作為SUV世家的一員，歐藍(lán)德的車身底盤(pán)是怎樣設(shè)計(jì)的,？下面就一起來(lái)看個(gè)究竟,。

近日，我們走進(jìn)了廣汽三菱的工廠,，對(duì)廣汽三菱歐藍(lán)德車型進(jìn)行了拆解,，下面我們就帶著幾個(gè)問(wèn)題深入了解一下廣汽三菱歐藍(lán)德的車身底盤(pán)構(gòu)造：

歐藍(lán)德的車身大量使用了不同強(qiáng)度的超高強(qiáng)度鋼、鋁鎂合金等材料,，確保了它擁有了一副強(qiáng)健的骨架,。同時(shí)，設(shè)計(jì)工程師在車身前后防撞鋼梁等位置布置有吸能盒,，讓車輛在發(fā)生碰撞時(shí)能夠充分吸能,。該硬的地方“硬”，該軟的地方“軟”，這種剛?cè)岵?jì)的車身設(shè)計(jì)思路能更好的保證乘員的安全,。三菱將這一套車身安全技術(shù)稱為“RISE”,，即Reinforced Impact Safety Evolution超強(qiáng)抗沖撞安全強(qiáng)化車身。

歐藍(lán)德憑借這套R(shí)ISE車身技術(shù)在三大安全碰撞測(cè)試中獲得五星安全評(píng)定,，其安全性,、可靠性及產(chǎn)品品質(zhì)在同級(jí)別車型中屬于領(lǐng)先水平。2012年11月28日,，E-NCAP公布新一批碰撞測(cè)試成績(jī),，全新歐藍(lán)德以五星成績(jī)位列其中。新款歐藍(lán)德分別進(jìn)行了成人保護(hù),、兒童保護(hù),、路面行人保護(hù)和安全輔助配置這四項(xiàng)測(cè)試，分別得分為94%,、83%,、64%和100%。

2013年5月,，三菱全新歐藍(lán)德在2012年日本J-NCAP的安全性能評(píng)定中榮獲“新安全性能綜合評(píng)價(jià)五星獎(jiǎng)”,，并以最高得分贏得“J-NCAP大獎(jiǎng)”。這次獲得J-NCAP雙重大獎(jiǎng)充分肯定了三菱汽車面向“高強(qiáng)度與安全性”的先進(jìn)安全技術(shù),。

IIHS全稱Insurance Institute for Highway Safety（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）,，是世界安全標(biāo)準(zhǔn)的重要組成部分。IIHS的安全測(cè)試是世界上最權(quán)威也是標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格的第三方安全測(cè)試,，能在其安全測(cè)試中獲得“頂級(jí)安全獎(jiǎng)”的車型寥寥無(wú)幾,。2013年8月，全新歐藍(lán)德在IIHS測(cè)試中獲得“頂級(jí)安全獎(jiǎng)”評(píng)定,，全新歐藍(lán)德在各個(gè)測(cè)試中均獲得了“優(yōu)秀”的總體評(píng)價(jià),，僅在小重疊面正面碰撞測(cè)試的結(jié)構(gòu)安全性和側(cè)面碰撞的結(jié)構(gòu)安全性單項(xiàng)中得到兩個(gè)“良好”，其余都贏得了“優(yōu)秀”的評(píng)價(jià),，而且全新歐藍(lán)德還提高了車頂?shù)谋Ｗo(hù)強(qiáng)度,，保證車頂在翻滾時(shí)可以承受住相當(dāng)于5倍車身重量的外力。自2013年設(shè)立TOP SAFETY PICK+（頂級(jí)安全獎(jiǎng)）,，歐藍(lán)德每年都榜上有名,。

獲得了如此多的碰撞測(cè)試好評(píng)，下面我們來(lái)看看車身結(jié)構(gòu),，這是一輛作為展示鋼材用料的歐藍(lán)德,。

小結(jié)：從歐藍(lán)德切割樣車來(lái)看，車身結(jié)構(gòu)大體上與其他日系車相似,。特別的是,，歐藍(lán)德在車身前后左右均加入了高強(qiáng)度鋼來(lái)提升整體剛度,，給容易受到碰撞的位置加強(qiáng)了保護(hù)。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看,，效果顯著,。

安全性有了保障，再來(lái)看看決定車輛舒適性和越野通過(guò)的底盤(pán)部分,，將樣品車通過(guò)臺(tái)架升起,，我們從下往上到看看歐藍(lán)德的底盤(pán)構(gòu)造。廣汽三菱歐藍(lán)德采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架,。

1.廣汽三菱歐藍(lán)德前懸架

前副車架采用的是兩段式的全框副車架,，中間用螺栓硬連接，在節(jié)約成本的同時(shí)兼顧對(duì)車頭的支撐,。前懸架主要由下擺臂,、減振機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向節(jié),、驅(qū)動(dòng)半軸,、驅(qū)動(dòng)半軸、轉(zhuǎn)向橫拉桿以及橫向穩(wěn)定桿組成,。

軸線位于下擺臂連接點(diǎn)的前部,，提升操控靈活性，下擺臂與軸承座相連,，并采用了一體式球鉸鏈設(shè)計(jì),。“H”形副車架與車頭的支撐采用螺栓硬連接,，可降低一體式?jīng)_壓焊接的成本，同時(shí)減少車頭重量,，又可提升操控穩(wěn)定性,。

2.廣汽三菱歐藍(lán)德后懸架

歐藍(lán)德后懸架結(jié)構(gòu)主要由下擺臂、縱向推力桿,、軸承座,、減振器、彈簧,、下支撐桿,、上支撐桿和橫向穩(wěn)定桿組成。

副車架則采用傳統(tǒng)的“H”型結(jié)構(gòu),，且通過(guò)六點(diǎn)的螺栓硬鏈接與車身相連,。副車架采用管式的形狀，不僅是為支撐懸架各個(gè)零部件,，而且還可提升車尾的抗扭剛性,，在崎嶇路況時(shí)減少車身的形變。

3．廣汽三菱歐藍(lán)德底盤(pán)細(xì)節(jié)

最顯眼的就是鋁合金外殼的AYC主動(dòng)偏向控制系統(tǒng)(Active Yaw Control)。這套系統(tǒng)被設(shè)計(jì)在歐藍(lán)德的后軸上,，負(fù)責(zé)在兩個(gè)后輪之間分配扭力,，過(guò)彎時(shí)系統(tǒng)會(huì)將扭力更多分配給彎道外側(cè)的后輪。這不是傳統(tǒng)意義上開(kāi)放差速器概念,，因?yàn)锳YC在前后扭矩分配50:50的前提下,，能主動(dòng)為彎道外側(cè)輪增加10%的扭矩，這是傳統(tǒng)開(kāi)放式差速器做不到的,。

總結(jié)：

廣汽三菱歐藍(lán)德底盤(pán)布局緊湊,，設(shè)計(jì)合理。如同我們所看到的一樣,，三菱通過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì),。如果用國(guó)產(chǎn)車型和進(jìn)口車型相比較的話，我們不難發(fā)現(xiàn)歐藍(lán)德在經(jīng)過(guò)國(guó)產(chǎn)之后,，在底盤(pán)懸掛方面并沒(méi)有縮水的跡象,，而且還在前懸掛下控制臂等關(guān)鍵位置，針對(duì)國(guó)內(nèi)路況進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整,。