

但并不是所有的硬漢都可以得到掌聲,。同樣擁有非承載式車身的榮威RX8，擁有更大的空間更舒適的配置,，一個月的銷量只在一千臺上下徘徊,，不足坦克300的零頭。再看看同在一個屋檐下的哈佛H9,，上市多年來也沒能達(dá)到預(yù)期的目標(biāo),。

除此之外，北京越野BJ40不僅擁有相同的車身架構(gòu),，還同樣有著越野圈內(nèi)最關(guān)心的“三把鎖”配置,，在結(jié)構(gòu)設(shè)計和越野性能方面都有著不俗的實(shí)力，月銷量也僅在兩千臺左右,。再往下數(shù),，mu-X牧游俠就更加慘淡，能達(dá)到三位數(shù)的月銷量就已經(jīng)是優(yōu)秀成績,。

而在食物鏈的上層,，高端硬派越野車的發(fā)展歷程同樣坎坷。由于排放法規(guī)的限制和生產(chǎn)成本等多重因素,，一汽豐田相繼停產(chǎn)了蘭德酷路澤和普拉多兩款硬派越野車,，這兩款車也曾經(jīng)是一汽豐田品牌質(zhì)量的最佳代表。而越野車圈的常青樹Jeep牧馬人也跌落神壇,，銷量每況愈下也僅保持在現(xiàn)今月銷幾百臺的水平,。再往前看,，那個最硬核的悍馬早就已經(jīng)關(guān)門大吉。

越野不是“野路子”,，越野性能是對產(chǎn)品實(shí)力最有效的檢驗(yàn)方式，而最核心的產(chǎn)品實(shí)力也是一款車型乃至一個品牌最主要的市場競爭力,。

曾幾何時,，開不壞的霸道和陸巡成為中國路況最惡劣最復(fù)雜的青藏線、川藏線等道路上口口相傳的佳話,。過硬的機(jī)械素質(zhì),，低廉的維修成本，使得這兩款車在越野圈里如同王者一般的存在,。按現(xiàn)在的年輕人話語,，Land Cruiser yyds！

產(chǎn)品實(shí)力永遠(yuǎn)最具有話語權(quán),，這也是坦克在上市之后迅速積累聲望的原因之一,。擁有自家研發(fā)的2.0T發(fā)動機(jī)搭配ZF的8AT變速箱，而后續(xù)即將推向市場的長城自研6Z30 3.0T發(fā)動機(jī)與國內(nèi)首款縱置9AT變速箱更是將熱度推向了高潮,。論越野車的硬實(shí)力,，長城和坦克在自主品牌之中可以說前無古人，并且現(xiàn)階段還后無來者,。

作為坦克300有力競爭者,，BJ40的銷量難以攀升的最根本原因，恐怕也是在硬實(shí)力方面,。自家源于薩博的2.3T發(fā)動機(jī)在動力儲備和保養(yǎng)成本上都不符合越野車的調(diào)性,，更別提原本的6AT變速箱也是弱點(diǎn)之一。于是在后期的版本中,，不得不更新為蜂巢易創(chuàng)的2.0T 發(fā)動機(jī)搭配8AT的動力組合,，彌補(bǔ)了以往在動力系統(tǒng)上的一絲劣勢。

對于如今主推硬派越野車的品牌在不斷發(fā)展的過程中,，如何保持產(chǎn)品實(shí)力的不斷更新也是品牌需要考慮的問題,。在市場的激烈競爭下連同牧馬人這樣的優(yōu)秀產(chǎn)品，都在換代過程中由于科技感配置和舒適性的欠缺而日薄西山,。

另一方面,，從豪華品牌的角度，硬派越野車型或許不是銷量的關(guān)鍵,，只是樹立品牌形象的一種有力手段,，因此從不會吝嗇其高級感和自身實(shí)力的展示。但對于坦克300和北京越野BJ40這樣的產(chǎn)品來說,，不僅僅是品牌實(shí)力的象征,，更是其整體銷量的支柱,。如何在終端市場讓產(chǎn)品帶動品牌走向一個新的高度，成為這些車型在演進(jìn)過程中不可忽略的問題,。

現(xiàn)在,，舞臺啟幕，越來越多的汽車品牌開始進(jìn)入硬派越野的領(lǐng)域,，有理由相信它們都有著屬于自己的實(shí)力光環(huán),。但是，如果最終沒能達(dá)到預(yù)期,，又該如何讓壯士謝幕,，或許也是在登臺前就應(yīng)該做足的思想準(zhǔn)備。