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我們先來回顧一下發(fā)動機的工作流程，我們拿傳統(tǒng)汽油機來說事兒：傳統(tǒng)汽油機一般都是四沖程機器,，噴油方式為進氣歧管噴射,。所謂四沖程的意思，就是發(fā)動機每一個氣缸完成一整個工作循環(huán),，需要經歷4個沖程,。四沖程發(fā)動機完成一整套工作循環(huán)，活塞上下移動4次,，曲軸運轉2圈,。

進氣門打開，活塞往下運動,，于是氣缸把外界的空氣和汽油的混合物（混合氣）吸入氣缸,。

進氣門關閉，活塞往上運動,，氣缸內體積越來越小,，混合氣被壓縮。

壓縮行程完畢后,，缸內提及達到最小容積,，火花塞通電跳火，電火花點燃被壓縮后的可燃氣,，可燃氣爆燃,，產生巨大壓力，推動活塞向下運動,。這也是發(fā)動機對外輸出動力的階段,。

做功行程完畢后，氣缸內的混合氣就燃燒完畢了，此時排氣門打開,，活塞往上運動,，把缸內燃燒后的廢氣“推”出氣缸。

上述發(fā)動機原理是針對于自然吸氣而言的,。如果是渦輪增壓汽油機,，那情況稍有不同：渦輪增壓發(fā)動機在進氣行程時，并非靠活塞往下運動,，造成真空吸力而把混合氣吸入氣缸,，而是被增壓渦輪硬生生的“推入”氣缸的。

所以渦輪增壓發(fā)動機能夠比相同容積的自然吸氣發(fā)動機爆發(fā)出更大的功率和極限扭矩,。原因也非常簡單：因為增壓渦輪的存在,，導致被“壓”入氣缸的空氣量遠多于自然吸氣機器?？諝饬康奶嵘?，使得噴油量也會跟隨增多（ECU會強制穩(wěn)定空燃比）。動力自然也水漲船高,。

而眼下爆款的缸內直噴發(fā)動機,，吸氣、壓縮,、做功,、排氣的順序和原理，與傳統(tǒng)進氣歧管噴射汽油機完全一致,，唯一不同的是：缸內直噴發(fā)動機吸入氣缸的是純空氣,，而非空氣+汽油的混合氣。純空氣被壓縮完畢后,，氣缸頂部的噴油嘴噴射,，同時火花塞點火，油霧就被點燃了,。

大虎悠喜愛的越野車,，為了低扭性能，很多都是裝備柴油機,。柴油機的吸氣,、壓縮、做功,、排氣的順序和原理,，與缸內直噴汽油機完全一致，不同的是：柴油機是不需要火花塞的,。柴油機和缸內直噴汽油機一樣，吸入氣缸的也是純空氣,。

純空氣被壓縮完畢后,，氣缸頂部的噴油嘴向氣缸內噴射高壓柴油,，噴射出來的柴油因為壓力極高，所以油霧瞬間就被自己點燃了,。工程師們給他一個好聽的名字——壓燃,。代表點燃柴油油霧的并非其他，而是靠本身極高的壓力,。

到此為止,，無論傳統(tǒng)的進氣歧管噴射的傳統(tǒng)汽油機，還是缸內直噴汽油機,，或者是靠壓燃原理運作的柴油機,，他們的整個運轉過程都算是透徹說清楚了。