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輔助駕駛不等于無人駕駛,，開車莫要看報(bào)睡覺玩手機(jī),。 作者 | 文靚 輔助駕駛又雙叒叕出事了。 近日,，溫州一位車主駕駛理想ONE跑高速啟用輔助駕駛功能后,，犯困之際經(jīng)過一高速路口，車輛直接撞上防撞桶,，導(dǎo)致十來個(gè)防撞桶被撞壞,，車輛前保險(xiǎn)杠脫落。 盡管事故最終以車主疲勞駕駛,，承擔(dān)事故全部責(zé)任并罰款200元告終,，但網(wǎng)友們并不買賬，把關(guān)注的焦點(diǎn)全部轉(zhuǎn)移到了技術(shù)之上,。
看來這里，新智駕真的有必要站出來說句公道話：輔助駕駛的鍋,，真的別讓無人駕駛來背,。 “你們口中的無人駕駛，和事故中理想ONE車主啟用的輔助駕駛,，不是一回事,！” 畢竟，老百姓對于某項(xiàng)技術(shù)的正確認(rèn)知非常重要,，它甚至能夠直接影響相關(guān)政策的制定,，直接決定相關(guān)行業(yè)的未來走向。
常見的輔助駕駛功能包括自適應(yīng)巡航,、前碰撞預(yù)警,、自動(dòng)緊急剎車、車道保持輔助,、換道輔助等,。 盡管這些功能看似紛繁復(fù)雜,，但重點(diǎn)在于「輔助」二字，在一定程度上分擔(dān)駕駛壓力,，其核心并非旨在控制汽車,。 針對輔助駕駛的傳感器配置，元戎啟行副總裁劉念邱表示： “輔助駕駛只使用了相機(jī)視覺的數(shù)據(jù),，并不能完全精確感知周圍的環(huán)境,，相機(jī)在遇到強(qiáng)光的環(huán)境上 容易出現(xiàn)誤檢，仍需要駕駛員對車輛進(jìn)行控制,?！?/p> 也就是說，輔助駕駛的場景下,，駕駛員仍然是駕駛的主體,。相信在購置配有輔助駕駛功能的車輛時(shí)，工作人員也會(huì)一再叮囑不可掉以輕心,，時(shí)刻保持專注,，手握方向盤。 上個(gè)星期,，小鵬汽車正式啟動(dòng)“小鵬NGP3000公里遠(yuǎn)征挑戰(zhàn)”,。 本次實(shí)測從廣州出發(fā)，經(jīng)汕頭,、泉州,、溫州、杭州,、上海,、南京、青島,、濟(jì)南最終達(dá)到北京,，路線全程超3675公里，其中使用NGP功能的里程預(yù)計(jì)超過3145公里,。 新智駕受邀參與泉州至溫州路段的試乘,，路線全長570km，其中NGP功能開啟路段超400km,。 在本次長達(dá)一天的駕駛體驗(yàn)中,，小鵬NGP表現(xiàn)總體優(yōu)秀，加減速操作穩(wěn)定,，識別反饋清晰高效。 同時(shí),，人工也主動(dòng)接管了兩次：一次是過環(huán)形匝道,，因?yàn)橄掠?，下匝道時(shí)受前方車輛濺起大量水汽退出一次；另一次也是左側(cè)修路,，無序堆放了很多防撞桶,。  對此，小鵬汽車表示：
看到這里,，就有小伙伴會(huì)問了，輔助駕駛系統(tǒng)為何總是折戟防撞桶,，識別到了繞路行駛不就萬事大吉了嗎,？ 對此，某業(yè)內(nèi)工程師解釋道,，輔助駕駛系統(tǒng)通常感知精度和準(zhǔn)確度不夠,。另外，規(guī)劃算法能力不足,，自動(dòng)跨線繞行比較危險(xiǎn),，目前“最省事”的方式就是人工接管。
自動(dòng)駕駛,，原則上是不需要駕駛員介入的,，但出于法律法規(guī)以及安全的需求，現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛車輛的駕駛座上需要有安全員（出現(xiàn)意外情況,，可人工接管）,。 另外，在技術(shù)方面,，自動(dòng)駕駛比輔助駕駛的要求更嚴(yán)格,。 在自動(dòng)駕駛車輛上路前，系統(tǒng)里會(huì)導(dǎo)入相關(guān)區(qū)域的高精度地圖,；在車輛上路時(shí),，車身搭載的激光雷達(dá)、攝像頭等傳感器實(shí)時(shí)搜集周圍信息,，更精確的算法系統(tǒng)對路面上的靜態(tài)/動(dòng)態(tài)障礙物進(jìn)行識別,，并對其行動(dòng)軌跡進(jìn)行精確預(yù)測。 結(jié)合多方面的信息,，自動(dòng)駕駛車輛會(huì)進(jìn)行智能決策,，規(guī)劃新的路線,，并控制車輛的行駛軌跡——這是輔助駕駛所不具備的能力,。 這時(shí)候,，車輛已經(jīng)成為了駕駛的主體,。
