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在持續(xù)低迷的整體車市,，豪華車市場(chǎng)儼然成為了一個(gè)堅(jiān)固的"避風(fēng)港"。
2019年,，中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌的累計(jì)銷量超過(guò)了220萬(wàn)輛,，同比增速高達(dá)11.9%，與乘用車市場(chǎng)7.4%的降幅形成鮮明對(duì)比,。也正因如此,，近年來(lái)各家豪華品牌均不斷使出渾身解數(shù),，一面不斷提升現(xiàn)有車型競(jìng)爭(zhēng)力，一面提升推陳出新速度,，只為爭(zhēng)奪更多消費(fèi)者的,。這其中，凱迪拉克無(wú)疑是最具代表性的品牌,。從CT5到CT6,、從XT4到XT5、XT6,，從中型車到中大型車,，從緊湊級(jí)SUV到中型SUV再到中大型SUV，一段時(shí)間以來(lái)凱迪拉克舊有車型先后退市,，新車型次第登場(chǎng),。而進(jìn)入2020年，面對(duì)受疫情影響變得更加艱難的汽車市場(chǎng),，凱迪拉克又一款新車CT4在疫情期間"云上市",，新車共推出兩款車型，售價(jià)區(qū)間為23.97萬(wàn)-25.97萬(wàn),。從顏值,、動(dòng)力性能和價(jià)格來(lái)看，這臺(tái)采用縱置后驅(qū)的CT4在市場(chǎng)中顯得相當(dāng)特別,。那么,，它能夠一眾列強(qiáng)的廝殺中，占到上風(fēng)嗎,？俗話說(shuō)愛(ài)美之心人皆有之,，對(duì)于美好事物的向往是人之常情，比如有時(shí)候一個(gè)人的顏值就能在很大程度決定你是否愿意更深入了解TA,。人如此,，車亦然。汽車的外觀設(shè)計(jì),、顏值高低也在一定程度上決定了消費(fèi)者是否愿意深入了解它,。凱迪拉克CT4，在對(duì)美的追求上讓我們看到了誠(chéng)意,。在最新的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言下,，凱迪拉克CT4搭載了獨(dú)特燙印工藝的前格柵，搭配豎直的LED日間行車燈搭配盾型前進(jìn)氣格柵,，辨識(shí)度很強(qiáng),。車身線條的變化像是隆起的肌肉一般，充滿了力量感。尾部豎條形的尾燈與前大燈相呼應(yīng),，加上原廠配備的"小鴨尾",，如果有人說(shuō)CT4的外形不動(dòng)感，恐怕他要么是法拉利的車主,，要么確實(shí)審美異于常人,。進(jìn)入車內(nèi)同樣不會(huì)讓你失望，在CT4上凱迪拉克首次推出了高對(duì)比度的撞色內(nèi)飾搭配,，實(shí)現(xiàn)了橘色雙縫線與黑色皮質(zhì)座椅包裹巧妙融合,，大面積的皮革包裹，通過(guò)與鋼琴烤漆板,、鍍鉻飾板相結(jié)合,，為整車營(yíng)造出豪華舒適的乘坐感。駕駛艙秉承"以駕駛員為中心"的設(shè)計(jì)初衷,，集成豐富功能的8英寸懸浮式中央觸摸顯示屏向駕駛員適度傾斜,。整體來(lái)看，凱迪拉克CT4設(shè)計(jì)風(fēng)格在簡(jiǎn)潔之余,，兼?zhèn)漭p奢感和科技感,，非常好的契合了當(dāng)今消費(fèi)者對(duì)運(yùn)動(dòng)和個(gè)性的需求，是個(gè)人見(jiàn)人愛(ài)的產(chǎn)品沒(méi)錯(cuò)了,。當(dāng)然,，除了在設(shè)計(jì)上突出運(yùn)動(dòng)性之外，想要獲得更多年輕消費(fèi)者的認(rèn)可,，必須要在操控性和動(dòng)力性上不負(fù)運(yùn)動(dòng)之名,。只有如此，才能既彰顯個(gè)性,，又能釋放激情,。凱迪拉克CT4為了達(dá)到此效果，全系搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，匹配8AT變速箱,，最大功率為237馬力，最大扭矩為350?！っ?，官方給出的百公里加速時(shí)間為6.9秒。