2016年10月24日午間，比亞迪突然發(fā)出公告,，稱公司擬出資2.45億元,，與青海鹽湖工業(yè)股份有限公司以及深圳市卓域成投資有限公司共同投資設立成立新的合資公司，合資公司專門從事鹽湖資源綜合利用產(chǎn)品的開發(fā)與加工、銷售,，注冊資本5億元,。

公告顯示，這家合資公司名字叫做“青海鹽湖比亞迪資源開發(fā)有限公司”,，主要經(jīng)營范圍包括鹽湖鋰資源的開發(fā),、生產(chǎn)與銷售，產(chǎn)品包括碳酸鋰和氫氧化鋰等業(yè)務,。合資公司設立后,，將啟動動3萬噸碳酸鋰項目建設。

賣車好好的生意,，比亞迪為什么要投資這么大數(shù)額來搞鹽湖呢,？其實這是比亞迪在為未來在汽車產(chǎn)業(yè)中尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)中站穩(wěn)國內(nèi)老大的位置而布局。我們不妨就從合資公司的產(chǎn)品來深入分析一下,。 

百科資料顯示：碳酸鋰是一種無機化合物，化學式為Li2CO3,，為無色單斜晶系結晶體或白色粉末,。密度2.11g/cm3。熔點723℃（1.013x10^5Pa）,。溶于稀酸,。微溶于水，在冷水中溶解度較熱水下大,。不溶于醇及丙酮,。可用于制陶瓷,、藥物,、催化劑等。常用的鋰離子電池原料,。

看明白了吧,？比亞迪新能源汽車所需要的鋰離子電池原料就來自于碳酸鋰。而更加有意義的是,，磷酸鐵鋰電池的正極材料原料就是由氧化鐵和碳酸鋰而來,，而這兩種資源的價格，直接決定了鋰電池的成本,！

由于生產(chǎn)碳酸鋰的主要原料是鹽湖鹵水,，因此規(guī)模化生產(chǎn)碳酸鋰的企業(yè)必須擁有鋰資源儲量較為豐富的鹽湖資源開采權,，這使得該行業(yè)具備較高的資源壁壘；另一方面，由于全球鹽湖絕大多數(shù)資源都是高鎂低鋰型,，而從高鎂低鋰老鹵中提純分離碳酸鋰的工藝技術難度很大,，之前這些技術僅掌握在少數(shù)國外公司手中，這使得碳酸鋰行業(yè)又具備了技術壁壘,。因此,，造就了碳酸鋰行業(yè)的全球寡頭壟斷格局。

目前全球碳酸鋰市場集中度非常高,。在除中國之外,，全球主要產(chǎn)能集中在SQM、FMC,、和Chemetall三家寡頭企業(yè)手中,；資料顯示，碳酸鋰產(chǎn)品雖然存在一定的資源和技術壁壘,，但我國具備可開采價值的鹽湖還是不少,，青海省格爾木市的鹽湖就恰好符合開采價值！

最近幾年全世界范圍內(nèi)對于新能源汽車尤其是純電動汽車的技術開發(fā),，極大推動了鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，也進一步增大了鋰離子電池原材料的供應壓力。很多電動汽車生產(chǎn)廠商的產(chǎn)能瓶頸就受制于電池供應,，因此鋰電池原材料價格也是水漲船高,。

很明顯，碳酸鋰價格直接影響磷酸鐵鋰企業(yè)的采購成本,。與三元鋰電池正極材料鈷酸鋰和三元材料主要受鈷和鎳等稀有金屬影響不同,，碳酸鋰對磷酸鐵鋰的影響更為顯著，碳酸鋰的成本占磷酸鐵鋰材料成本的30%左右,，碳酸鋰每噸提價1000元,，意味著磷酸鐵鋰至少要增加每噸300元的成本。下圖的這張圖則顯示出了近年來碳酸鋰價格的飛漲,！

比亞迪電動汽車的技術路線,，一直堅持在磷酸鐵鋰和磷酸鐵錳鋰上，因此投資一個具有巨大鋰資源儲量的鹽湖,，相當于直接掌控了鋰電行業(yè)的最上游,，可以充分發(fā)揮行業(yè)議價能力和市場抗風險能力。這筆投資下去,，也就意味著比亞迪將在未來的幾年里,，牢牢掌控穩(wěn)定的鋰電池材料的成本和供應鏈，對其生產(chǎn)的電動汽車產(chǎn)品的成本控制將是極大的利好,，體現(xiàn)在市場層面就是極大的市場競爭力,。