 自我革新 從放牛娃到成為中國最大的民營車企的掌舵人,，李書福曾在自述中總結(jié)出吉利成功的幾點秘訣,。其中有一條說到車企做事情必須認準一個方向，堅定一個信念,，提煉一種精神,，凝聚一股力量，完成一個使命。一定要打基礎,、練內(nèi)功,，千萬不能隨泡沫飛揚，跟妖風起哄,，否則風口過后將會留下一片狼藉的凄慘景象,。 基于此理念下，回望吉利近十幾年的發(fā)展史,，我們能夠發(fā)現(xiàn),，吉利每一次都抓住了市場的機遇，才成就了今日之吉利,。 2004年前后,，受國家宏觀調(diào)控政策和轎車市場泡沫破滅的影響，與前兩年市場“井噴” 相比,，國內(nèi)汽車市場增幅出現(xiàn)明顯回落態(tài)勢,。彼時，吉利克服種種困難,，開啟自主研發(fā)之路,，對工廠實施大規(guī)模的技術改造，工廠管理逐步達到國內(nèi)一流水平,，直接的結(jié)果便是2005年上市的自由艦在當時一舉成為爆款車型,。 轉(zhuǎn)眼間來到2007年，面對更加復雜的競爭形式,，吉利在遠景全球上市儀式上,，吉利聯(lián)合經(jīng)銷商聯(lián)合發(fā)表《寧波宣言》，做出品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的決定,，將原來的“老三樣”——豪情,、美日、優(yōu)利歐的生產(chǎn)線全部淘汰,，新建了“新三樣”——遠景,、金剛、自由艦的生產(chǎn)線,。通過這次調(diào)整,，吉利在 2008年全球金融危機中活了下來，并為2010年收購沃爾沃汽車打下了堅實的基礎,。 第三次戰(zhàn)略調(diào)整是2013-2014年間,，彼時身處歷史的低谷期的吉利，戰(zhàn)略從“造老百姓買得起的車”,、“造老百姓買得起的好車”變?yōu)椤霸烀總€人的精品車”,。從那一刻起，吉利汽車進入了一個全新的發(fā)展時代,。博瑞,、博越、新帝豪等等精品車型陸續(xù)推出,，讓吉利銷量飛速增長,。2018年，吉利汽車以創(chuàng)紀錄的150萬銷量收官,，創(chuàng)造了中國汽車品牌的新紀錄,。 時間來到2019年，隨著世界經(jīng)濟發(fā)展的不確定性劇增,，世界汽車市場都迎來了發(fā)展新階段,，中國汽車市場也是迎來深度調(diào)整期?？鐕嚻鬄榱藨獙ψ兓?，紛紛開啟模塊化造車之路，順其自然,，吉利也迎來了第四輪調(diào)整期,。 架構賦能 此次吉利的戰(zhàn)略調(diào)整，則是以品牌重塑為最終目的,。想要達到最終目的,，吉利依舊要堅持打基礎、練內(nèi)功,。正如豐田擁有TNGA架構,，大眾擁有MQB架構后，宣告在未來很長時間里依舊能占據(jù)汽車市場的頭部位置一樣,，吉利需要的內(nèi)功基礎,，正是與之類似的先進平臺架構。 這一次,，吉利依舊沒有讓消費者失望,。2018年末，基于BMA構架打造的繽越,，擁有1.5T+7DCT的全新動力總成,，產(chǎn)品力大幅度提升，上市后一直保持著月銷破萬的好成績,。 進入2019年,，更是一發(fā)不可收拾。3月,，基于SPA平臺打造的吉利首款MPV車型嘉際上市,，以12萬左右的平均售價,，開啟了吉利MPV市場的新戰(zhàn)役。4月,，基于PMA 純電動模塊架構而來的幾何A上市,，以15萬元的價格，帶領吉利在新能源汽車市場實現(xiàn)新的突破,。 當然,，最后的大BOSS，則是吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA架構,，其在技術上讓吉利有了與合資車企全面抗衡的底氣,。誕生于此架構下的首款SUV車型星越，無論是在技術和售價上,，都實現(xiàn)了新的飛躍,，帶領吉利進入到了一個新的發(fā)展高地。 “星越是目前為止吉利最好的車,，也是中國汽車品牌目前最好的車之一,，星越想要給消費者的就是'看起來很帥，開起來很爽’,?！