總體上來說，無人駕駛的等級最高,，相當(dāng)于把開車這件事完全交給了無人駕駛系統(tǒng),，駕駛座可以沒有安全員，甚至可以沒有方向盤,。 不過,，要實(shí)現(xiàn)完全的無人駕駛還有很漫長一段路要走。 目前市面上所能買到的量產(chǎn)車,，無論宣傳頁上的表述是 L2 級自動(dòng)駕駛，還是 L2.5/L2+ 自動(dòng)駕駛,，嚴(yán)格意義上都算是輔助駕駛——與自動(dòng)駕駛/無人駕駛壓根不是一回事兒,。 然而，美國汽車協(xié)會(huì)研究表明,，在真實(shí)世界中行駛 4000 英里的過程中,，配備輔助系統(tǒng)的車輛平均每 8 英里就會(huì)遇到某種類型的問題。 也就是說,，這些輔助駕駛系統(tǒng)并不是 100% 的安全可靠,。 同時(shí)，隨著新車輔助駕駛系統(tǒng)搭載率快速提升,，在輔助駕駛系統(tǒng)開啟時(shí)發(fā)生交通事故的情況也已經(jīng)屢見不鮮,。 包括上文提到的理想 ONE 事故，車主就曾在接受媒體采訪中提到,，“輔助駕駛系統(tǒng)沒有識別到防撞桶”,。 輔助駕駛無法正常識別前方目標(biāo)物而引起事故的情況其實(shí)很常見。 去年,，理想 ONE 曾在一個(gè)月內(nèi)遭遇兩場追尾前車的事故,，原因也都是輔助駕駛系統(tǒng)未能第一時(shí)間識別前方變道車輛。兩位事故車主均表示,，在自己介入前,，系統(tǒng)未能識別出前車并給出任何警示，也未減速,。 即便是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的新造車領(lǐng)跑者特斯拉,，也時(shí)不時(shí)陷入失控疑云，盡管特斯拉認(rèn)為自己的Autopilot 能夠挽救無數(shù)生命,。 每個(gè)季度,，特斯拉都會(huì)公布自家電動(dòng)車隊(duì)的安全記錄數(shù)據(jù)，特別是開啟 Autopilot 和關(guān)閉 Autopilot 時(shí)事故率的對比,。 特斯拉在去年第三季度的報(bào)告中寫道：
看起來 Autopilot 很厲害對不對,，不過,，這些數(shù)據(jù)的誤導(dǎo)性可不小。 據(jù) MIT 的研究顯示,，Autopilot能如此強(qiáng)悍主要是因?yàn)樗蠖鄶?shù)用在高速路上,，比例高達(dá) 94%。但在高速公路之外,，事故率是高速道路的 3 倍有余,。 盡管特斯拉官方語境里 Autopilot 只能用在高速上，但高速好開,，事故率低,，出了事可就是大事。 最近特斯拉開始小范圍推送的全自動(dòng)駕駛 （FSD）Beta 版本,，要把此前局限于高速道路的使用范圍擴(kuò)展到城市街道,。 然而，在網(wǎng)友上傳的相關(guān)視頻中不難發(fā)現(xiàn),，F(xiàn)SD 十分莽撞,，甚至像一個(gè)馬路殺手。在這種情況下,，駕駛員不提前進(jìn)行干預(yù)是非常危險(xiǎn)的,。 事實(shí)上，在發(fā)生類似事故的時(shí)候總有一個(gè)難題：責(zé)任怎么來界定,？ 2016 年,，一位特斯拉車主駕駛在京港澳高速邯鄲段行駛時(shí)，與前方的道路清掃車發(fā)生追尾事故身亡,。經(jīng)交警認(rèn)定,，這起事故中，駕駛特斯拉的車主負(fù)主要責(zé)任,。 然而,，受害者的父親對特斯拉提起訴訟，稱特斯拉夸大宣傳的自動(dòng)駕駛功能致使受害者在駕駛時(shí)放松警惕,，才是這起車禍真正原因——特斯拉在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)尚不完善,、不能保證安全的情況下，仍然通過宣傳誘導(dǎo)用戶去信任這套系統(tǒng),，應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任,。 同年,，一名北京特斯拉車主在開啟 Autopilot 模式時(shí)，因未能避過停在左側(cè)的汽車,，導(dǎo)致兩輛汽車損毀,。 車禍發(fā)生后，該名特斯拉車主在網(wǎng)絡(luò)平臺詳述了車禍發(fā)生的過程,，并投訴特斯拉公司夸大自動(dòng)駕駛功能誤導(dǎo)買家,。 此后，特斯拉中國官網(wǎng)上才將「自動(dòng)駕駛」這個(gè)詞替換成了「自動(dòng)輔助駕駛」,，并且發(fā)布《車主使用手冊》,，要求車輛必須由有駕駛執(zhí)照的人駕駛，而且要一直把手放在方向盤上,。 在去年 9 月的一次事故后,，理想汽車則在官方網(wǎng)站上將原先的「自動(dòng)輔助駕駛」更改為了「輔助駕駛」。 理想汽車還給出了官方微博聲明：“目前理想 ONE L2 級別輔助駕駛還是以駕駛員為主來控制車輛,，不能完全替代駕駛員做決策”,，并呼吁駕駛員安全使用該系統(tǒng)。 目前,，理想 ONE 的訂購頁面底部也有一行淺色文字：
盡管技術(shù)在不斷進(jìn)步，但整個(gè)行業(yè)的發(fā)展還遠(yuǎn)遠(yuǎn)稱不上是成熟,。 一些灰暗的時(shí)刻固然不會(huì)阻擋世界繼續(xù)向更高級的自動(dòng)駕駛未來進(jìn)發(fā),，但這些事故確實(shí)給了我們一個(gè)重要的機(jī)會(huì)，想想這起事故為何會(huì)發(fā)生,，我們又能從中學(xué)到什么以防止事故重演,？ 藉由此，車主清晰正確地認(rèn)識,、并使用輔助駕駛功能,，可能是一個(gè)成本最小，收益最大的答案。 END |
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