蔚來汽車,，這家號稱立足全球的初創(chuàng)企業(yè),，自2014年11月成立不足三年以來,，不僅融資10億美元，而且用18個(gè)月造出了首款電動超級跑車EP9,，號稱全球最快跑車,，造價(jià)約120萬美元。

2017年5月,，在上海車展上,，蔚來汽車的另一款車型——蔚來汽車創(chuàng)始人李斌用“服務(wù)”思維打造的ES8亮相。但是,，這款車僅300km的電池續(xù)航時(shí)間隨之飽受詬病,，其實(shí)，續(xù)航能力不足是國產(chǎn)電動車的通病,，根本無需詬病——快不是優(yōu)點(diǎn),，續(xù)航不足才是缺點(diǎn)。

蔚來汽車成立于2014年,，由李斌（原當(dāng)當(dāng)網(wǎng)CEO,、現(xiàn)易車網(wǎng)CEO）、汽車之家創(chuàng)始人李想等共同發(fā)起設(shè)立,，“是一家致力于打造高性能智能電動汽車研發(fā),、銷售和售后服務(wù)的公司。并且定位于新能源汽車的中高端智能電動汽車研發(fā)與制造,?！?/span>

作為不太新鮮的概念——互聯(lián)網(wǎng)造車，蔚來汽車,，一樣的是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的打法,，不斷的融資，不停的擴(kuò)展,，用內(nèi)容創(chuàng)業(yè)者來說,，就是不斷的占領(lǐng)頭部內(nèi)容。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域渾然不醒的時(shí)候高舉高打,，跑馬圈地,，試圖已經(jīng)在電動汽車領(lǐng)域出奇制勝。天下武功無堅(jiān)不摧,，唯快不破,，互聯(lián)網(wǎng)人深諳其中的道理。

眾所周知,，對于新能源汽車領(lǐng)域樂視汽車,、小鵬汽車、奇點(diǎn)汽車、車和家等新興造車企業(yè)已經(jīng)在市場上左奔右突,，還有大量互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)汽車公司也都在緊鑼密鼓的布局新能源汽車,。這些企業(yè)幾乎都在2014，所謂新能源汽車元年成立,。

萬向,、小米、蘋果都在致力于電動汽車,，而且越來越多的產(chǎn)業(yè)資本正在快速涌入新能源汽車領(lǐng)域,。無論是與傳統(tǒng)汽車大佬合作，還是單槍匹馬獨(dú)自開路,，非傳統(tǒng)汽車公司的加入,，都將使新能源汽車市場的競爭更趨激烈。

“蔚來汽車清晰的將自身定位于國內(nèi)市場空缺的高性能電動車生產(chǎn)廠商,，直接對標(biāo)特斯拉來競爭?！蔽祦砥?yán)畋笳f,。

還真是的，如果沒有特斯拉的出現(xiàn),，樂視,、蔚來還真不一定要造電動能源車，2012年,，當(dāng)李斌有了“造車”的想法時(shí),，特斯拉已經(jīng)開始有名氣，李斌本人也是特斯拉車主,。

特斯拉在全球的興起,，讓眾多敏銳者意識到新能源汽車不一定出自傳統(tǒng)車企。與此同時(shí),，相關(guān)政策也開始計(jì)劃放寬純電動車生產(chǎn)準(zhǔn)入門檻,。

于是跨行跨界造車成為風(fēng)潮。

無論如何,，蔚來是造車了,。從2014年11月成立到2015年的9月，不到一年光景,，蔚來A輪融資就進(jìn)來了,， 2015年6月，蔚來汽車獲億元級A輪投資,，騰訊,、京東、高瓴資本,、順為資本以及汽車之家創(chuàng)始人李想的共同投資,。2015年9月,，蔚來完成一筆5億美元融資，投資方包括包括紅杉中國,、愉悅資本,、高瓴資本、騰訊以及順為資本,。

2016年3月,，蔚來又完成一輪1億美元融資，淡馬錫領(lǐng)投,，厚樸,、TPG、聯(lián)想集團(tuán)等國內(nèi)外知名投資機(jī)構(gòu)也參與了本輪投資,。此外,，還有一些知名互聯(lián)網(wǎng)和能源背景的投資機(jī)構(gòu)參與。

2017年6月,，光際資本對蔚來汽車的C輪融資,，共同參與本輪投資的機(jī)構(gòu)包括騰訊、百度,、華平,、高瓴等。這也是蔚來汽車自成立以來獲得的第三筆融資,，也讓蔚來成為了目前為止新興造車企業(yè)中,，融資額度最多的一家。