相比寶馬1系三廂,、奔馳A級(jí)和奧迪A3銷量主力車型的動(dòng)力參數(shù),，CT4車型的動(dòng)力可謂是碾壓級(jí)別的。就算是上升到3系,、C級(jí)和A4L的入門(mén)車型上,，CT4在動(dòng)力方面也依然有一定優(yōu)勢(shì),。更重要的是,，為了強(qiáng)化操控性,，凱迪拉克CT4采取了前置后驅(qū)、50:50比重的驅(qū)動(dòng)與車身平衡設(shè)計(jì)方式,。眾所周知,，同樣是兩輪驅(qū)動(dòng)，后驅(qū)車往往能夠帶來(lái)更好的加速能力,，因?yàn)檐囕v急加速的時(shí)候,，會(huì)有"抬頭現(xiàn)象"，這時(shí)候后輪的抓地力反而更大,，因此后輪在起步階段給到的驅(qū)動(dòng)力也就更大,，這對(duì)于性能車來(lái)說(shuō)是很重要的。而且前輪驅(qū)動(dòng)在高速轉(zhuǎn)彎狀態(tài)下會(huì)與轉(zhuǎn)向互相干涉,，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不是那么精準(zhǔn),。并且在追求運(yùn)動(dòng)特性的同時(shí)，CT4也沒(méi)有忽略對(duì)舒適性與實(shí)用性的兼顧,，諸如真皮打孔座椅,、駕駛位12向電動(dòng)調(diào)節(jié)、主動(dòng)降噪靜音系統(tǒng),、Bose音響系統(tǒng),、虛擬環(huán)繞聲場(chǎng)技術(shù)系統(tǒng)，以及全新一代移動(dòng)互聯(lián)系統(tǒng)CUE系統(tǒng)等等應(yīng)有盡有,，這一點(diǎn)無(wú)疑也值得稱贊,。降維打擊，就是強(qiáng)勢(shì)方采用一種顛覆式的變革讓對(duì)手出局,。在這種沖擊下,，除非對(duì)手也改變自己，否則幾乎不可能抵擋住這種形式的沖擊,。比如在被淘寶,、京東等平臺(tái)把控的電商市場(chǎng)，拼多多通過(guò)低價(jià)的拼團(tuán)團(tuán)購(gòu)打開(kāi)了市場(chǎng),。而在汽車市場(chǎng),，凱迪拉克更是善于降維打擊。這一點(diǎn),，我們?cè)缭贑T6上就已經(jīng)領(lǐng)教過(guò)了,，尺寸上與標(biāo)軸 D 級(jí)車相當(dāng)?shù)腃T6，在國(guó)內(nèi)的競(jìng)品卻瞄準(zhǔn)了長(zhǎng)軸距 C 級(jí)車,，收獲了不錯(cuò)的反響,。如今，作為入門(mén)中型車，售價(jià)僅為23.97萬(wàn)的CT4延續(xù)了凱迪拉克一貫的降維打擊策略,，面對(duì)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是一眾豪華品牌的緊湊型車,。在這其中，奔馳A級(jí)和國(guó)產(chǎn)的寶馬1系都已經(jīng)為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)出長(zhǎng)軸距車型,，而全新一代長(zhǎng)軸距奧迪A3的也即將到來(lái),。事實(shí)上，不僅是寶馬1系,、奧迪A3,，價(jià)格相近的普通品牌如豐田凱美瑞、本田雅閣以及大眾邁騰等車型,，都將受到強(qiáng)有力的狙擊,，甚至寶馬3系和奧迪A4L等車型也會(huì)受到深刻影響。依靠運(yùn)動(dòng)性和價(jià)格打擊合資品牌的中級(jí)車,，還可以用稍大的空間以及2.0T+后驅(qū)打擊豪華品牌的緊湊級(jí)車型,，CT4可謂一石二鳥(niǎo)。這樣一款車型,，對(duì)于剛畢業(yè)的大學(xué)生和工作幾年有些積蓄的年輕人而言,，簡(jiǎn)直不要太誘惑。而他們,，事實(shí)上也是當(dāng)下市場(chǎng)上非常強(qiáng)大的消費(fèi)群體,。所以，在凱迪拉克CT4身上,，實(shí)際上大家應(yīng)該已經(jīng)看到了爆款車型的樣子,。
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