6月7日,，湖南省發(fā)改委對于衡陽市的一則詢問市區(qū)軌道交通何時開工的問題回復被上傳到網(wǎng)絡后,，一石激起千層浪，回復內(nèi)容引起了眾多網(wǎng)友的熱烈討論,，在這個回復里主要提到了“由于國家當前嚴控城市軌道交通建設,，已不再受理啟動城市軌道交通規(guī)劃的申請，已有在建項目的城市也從嚴控制新一輪建設規(guī)劃審批”,。

湖南發(fā)改委對衡陽軌道交通建設的回復

根據(jù)湖南省發(fā)改委的這個回復，可以很明確的看出現(xiàn)階段國家對軌道交通項目的審批已經(jīng)變得非常嚴格,，內(nèi)陸一般城市想要修建軌道交通幾乎已經(jīng)成為了不可能的事情,。

一直以來，軌道交通特別是地鐵都是一個城市發(fā)達與否的重要標志之一,，國內(nèi)目前已通地鐵的城市已有39個,，按開通時間先后順序為：北京、天津、上海,、廣州,、深圳、南京,、成都,、沈陽、佛山,、重慶,、西安、蘇州,、昆明,、杭州、武漢,、哈爾濱,、鄭州、長沙,、寧波,、無錫、大連,、青島,、南昌、福州,、東莞、南寧,、合肥,、石家莊、長春,、貴陽,、廈門、烏魯木齊,、濟南,、蘭州、 常州,、徐州,、呼和浩特、溫州,、洛陽,。

可以看到以上除了洛陽以外，其它城市不是省會就是沿海發(fā)達地區(qū)，即便是洛陽也是號稱中西部第一地市,，由此可見地鐵建設對于一般城市來說還是門檻較高的,。

地鐵修建標準

2003年后國家對城市修建地鐵的標準為:地方財政一般預算收入為100億元、GDP達到1000億元,、城區(qū)人口到達300萬人,。

以現(xiàn)在的眼光來看，這個標準明顯已經(jīng)過低,，所以在2018年,，國家對地鐵的修建作出了修改:地方財政一般預算達到300億、GDP達到3000億元,、城市人口達到300萬人,。

不過即便除了城市人口以外的其它兩項指標被提高了三倍，卻仍然阻擋不住全國各地的“地鐵熱”,，最近幾年仍然有不少城市有意申請修建地鐵,。

國家收緊地鐵建設的原因

其實目前國內(nèi)很多城市并沒有修建地鐵的必要,，國家對于地鐵運營有一項非常重要的指標即客流強度（萬人次/公里）,，這個指標一般為0.7萬人次/公里，就拿已經(jīng)開通地鐵的39座城市來看,，今年五一期間竟然大部分城市都未達到這個標準,。

眾所周知，地鐵和高鐵一樣都是燒錢的項目,，修建,、維護、運營都是耗資巨大且與收入不成正比的,，如果一個城市沒有雄厚的財政作基礎,，只能債臺高筑，長此以往很難保證不出問題,，正是這樣國家才會收緊地鐵修建的標準,。

五一期間各地地鐵客流量排名

湖北多地地鐵夢碎

很久以前,，湖北省內(nèi)就傳聞除了省會武漢以外還有多座城市有意申報地鐵建設,，比如兩個副中心城市宜昌和襄陽，這兩個城市的經(jīng)濟實力沒有問題,，GDP也早已經(jīng)達到了國家修建地鐵的標準,，不過人口不足是這兩個城市的硬傷，實際上不僅是宜昌和襄陽,，湖北省內(nèi)的地市就沒有一座城區(qū)人口達到300萬的,，所以幾年過去了湖北地市雖然吵著要修地鐵,，不過總歸都是雷聲大，雨點小,。

這次隨著國家地鐵修建政策的再次收緊,，湖北省內(nèi)除了武漢以外其它城市修建地鐵也幾乎成為了不可能的事情。

襄陽軌道交通規(guī)劃圖

不過這倒也不見得是壞事,，就目前湖北省內(nèi)陸市的情況來看，很難有能夠承擔地鐵修建以及后期維護,、運營等費用的城市,，與其死要面子后期債臺高筑，倒不如干脆不修,。

總之,，國家收緊地鐵修建也是為了各地政府能夠合理安排財政支出，但是不可否認地鐵的修建能夠給當?shù)鼗A設施建設帶來很大的提升,，對于城市形象也有很好的宣傳作用,，所以未來對于地鐵的申建只要條件成熟，應該仍然會有不少城市趨之若鶩,，湖北的各大地市也不用灰心,，這次不行等下次就好了。