此次光際資本投資（中國光大控股有限公司與IDG資本聯(lián)合成立）數(shù)額在3.5億美金,，蔚來汽車的整體估值在20億美金以上,。

湊夠了10億美金，這也正好是進(jìn)入新能源造車的門檻,。

融資光速,，也有可能速光。新創(chuàng)電動車企業(yè)要做好五年之內(nèi)不賺錢,、持續(xù)燒錢的準(zhǔn)備,，因?yàn)檎嬲裏X的投入是研發(fā)，一個(gè)車型的研發(fā),，動輒10個(gè)億的投入,。“如果建廠的話,，就需要100億的投入,。”

但從現(xiàn)在來看，錢不是問題,，看看背后的大佬機(jī)構(gòu),，就一個(gè)字：踏實(shí)。

近日,，蔚來汽車在倫敦薩奇藝術(shù)館舉行了首次發(fā)布會,，對外宣布英文品牌“NIO”及全新LOGO，并發(fā)布純電動跑車NIO EP9,。相關(guān)域名nio.com早已被蔚來汽車啟用,，據(jù)了解，蔚來汽車的英文品牌名稱“NIO”取意“A New Day（新的一天）”,，代表著蔚來汽車追求美好明天和蔚藍(lán)天空,、為用戶創(chuàng)造愉悅生活方式的愿景。查詢whois歷史記錄會發(fā)現(xiàn),，3字母域名nio.com在今年9月份已經(jīng)在蔚來汽車名下,，相關(guān)域名nio.cn/.com.cn也被保護(hù)了，原官網(wǎng)域名nextev.com目前跳轉(zhuǎn)至nio.com,，可見蔚來汽車是有備而來,。

但是，對于蔚來汽車的競爭優(yōu)勢,，到現(xiàn)在為止，唯一亮眼的是快——出了EP9,、ES8,；唯二，就是那些趨之若鶩的資本,。

這在當(dāng)年華大基因似乎也出現(xiàn)過,，對于華大基因甚至有一個(gè)家媒體封面文章專門寫了：《那些年，追過華大基因的PE們》,。這家當(dāng)初被VC/PE們視作香餑餑而扎堆爭搶的生物企業(yè),，贊譽(yù)者認(rèn)為其是“生物界的騰訊”，有著強(qiáng)大的生物學(xué)領(lǐng)域創(chuàng)新技術(shù),；看淡者則認(rèn)為其僅僅是“基因界的富士康”,，一家基因測序的來料加工企業(yè)而已。

華大基因引進(jìn)投資人之時(shí),，超過50家（含中途退出者）VC/PE先后扎堆跟進(jìn),。

現(xiàn)在看來，它已經(jīng)是生物界的騰訊了,，因?yàn)椴怀鲆馔馑鸵鲜辛恕?/span>

中國的創(chuàng)業(yè)企業(yè)向來志向遠(yuǎn)大：“中國的喬布斯”,、“生物界的騰訊”、“中國巴菲特”等等不一而足。

看來,，蔚來汽車也需要做“中國的特拉斯”,，李斌或許也會升級為“中國馬斯克”。

李斌將蔚來汽車定義為這樣一個(gè)以用戶為導(dǎo)向的公司,?！拔覀兿Ｍㄟ^給用戶提供一個(gè)高性能、高端的智能電動汽車,，成為一個(gè)為用戶創(chuàng)造愉悅生活方式的汽車公司,。”

相對于特斯拉,，馬斯克明確表示,，特斯拉的目標(biāo)是推動一場電動汽車革命，助力實(shí)現(xiàn)社會的可持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn),。“大家都知道特斯拉最初的產(chǎn)品是一款名為Roadster的高性能電動跑車,。但是，有些讀者可能不清楚,，我們的長期計(jì)劃是打造各類車型,，包括價(jià)格適中的家用車。因?yàn)樘厮估嚨母咀谥际峭苿拥V物燃料碳?xì)浣?jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型為太陽能電力經(jīng)濟(jì),，我認(rèn)為太陽能是解決可持續(xù)發(fā)展問題的核心但非唯一方法,。”

相對于馬斯克的“根本宗旨是推動礦物燃料碳?xì)浣?jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型為太陽能電力經(jīng)濟(jì)”,，李斌的“成為一個(gè)為用戶創(chuàng)造愉悅生活方式的汽車公司”的宗旨顯得不是那么上櫈次——局促,、縹緲、籠統(tǒng),、沒有底氣,，沒說一樣。

