故障車輛：12年五菱之光,，裝備B12發(fā)動(dòng)機(jī)，西門(mén)子電控系統(tǒng)

故障現(xiàn)象：怠速抖動(dòng)，加速無(wú)力,，剎車踏板發(fā)硬

故障診斷：用電腦讀取故障碼,，沒(méi)有故障碼，而以上故障現(xiàn)象都應(yīng)該歸屬到發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良范疇,。

進(jìn)行斷缸試驗(yàn),，發(fā)現(xiàn)無(wú)論斷哪個(gè)缸，發(fā)動(dòng)機(jī)都沒(méi)有明顯反應(yīng),，說(shuō)明四個(gè)缸都工作,，但是工作狀態(tài)不好。

與車主交流得知,，該車已經(jīng)行駛了近十萬(wàn)公里,，火花塞等都沒(méi)換過(guò)，所以先檢查火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞的中心電極幾乎已經(jīng)燒沒(méi)了,，遂更換了4個(gè)火花塞,，但是故障仍然存在。

于是又查看了數(shù)據(jù)流,，發(fā)現(xiàn)氧傳感器電壓始終在0.8V以上,，顯示為混合氣太濃。為了驗(yàn)證這個(gè)信號(hào)的真實(shí)性（也可能是可能氧傳感器損壞）,，我把噴油嘴的插頭拔下來(lái)一個(gè),，可是信號(hào)仍然沒(méi)有變化，隨后又拔下來(lái)一個(gè),，這時(shí)傳感器的信號(hào)下降到0.2伏左右。這說(shuō)明了氧傳感器本身應(yīng)該是好的,，但是混合氣真的濃,。

眾所周知，氧傳感器是用來(lái)檢測(cè)排氣中氧含量大小的,。氧含量大信號(hào)小,，氧含量小了信號(hào)就強(qiáng)了。當(dāng)我拔下一個(gè)噴油嘴插頭時(shí),，相當(dāng)于一個(gè)氣缸不工作,，它吸入的空氣又原封不動(dòng)的排出到排氣管，這時(shí)應(yīng)該無(wú)論另外三個(gè)氣缸的混合氣有多濃,， 傳感器的信號(hào)也有報(bào)稀的時(shí)候吧,，可是沒(méi)有，這讓我感到十分困惑,。

無(wú)奈之中我又仔細(xì)觀察了一遍發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu),，發(fā)現(xiàn)此小面車居然也裝備了EGR系統(tǒng)，也就是廢氣再循環(huán),！這個(gè)發(fā)現(xiàn)讓我豁然開(kāi)朗,！

EGR系統(tǒng)是利用一個(gè)閥把廢氣在發(fā)動(dòng)機(jī)中高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)引進(jìn)燃燒室，用來(lái)降低燃燒室溫度,，從而減少氮氧化物的排放,，達(dá)到環(huán)保的目的。如果EGR閥在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)卡在了打開(kāi)位置,，就會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)在遇到的故障現(xiàn)象,。請(qǐng)大家想一想：怠速時(shí)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣相對(duì)很少,，而這時(shí)EGR閥打開(kāi),，排氣與進(jìn)氣導(dǎo)通（排氣還帶有壓力），這就會(huì)造成大量廢氣被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸里（此時(shí)進(jìn)入氣缸的空氣會(huì)更少）,，這時(shí)油多氣少,，混合氣肯定濃,，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，即使拔掉一個(gè)噴油嘴插頭氧傳感器仍然顯示濃也就不難理解了,。

故障排除 ：拆下EGR閥,，發(fā)現(xiàn)里面有很多積碳，閥門(mén)確實(shí)處于打開(kāi)位置,。用積碳凈和清洗劑進(jìn)行了清洗后,，用小起子把閥片輕輕一撥，閥門(mén)就復(fù)位了,。裝復(fù)后試車一切正常,，故障排除。

維修小結(jié)：牢固掌握汽車各系統(tǒng)的工作原理,，與出現(xiàn)的故障現(xiàn)象,，數(shù)據(jù)流，故障碼統(tǒng)籌分析,，絕對(duì)可以事半而功倍,。