如果說電動(dòng)車自燃是一件可能無法第一時(shí)間規(guī)避的風(fēng)險(xiǎn)，那么自動(dòng)駕駛可能就是第二件能去規(guī)避但是卻沒被規(guī)避的風(fēng)險(xiǎn),。都說汽車的自動(dòng)駕駛在未來能讓車主解放雙手,，那么現(xiàn)在不少車主貌似都做著“解放”自己生命的行為，怕不是對(duì)“未來”有著另類的誤解吧,？

近日,，在美國(guó)洛杉磯，一位司機(jī)駕駛著一輛白色轎車在高速公路上行駛,，不過有點(diǎn)讓人驚呆的是車主居然在車?yán)镱^“睡著”了,？！

從所拍攝的畫面來看,，車主不僅雙手沒有放在方向盤上,，并且頭部?jī)A向一側(cè)，目測(cè)應(yīng)該是熟睡了,。據(jù)目擊者的口述,，當(dāng)時(shí)特斯拉Mode3車主確實(shí)眼睛閉著，完全睡著,，不僅手沒放在方向盤上,，在方向盤好像還綁著什么東西，來保持自動(dòng)駕駛功能的正常開啟,。

目擊者還稱,，這輛特斯拉Model 3在美國(guó)的洛杉磯405高速公路上至少行駛了48公里。一旦方向盤上所綁著的東西掉落,，車速可能會(huì)被提到96-105公里/小時(shí),，屆時(shí)車內(nèi)熟睡的車主可能會(huì)遭遇一切未知的風(fēng)險(xiǎn),。

雖然目擊者在當(dāng)下已經(jīng)報(bào)了警，但直到這輛特斯拉Model 3駛下匝道,，警察也未能趕到,。而車主睡著的整個(gè)過程，至少在半個(gè)鐘以上,。

其實(shí)這種事件并不是第一次發(fā)生,，早在今年3月份的時(shí)候，同樣駕駛特斯拉Model 3的另一個(gè)車主也在公路上睡著了,，車輛當(dāng)時(shí)處于自動(dòng)駕駛的狀態(tài),。

一次次類似的事件不得不讓我們引起重視，一旦因?yàn)殄e(cuò)誤的使用自動(dòng)駕駛功能,，而導(dǎo)致事故的不斷發(fā)生,，那么負(fù)面影響將會(huì)得到蔓延。如何正視和正確使用自動(dòng)駕駛功能想必是車主們的必修課,。

無人駕駛是接下來汽車革命的新方向,，這其中像Uber、Waymo等都在為自己的無人駕駛技術(shù)不斷地進(jìn)行測(cè)試,。去年Uber無人駕駛汽車撞死一名橫穿馬路的路人之后,，不少車企心有余悸，拍板叫停自己的自動(dòng)駕駛路測(cè)一事,。

這也成為全球首例無人駕駛汽車撞人致死的事件,，可以說這是用“血的代價(jià)”來印證新技術(shù)的可行性，即使這是偶然事件,，但也是必然存在的風(fēng)險(xiǎn),。

提起汽車的無人駕駛，我們有必要來提一嘴特斯拉的自動(dòng)駕駛功能,。自從2015年特斯拉正式開放這套系統(tǒng)之后,，特斯拉就像瘋了一樣，勢(shì)必讓自己成為實(shí)現(xiàn)無人駕駛的第一人,。雖然AutoPilot還存在一些缺陷,，功能使用上并不完善，但也足以稱得上“真香”的體驗(yàn),。

目前在國(guó)內(nèi)乃至全世界的范圍,，最接近“自動(dòng)駕駛”這一項(xiàng)目跟體驗(yàn)的，特斯拉絕對(duì)擁有超高的話語(yǔ)權(quán),。

其AutoPilot功能更是讓不少擁簇者為之興奮,，甚至成為購(gòu)買特斯拉的理由。那么借此,，我們也來簡(jiǎn)單說下,，AutoPilot這個(gè)功能到底是什么，值得擁有嗎,？