恩,，底氣不足,。

看看輿論對于ES8的評價(jià)就明了了。

ES8是蔚來汽車從五家傳統(tǒng)車企中鎖定了兩家制造合作伙伴之一的江淮代工的,，并在車尾標(biāo)注蔚來標(biāo)志,。

“展臺上外型中規(guī)中矩的ES8，這款蔚來內(nèi)部表示完成度已經(jīng)高達(dá)95%的將由江淮代工,、2018年一季度正式交付的中大型7座純電動SUV,，將是蔚來用來真正證明自己不是PPT造車企業(yè)的關(guān)鍵武器。但從目前了解到的各方信息來看,，從江淮來代工ES8上,，我們很難看到蔚來的“明天”在哪,。”評論認(rèn)為：由于蔚來如果等著自己拿牌照,，然后拿批文建廠,，其首款量產(chǎn)車的落地時(shí)間至少要延后到2019年，時(shí)間上耗不起,；另一方面,，作為一家骨子里的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，出于“輕資產(chǎn)”屬性的考慮,，采取“交鑰匙式”代工模式無疑是蔚來首選的路徑,，這樣蔚來也可以把更多精力放在研發(fā)和相關(guān)核心技術(shù)的管理上。2016年5月,，蔚來正式對外宣布牽手江淮,，由后者代工為蔚來進(jìn)行生產(chǎn)。

而李斌也曾經(jīng)說過,，蔚來汽車并不希望自己建廠,，而要堅(jiān)定地走與現(xiàn)有制造企業(yè)合作的道路

蔚來與江淮簽署了100億元人民幣的戰(zhàn)略合作協(xié)議，兩者的合作規(guī)劃是由江淮投資,，分別在常熟,、南京、昆山建立一個(gè)四大工藝齊全的全鋁車身工廠,，雙方共同管理,，產(chǎn)品由江淮負(fù)責(zé)生產(chǎn)，蔚來則負(fù)責(zé)回購銷售,。

在蔚來的宣傳話術(shù)中,，ES8是一款“定位將與奧迪以及寶馬相同，但是價(jià)格卻是豐田的水準(zhǔn)”的SUV,，這款SUV的性能甚至優(yōu)于特斯拉Model X。而據(jù)某知情人士透露,，為了做到萬無一失,，確保100%的上市成功率，蔚來采納了江淮高層的建議,，將首批千輛賣給內(nèi)部職工使用,。而如果ES8一炮而紅，蔚來接下來的新車型ES6也將交由江淮代工,，這款車對標(biāo)的是規(guī)劃中的緊湊級純電動SUV特斯拉Model Y,。

一位業(yè)內(nèi)觀察人士看完車展后表示，感覺很多東西沒有蔚來自己說得那么成熟,，比如全鋁車身,，比如無人駕駛技術(shù)（無人駕駛的那輛EP9是個(gè)制作粗糙的模型）,，比如全鋁車身周圍展示的nappa真皮?！斑@個(gè)結(jié)果只能說蔚來的資金利用率太低了,。”

再說到全鋁車身,，這應(yīng)該是蔚來對ES8這款車著力宣傳的一個(gè)重要賣點(diǎn),。輕量化是汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)大趨勢，據(jù)稱江淮為蔚來打造的全鋁車身工廠目前正在打造中,，預(yù)計(jì)要到年底完工,。

但事實(shí)上，能夠做到全鋁車身的生產(chǎn)廠商目前屈指可數(shù),，目前特斯拉,、捷豹路虎、奧迪,、凱迪拉克,，可以看出，只有高價(jià)值的品牌和產(chǎn)品才能消化由此帶來的高成本,?！敖丛诤戏蕩椭祦斫ㄔO(shè)的工廠將會是世界級標(biāo)準(zhǔn)，沖壓以及焊裝部分也將是擁有全球最好的全鋁生產(chǎn)線,，”這是李斌拍著胸脯保證的,。

不過，質(zhì)疑聲馬上傳出,?！拔祦鞸UV所謂的全鋁車身，比鋼板鈑金還重,，而且模具成本是凱迪拉克或捷豹路虎的3-4倍,。”一位新能源供應(yīng)商負(fù)責(zé)采購人士表示,，蔚來這款SUV的模具費(fèi)用太高,，這勢必造成車身造價(jià)過高，而且車身設(shè)計(jì)也非常粗糙,。這位采購人士的話也再次暴露了蔚來資金利用率低的問題,。

