關(guān)注,，

故障現(xiàn)象

2009年產(chǎn)別克凱越1.6L轎車(chē)

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：F16D3

該車(chē)怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定,，轉(zhuǎn)速在600～1100rmin波動(dòng),，加速時(shí)發(fā)機(jī)無(wú)力，最高車(chē)速只能到100km/h,。

故障檢查與診斷接車(chē)后,，利用故障診斷儀器讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊故障碼，故障碼為：

PO108（進(jìn)氣壓力傳感器電路電壓過(guò)高）

PO300（發(fā)動(dòng)機(jī)失火）

PO301（1缸失火）

PO302（2缸失火）

PO303（3缸失火）

PO403（廢氣再循環(huán)系統(tǒng)控制電路）

PO406（廢氣再循環(huán)位置傳感器電壓過(guò)高）

PO509（怠速控制閥控制電路電壓過(guò)高）

動(dòng)力不足的原因

清除故障碼后只顯示為PO300和PO301,。其它故障碼沒(méi)有顯示,。這說(shuō)明1缸存在失火，由于第1缸和第4缸共用1個(gè)點(diǎn)火線圖,，第1缸失火而第4缸沒(méi)有失火,，我們懷疑第1缸火花塞有問(wèn)題。拆下第1缸火花塞,，發(fā)現(xiàn)火花塞嚴(yán)重積碳,，第2、3,、4缸火花塞都有積碳,。

更換4個(gè)缸的火花塞，試車(chē),，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速波動(dòng)有好轉(zhuǎn),，但發(fā)動(dòng)機(jī)怠速還是不穩(wěn)。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障碼,，無(wú)故障碼顯示,。根據(jù)以往維修怠速不穩(wěn)故障的經(jīng)驗(yàn),，分析引起怠速不穩(wěn)的主要原因有以下幾點(diǎn)：

1）怠速開(kāi)關(guān)調(diào)整不當(dāng),。

2）噴油器滴漏或堵塞。

3）進(jìn)氣壓力傳感器有故障,。

4）進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣,。

5）怠速控制閥或怠速自動(dòng)控制電路有故障,。

6）水溫傳感器信號(hào)不正確。

7）氧傳感器失效或反饋控制電路有故障,。

8）EGR閥卡滯,。

9）配氣相位錯(cuò)。

10）排氣系統(tǒng)堵塞,。

動(dòng)力不足檢查步驟

1,、為了驗(yàn)證傳感器或執(zhí)行器是否有問(wèn)題，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí),，分別斷開(kāi)氧傳感器插頭,、水溫傳感插頭和怠速控制閥插頭，怠速仍然不穩(wěn),。

2,、連接故障診斷儀器讀取怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的數(shù)據(jù)流，其中：

點(diǎn)火提前角為1°,；

前氧傳感器信號(hào)電壓在0．2～0．9V之間變化,；

后氧傳感器信號(hào)電壓在0．75V不変化

噴油脈寬為4．4ms；

怠速控制閥開(kāi)度為10計(jì)數(shù),；

進(jìn)氣壓力為55kPa,；

短期燃油修正為-15％；

EGR閥開(kāi)度為0％,。

3,、通過(guò)分析數(shù)據(jù)流，可以看出點(diǎn)火提前角過(guò)?。ㄕＶ?0°）,，噴油脈寬過(guò)大（正常值2．4ms左右），進(jìn)氣壓力過(guò)大（正常值36kPa左右）,，怠速控制閥開(kāi)度過(guò)?。ㄕＶ?8計(jì)數(shù)左右）。后氧傳感器信號(hào)電壓偏高,，說(shuō)明三元催化器不起作用,。

4、根據(jù)短期燃油修正為－15％,，可判斷該車(chē)混合氣過(guò)濃,。

5、怠速控制閥開(kāi)度小而進(jìn)氣壓力高,，可判斷該車(chē)存在漏氣或者怠速控制閥卡滯在開(kāi)啟位置,。通過(guò)以上分析，對(duì)該車(chē)進(jìn)行以下步驟檢查：

1）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)中的軟管,，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)漏氣現(xiàn)象,。

