雖然中國汽車市場體量非常龐大，是世界首屈一指的產(chǎn)銷國,，用“遍地黃金”來形容也不過分,，但是，想要收割利潤并不是一件易事,，國內(nèi)汽車消費(fèi)市場已經(jīng)從增量變?yōu)榇媪?，也就是說，買車的人數(shù)基本固定不變,，這無疑導(dǎo)致市場競爭進(jìn)一步升溫,，車企出現(xiàn)兩極分化，更有甚者會(huì)被淘汰出局,，去年雷諾退出中國市場就是一個(gè)很好的例子,，而來到2021年，又有一家外國車企徹底告別中國市場,，它就是鈴木汽車,。

其實(shí)早在前兩年，鈴木汽車已經(jīng)宣布告別國內(nèi)市場,，只不過國內(nèi)昌河鈴木和長安鈴木兩家合資廠的合同沒有到期,，而當(dāng)時(shí)鈴木汽車將持有的50%長安鈴木股份轉(zhuǎn)讓至長安汽車名下，繼續(xù)提供售后服務(wù),。直到前幾天,，合同已然到期，長安鈴木正式更名為鈴耀汽車,，而其余經(jīng)營項(xiàng)目并沒有發(fā)生任何改變,，也就是說，從信息變更那一刻開始,，中國市場已經(jīng)不存在長安鈴木了,。

鈴木汽車算是第一批進(jìn)入國內(nèi)的日系品牌，80年代就可以在路上看到掛著鈴木標(biāo)志的汽車在路上行駛,，由于當(dāng)時(shí)剛剛開始改革開放,，人民消費(fèi)水平與現(xiàn)在簡直天差地別，而以小型車聞名全球的鈴木依靠敏銳的嗅覺感覺到這其中的商機(jī),，所以在1993年的時(shí)候,，鈴木選擇與長安汽車進(jìn)行“聯(lián)姻”，共同出資50%成立長安鈴木汽車有限公司,。其后相繼推出奧拓,、羚羊,、雨燕等多款小型車，憑借著親民的價(jià)格以及日系品牌在國內(nèi)市場建立起的品質(zhì)口碑,，順利將品牌號(hào)召力提升到與一線合資車平起平坐的高度,。

至此，長安鈴木進(jìn)入一段快速發(fā)展的階段,，除了上述幾款轎車之外,，還推出了小型越野車吉姆尼、緊湊型SUV維特拉等SUV車型,，最高峰累計(jì)銷量曾經(jīng)來到22萬輛,。正當(dāng)所有人都以為鈴木汽車在2011年創(chuàng)下新高之后銷量會(huì)繼續(xù)攀升時(shí)，鈴木汽車就開始長達(dá)數(shù)年的探底之旅,，2018年是長安鈴木在國內(nèi)市場的最后一年,，全年累計(jì)銷量僅有3.45萬輛，逐漸淪為邊緣化品牌,，而鈴木汽車也自知沒有翻盤的可能性,，選擇從長安鈴木撤資，放棄中國市場,。

小型車讓鈴木在中國賺到了第一桶金,，二十多年過后，讓鈴木退出中國市場的主要原因也是小型車,。伴隨著中國經(jīng)濟(jì)快速騰飛,，消費(fèi)者對(duì)于車的需求不再是簡單的代步屬性，而是追求寬敞的空間,、舒適的乘坐體驗(yàn),、豐富的科技配置等，如此一來,，旗下幾乎全是低價(jià)小型車的長安鈴木自然得不到消費(fèi)者的青睞,。

其實(shí)鈴木的合作伙伴長安汽車早已察覺到國內(nèi)消費(fèi)者購車心理已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變，曾就這個(gè)問題與鈴木汽車進(jìn)行多方探討,，但鈴木方面始終堅(jiān)持小型車作為主體發(fā)展路線,，認(rèn)為國內(nèi)十萬元左右的車型比較少，它主導(dǎo)的市場地位不會(huì)受到威脅,。但計(jì)劃趕不上變化,，沒過幾年，國內(nèi)自主品牌開始崛起,，10萬元左右的轎車,、SUV數(shù)不勝數(shù)，而且在性價(jià)比方面還穩(wěn)壓鈴木一頭，恰恰這價(jià)位的消費(fèi)者對(duì)于性價(jià)比尤為看重,，因此鈴木汽車的市場份額逐漸被蠶食殆盡,。而向上發(fā)展的道路已經(jīng)為時(shí)過晚，對(duì)于當(dāng)時(shí)的鈴木來說,，用“萬策盡矣”來形容也不為過。

退出國內(nèi)市場后的鈴木汽車開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)全球第三大的印度市場,，而且從2020年印度媒體公布的銷量圖看出,，鈴木汽車憑借121萬的年銷量成功奪得榜首，領(lǐng)先第二名的現(xiàn)代汽車將近三倍的銷量,。由此看見,，換了一個(gè)環(huán)境的鈴木汽車混得風(fēng)生水起，同時(shí)這也說明印度汽車市場正在走我們30年前的老路,。

不管怎么說,，鈴木算是用自己的親身經(jīng)歷向其它廠商證明一件事，那就是逆潮流而行,，絕對(duì)不可能成功,，所以接下來哪家車企將國人用車需求分析的最為透徹，那么它就能占領(lǐng)高地,。從目前來看,，大眾似乎遙遙領(lǐng)先啊。