說到底，其實(shí)全鋁車身的唯一目的就是減輕重量,，尤其是像蔚來ES8這樣一款車長超過5米的中大型SUV,，考慮到純電動車型本身的電池重量，上述采購人士透露ES8車身自重達(dá)到2.6噸,，比對手特斯拉Model X還要重200公斤左右,，讓人不免質(zhì)疑其續(xù)航里程能否做到官方公布的超過400公里水平,。

ES8的問世，目前主要靠江淮的制造和蔚來的核心技術(shù),。而蔚來的核心技術(shù)領(lǐng)域的儲備主要可歸納為兩個(gè)層面：研發(fā)+下端孵化,。但事實(shí)上，外界對于此前已經(jīng)打造了EP9電動超跑和EVE概念車的蔚來是否已經(jīng)具有核心技術(shù),，又或者其核心技術(shù)能否順利“移植”到量產(chǎn)車上,，都還存疑。

另一個(gè)是江淮的制造能力,，一位不愿透露姓名的汽車分析人士說,，最近接觸江淮的感覺是“人心渙散”，感覺江淮的工程師對技術(shù)缺乏興趣,，該人士甚至用了一個(gè)形象的比喻來形容蔚來與江淮的合作：“一個(gè)白富美和一個(gè)穿草鞋的,，對造車的理解能一樣嗎？”

拋開江淮現(xiàn)有業(yè)務(wù)狀況一團(tuán)糟不說,，這家車企在有限的十幾年造車經(jīng)驗(yàn)中,，一直在低端的入門級市場徘徊，上市不久的瑞風(fēng)A60已經(jīng)是江淮定位最高端的車型,。很顯然,，20萬元以上的市場是江淮從來不敢涉水的禁區(qū)。

在雙方的規(guī)劃中,，直接為ES8這款車定出了產(chǎn)銷5萬輛/年的目標(biāo),，但一輛標(biāo)價(jià)40萬以上的被冠以“江淮·蔚來汽車”的商標(biāo)，會有人買單嗎,？后面還有一直也解決不了的充電樁問題,。這兩個(gè)問題直接影響蔚來標(biāo)榜的“用戶體驗(yàn)”。

那么,，汽車行業(yè)是否還需要多幾個(gè)“蔚來”汽車們,？

對于國內(nèi)智能汽車生產(chǎn)制造商來說，后繼發(fā)展仍舊面臨著不小的麻煩,。

“首當(dāng)其沖的就是品牌影響力的問題,。所有新車企，包括國內(nèi)眾多自主品牌在發(fā)展中無法回避品牌影響力的問題,，一則自主品牌在過去的發(fā)展中透支了太多消費(fèi)者的信任,，二則國外的汽車品牌已經(jīng)建立良好而長久的口碑,?！睂＜艺J(rèn)為，品牌影響力將是制約新興企業(yè)突破發(fā)展瓶頸的最大問題,。

此外,，受制于研發(fā)能力,、制造成本，新興車企旗下車型的定價(jià)將面臨極大考驗(yàn),。以蔚來汽車此次即將量產(chǎn)的SUV ES8來說,，據(jù)知情人士透露，新車的售價(jià)在30萬-40萬元之間,，而在這個(gè)區(qū)間內(nèi),，寶馬X1、奧迪Q5,、奔馳GLA都是強(qiáng)力競爭對手,，如何合理定價(jià)，使得在定價(jià)區(qū)間內(nèi)對其他品牌形成獨(dú)特的優(yōu)勢,，將是蔚來和所有中國智能車企都需要考慮的問題,。

從蔚來汽車的發(fā)展軌跡不難看出，高性能的智能汽車如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)才是取得關(guān)鍵突破的核心問題,?！皬馁惖赖匠茉俚搅慨a(chǎn)型SUV，蔚來選擇了很多性能跑車的發(fā)展道路,，這并沒有問題,，但是如何將賽車和跑車的技術(shù)，綜合成本因素合理運(yùn)用到量產(chǎn)車中去,，這是能否在量產(chǎn)車中取得成功的關(guān)鍵,。”上述人士表示,，賽車跑得再快,，不代表量產(chǎn)車就一定成功，中間存在太多的問題,。

與此同時(shí),，各方面的技術(shù)是否能夠達(dá)到日常用車的要求，實(shí)現(xiàn)價(jià)格和性能的統(tǒng)一,，是需要長時(shí)間的探索的,。比如這次蔚來汽車ES8僅300km的電池續(xù)航時(shí)間就飽受詬病。從這一點(diǎn)來說,，公司核心技術(shù)的不斷提高才是長足發(fā)展的首要前提,。