2）拆下怠速控制閥,，發(fā)現(xiàn)怠速控制閥閥芯上有積碳，用清洗劑對(duì)其連接碳罐與進(jìn)氣管的軟管進(jìn)行清洗,。

3）用清洗劑采用“吊針?lè)ā睂?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道,、噴油器及三元催化器進(jìn)行清洗。清洗完成后,，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)有所好轉(zhuǎn),，踩下油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升迅速,，加速無(wú)力故障現(xiàn)象消失了,。

6、再連接故障診斷儀器讀取速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元數(shù)據(jù)流,，發(fā)現(xiàn)噴油脈寬為3．1ms,；點(diǎn)火提前角為4°；后氧傳感器信號(hào)電壓為0．60V左右,；怠速控制閥的開(kāi)度為18計(jì)數(shù),；進(jìn)氣壓力為45kPa；短期燃油修正為－8％,。這些數(shù)據(jù)說(shuō)明混合還是偏濃,。

7、仔細(xì)分析這些數(shù)據(jù)還發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題：正常情況下,，在怠速時(shí),，怠速控制閥開(kāi)度為28計(jì)數(shù)，進(jìn)氣壓力才36kPa,，為何該車(chē)怠速控制閥的開(kāi)度為18計(jì)數(shù),，而進(jìn)氣壓力卻45kPa？只有一種可能就是漏氣,，并且漏進(jìn)去的空氣還被進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)到了,。

8、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，怠速情況下,，再次仔細(xì)檢查進(jìn)氣道上的軟管，沒(méi)有聽(tīng)見(jiàn)漏氣的聲音,。拔下EVAP的軟管,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速馬上上升，用手指堵住進(jìn)氣管上與碳罐軟管連接的接口,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降但還是抖動(dòng),，這說(shuō)明碳罐系統(tǒng)不存在漏氣現(xiàn)象。

9、檢查碳罐軟管時(shí)不小心手指碰上了EGR閥與進(jìn)氣管連接的金屬管,，感覺(jué)EGR閥與進(jìn)氣管連接的金屬管非常燙手。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)EGR閥不應(yīng)該打開(kāi),，此金屬管不應(yīng)該燙手,，讀數(shù)據(jù)流時(shí)EGR閥開(kāi)度為0％，難道ECR卡滯在打開(kāi)位置,？

10,、為了驗(yàn)證EGR閥是否卡滯在打開(kāi)位置，把EGR閥與進(jìn)氣管連接的金屬管拆下,，用手指堵住進(jìn)氣道上的接口,。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速穩(wěn)定,。這就說(shuō)明EGR閥關(guān)閉不導(dǎo)致怠速抖動(dòng),。

11、拆下EGR閥,，發(fā)現(xiàn)閥座上積碳且關(guān)閉不嚴(yán),。用清洗劑對(duì)EGR閥進(jìn)行清洗，裝復(fù)EGR閥,，試車(chē),，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定，加速有力,。故障徹底排除,。

·

- 總結(jié)-

故障分析此車(chē)故障主要原因是EGR關(guān)閉不嚴(yán)和火花塞積碳引起的。

由于EGR閥積碳導(dǎo)致卡滯關(guān)閉不嚴(yán),，在怠速時(shí)把廢氣引進(jìn)氣缸致使進(jìn)氣壓力偏高（使息速控制閥開(kāi)度?。l(fā)動(dòng)機(jī)控大制模塊給噴油器發(fā)出多噴油信號(hào),，而廢氣中的氧含量少,，所以混合氣濃，即使火花塞點(diǎn)火也不能充分燃燒,，最終導(dǎo)致火花塞積碳,。火花塞積碳又會(huì)引起失火,，沒(méi)有燃燒的混合氣進(jìn)入排氣管中的三元催化器中產(chǎn)生反應(yīng),，時(shí)間久了導(dǎo)致三元催化器堵塞且不反應(yīng)。

過(guò)多的廢氣參與再循環(huán),，將會(huì)影響混合氣的著火性能,，從而影向發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速,、小負(fù)荷等工況時(shí),。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受影響,。