01

商家和騎手皆身不由己

外賣騎手們其實(shí)最大的難題就是如何在30分鐘內(nèi)把這份餐送到顧客面前，影響外賣小哥能否準(zhǔn)時(shí)送餐到達(dá),，最主要的原因障礙有很多,，其中最主要的障礙就是商家出餐太慢。

外賣小哥們?nèi)绻軌蛟?0分鐘內(nèi)接到商家制作出來的美食,，那么剩下20分鐘是完全不會(huì)超時(shí)的,，問題是很多餐飲商家需要15分鐘甚至20分鐘才能夠完成出餐，留給騎手的路上時(shí)間只有10分鐘,，在這10分鐘時(shí)間里,，很多騎手選擇了闖紅燈，逆行等違反交通規(guī)則的事情,，最后出現(xiàn)了很多的悲劇,。

這這樣鏈條里，似乎餐飲商家成為了騎手送餐路上的最大阻礙力量,，但其實(shí)餐飲商家們也是有苦說不出,。

餐飲商家們困在了外賣里，一份18元的菜品,，餐飲商家只賺2元錢,，平臺(tái)抽點(diǎn)25%，4.5元就沒了,，一份外賣在平臺(tái)的廣告費(fèi)需要花掉10%,，1.8元就沒了，食材調(diào)味品成本需要40%，7.2元沒了,，水電房租等公攤需要去掉5%,1塊錢沒了,，人工成本需要5%，1塊錢沒了,，只剩下2塊錢的利潤,。

那么18元的菜品，利潤大頭被誰賺取了,，毫無疑問是外賣平臺(tái),。

商家們?yōu)榱双@得更多的利潤，只能在外面平臺(tái)上不停地投放廣告,，做營銷活動(dòng),，18元的菜品賣12元，最后虧本做活動(dòng),，為了把握住人工成本,，于是商家們只能用最少的廚師炒最多的菜品。

商家們開始走薄利多銷的路子,，由于外賣是有高峰期時(shí)段的,，到了中午十一點(diǎn)半到下午1點(diǎn)半之間，2個(gè)小時(shí),，訂單雪花般地飛來,，這么多的訂單，廚師根本就忙不過來,。

于是就出現(xiàn)了出餐超過15分鐘這種現(xiàn)象,，最后外賣騎手取餐時(shí)，配送時(shí)間只剩10分鐘了,，餐飲商家們?yōu)榱丝刂瞥杀?，高峰期就?huì)出現(xiàn)出餐慢的現(xiàn)象。

騎手們?yōu)榱吮M快的送餐到顧客手中,，就會(huì)出現(xiàn)闖紅燈,，逆行等現(xiàn)象，在整個(gè)鏈條里外賣平臺(tái)什么也沒有干,，只是不停的催促騎手時(shí)間快到了,，外賣平臺(tái)就像擁有上帝視角一樣，俯瞰著這一切,。

不管是餐飲商家和騎手們,，都困在外賣平臺(tái)里，身不由己,。

02

“外賣工廠”

東哥經(jīng)過明達(dá)蘇尼州事件之后出現(xiàn)在媒體的畫面和信息越來越少,，但是在網(wǎng)友們心中東哥還是算比較有義氣的，很多網(wǎng)友至今懷念東哥。

東哥曾經(jīng)自建物流體系,，為了給在一線拼命奔跑的快遞員購買五險(xiǎn)一金,，東哥排除萬難，盡管當(dāng)時(shí)京東還在虧損,，但是這個(gè)舉措?yún)s贏得了所有快遞員的心,，不管是不是京東的快遞員，大家對(duì)京東快遞員有五險(xiǎn)一金這個(gè)事情還是很羨慕的,。

有了五險(xiǎn)一金,，有了歸屬感的快遞員開始拼命奔跑，京東快遞現(xiàn)在已經(jīng)做到了順豐快遞的水準(zhǔn),，在大城市，京東快遞已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了當(dāng)天送達(dá),。

與劉強(qiáng)東農(nóng)民子弟出生的家庭不一樣,，美團(tuán)創(chuàng)始人王興出生在一個(gè)億萬富豪的家庭里，從小接受的都是精英教育,，如何賺大錢,？貫穿王興的整個(gè)人生中，王興不甘寂寞,，賺錢的欲望驅(qū)使他歷經(jīng)多次創(chuàng)業(yè),，最后美團(tuán)成功了，合并大眾點(diǎn)評(píng),，熬死了其他的團(tuán)購網(wǎng)站,。

美團(tuán)的配送模式其實(shí)跟順豐京東都不一樣，美團(tuán)采取的模式是加盟站點(diǎn)的模式,，我們?cè)诖蠼中∠锢锟吹降拿恳粋€(gè)外賣員,，其實(shí)并不是美團(tuán)的員工，而是每天加盟站點(diǎn)的員工,，在法律關(guān)系上,，美團(tuán)早就把潛在的風(fēng)險(xiǎn)撇開了。

舉個(gè)例子,，假設(shè)外賣騎手撞傷了行人,，那么這個(gè)錢該誰賠？真正的答案是：騎手一人負(fù)全責(zé),，外賣平臺(tái)免責(zé),。

如果你覺得外賣平臺(tái)本身就沒有責(zé)任，那么建議你多去看看《公司法》,，不要被資本家洗腦了,。

外賣騎手的焦慮：為了速度拼命奔跑，還要面臨系統(tǒng)的罰款，與交警斗智斗勇,，在大多數(shù)騎手的眼里,，做一天算一天，這份工作有80%的人坐不滿一年就離開了,，這份工作除了自由以外,，似乎再也沒有其他的吸引力，沒有歸屬感,，更沒有安全感,！

跟四通一達(dá)的快遞站點(diǎn)一樣，外賣站點(diǎn)都是使用加盟代理制度,，這樣做可以極大地減少用工成本,，不需要給800多萬的外賣騎手提供五險(xiǎn)一金，也不包吃,，更不包住,，采取工廠的計(jì)件模式：多送多得。

年輕的騎手們以為自己逃離了工廠,，獲得了自由,，沒想到只是從“有形”的工廠，變成了“無形”的工廠,，騎手困在無形的“系統(tǒng)工廠里”,。

甚至還不如傳統(tǒng)電子廠的待遇好，現(xiàn)在很多稍微大型的電子廠都會(huì)給員工繳納五險(xiǎn)一金,，而騎手們自然是沒有的,，只有一個(gè)“商業(yè)意外險(xiǎn)”，而且是從騎手的分成里面扣的,，也就是說騎手自己掏錢給自己買了一份“死亡理賠保險(xiǎn)”,。

外賣平臺(tái)們走到今天，不僅僅是連接了1000萬的餐飲商家們,，更連接了8億的消費(fèi)者,，還連接了1000多萬騎手的命運(yùn)。

平臺(tái)走到今天,，每天從餐飲商家身上抽成的金額超過了6億元,，但是它們卻不曾想過這1000多萬，每天在為平臺(tái)拼命奔跑的騎手們是否幸福,，是否快樂,，是否得到了合理的保障，沒有哪個(gè)平臺(tái)會(huì)為它們著想,。

資本是逐利和血腥的,，巴不得多扣一點(diǎn)騎手的工資,，多出一些措施來懲罰騎手，每個(gè)騎手一個(gè)月多扣50元,，外賣平臺(tái)就多賺了5億元,。

賺大錢與員工的人文關(guān)懷本身就是矛盾的，矛盾從來不會(huì)消失,，它只是轉(zhuǎn)移了,。