鄙鲜挟斎眨?/span>吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍毫不掩飾對星越的贊賞,。 作為當下吉利汽車最好的產(chǎn)品,，星越13.58—21.68萬元的定價可謂非常厚道。要知道,，其擁有同級最強,、最豐富的動力系統(tǒng)。其中,，高性能2.0TD發(fā)動機采用全鋁材質(zhì),，最大功率為175kW，峰值扭矩為350N·m,，可滿足國6b與歐6d等全球最嚴苛的排放標準,，與之匹配的是速比更寬泛的愛信8AT變速箱。搭載這套動力總成的星越,，0-100km/h加速度僅需6.8秒,，也是當前中國品牌加速最快的燃油動力SUV。 “吉利的目標就是要全面參與國際競爭,，進入全球車企第一陣營,。”星越加持下,，吉利汽車集團CEO,、總裁安聰慧更是喊出吉利已經(jīng)開始邁入全球車企第一陣營的豪言壯語,。 未來可期 以CMA架構為代表，吉利讓中國車企第一次獨立擁有一個體系完成,、全球領先水平的生產(chǎn)架構,，這讓吉利在瞬息萬變的市場中，有了可持續(xù)發(fā)展,、持續(xù)向上發(fā)展的根基,。 比如,，此前隨著博越,、嘉際等售價更高的產(chǎn)品的不斷上量，吉利的銷售質(zhì)量和效率已經(jīng)得到了全面提高,。今年上半年,，吉利汽車8萬元以上售價的產(chǎn)品銷量占比達到71.3%以上，5年內(nèi)產(chǎn)品平均終端零售價從7.7萬元提升到12.3萬元,，其中8萬元及以上售價產(chǎn)品銷量占比超71.3%,。 要知道一個品牌的單車售價是體系力增長的綜合顯現(xiàn)，能夠反映出品牌,、技術與產(chǎn)品競爭力的真正實力和消費者的認可度,，這也是為什么合資品牌的單車平均售價普遍高于自主品牌的原因。 不過,，雖然議價能力不斷提升,，但與去年同期相比,，吉利的銷量還是出現(xiàn)了一定程度的下滑。一方面,，是因為國內(nèi)汽車市場進入存量競爭階段，銷量壓力陡增,。另一方面,，也和吉利經(jīng)過幾年的高速發(fā)展后，產(chǎn)品線開始雜亂有關,，在中國汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃向上之時產(chǎn)品線問題可以被發(fā)展速度掩蓋,，但現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)開始轉(zhuǎn)型，吉利的問題就顯現(xiàn)出來,。 過于復雜的產(chǎn)品線和過于接近的產(chǎn)品定價容易在銷售過程中互相牽制,，形成內(nèi)耗，不利于爆款產(chǎn)品和品牌的打造,。最新的銷量數(shù)據(jù)顯示,，吉利旗下多款主力車型相比去年同期均有不同幅度的下滑。7月銷量突破萬輛的僅剩帝豪,、博越,、繽越三款車型,。 所以對于吉利而言，當務之急,，是要讓消費者知道,，在CMA、BMA等平臺架構的加持下,，在先進造車技術的助攻下,，吉利旗下產(chǎn)品已經(jīng)進入新一輪全新升級階段。吉利更應該以此為底氣,，系統(tǒng)性,、戰(zhàn)略性的來告訴消費者，如今的吉利汽車,，就像手機行業(yè)的華為和家電行業(yè)的海爾一樣,，能夠代表中國汽車制造的最高水準，完全不遜色于合資車企,。 雄關漫道真如鐵,，而今邁步從頭越。市場低潮期,，消費者不是沒有需求,，而是需求更謹慎。沒有不好的市場,，只有不好的產(chǎn)品,。在中國車市迎來高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型期，在CMA,、BMA架構的加持下,，在品牌不斷升級中，期待著吉利能夠不念過往,，不畏將來,。 記者 | 路天明 編輯 | 十三叔
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