根據(jù)官方定義,，AutoPilot能夠根據(jù)其他車輛與行人在行駛車道內(nèi)自動(dòng)輔助實(shí)施轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng),。不管是變道,，跟隨前車啟動(dòng)和剎停等都是獲得車主一致好評(píng)的功能，一定程度上讓車主的駕駛變得輕松了些,，也提高了車輛的主動(dòng)安全,。

而作為特斯拉FSD的功能，其可應(yīng)用的范圍更廣,，可以說是真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛能力的水平,。車輛的自動(dòng)泊車、自動(dòng)駛?cè)牒婉偝龈咚俟吩训?、?duì)交通燈的識(shí)別等幾乎可以讓車主解放雙手,，實(shí)現(xiàn)無人駕駛的能力；這些都是目前AP所不具備的,。

就在4月22日,，特斯拉發(fā)布了FSD全自動(dòng)駕駛的演示視頻，從這段視頻中,，我們感受到了FSD真正的魅力,，也讓我們期待這項(xiàng)完全自動(dòng)駕駛技術(shù)之后的大規(guī)模應(yīng)用，及車型的升級(jí)推送,。

而6月6日,，特斯拉官方宣布，在中國(guó)正式推送自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛功能,， 升級(jí)后系統(tǒng)版本號(hào)為2019.20.1（Model 3為例）,，至此，F(xiàn)SD體系里頭重要的功能之一,，自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛功能（NOA）正式亮相,。

NOA能夠在高速公路上自動(dòng)進(jìn)出匝道，并且還能自動(dòng)判斷超車的時(shí)機(jī),，完成超車的過程,，但是這一切在中國(guó)，并不能很好的得到路況的匹配,。

對(duì)于下高速匝道無法自動(dòng)減速,，必須人工接管；匝道路口標(biāo)線無法清晰識(shí)別,；車道變寬或變窄后的標(biāo)線識(shí)別等問題,，NOA的實(shí)際路測(cè)結(jié)果略顯呆滯,，并不能很好的，安全的工作,。

對(duì)于AP本身就存在著無法識(shí)別雪糕筒等較小的障礙物,；同時(shí)像突然被插車，AP無法及時(shí)響應(yīng),，需要人工進(jìn)行接管等問題,。所以不管是AP還是NOA，所存在的問題依舊需要我們?nèi)チ私?，并做到心中有?shù)的安全駕駛,。

雖然開頭處美國(guó)Model 3車主錯(cuò)誤的使用了特斯拉AP功能，但是不可否認(rèn)的是,，撇開AP存在的這些問題,，特斯拉這套自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)確實(shí)可以進(jìn)一步提高行車的安全性，也能夠讓司機(jī)適當(dāng)?shù)姆潘?，其好用跟可信賴程度是目前自?dòng)輔助駕駛系統(tǒng)里頭做得最好的,。

日前，國(guó)產(chǎn)版Model 3已經(jīng)開啟預(yù)定,，32.8萬的價(jià)格并不帶AP功能,，如果需要，得加2.78萬元選裝,。選裝完車價(jià)來到35.58萬,，如果你是特斯拉車主，那么選裝AP其實(shí)是有價(jià)值的,。

如果一輛特斯拉沒有AP,，那么它將失去它該有的賣點(diǎn)跟靈魂之一。雖然依舊存在著一些功能上的缺陷,，但是一旦你體驗(yàn)過,，你絕對(duì)會(huì)享受甚至喜歡上AP所帶給你的便利，這是目前其他車輛所不完全具備的優(yōu)勢(shì),，也是你離無人駕駛最近的一次,。

所以，對(duì)于任何一輛特斯拉車型,，我們都建議正確合理使用其AP功能,，不管是對(duì)方向盤的接管，還是對(duì)周邊的觀察,，都不應(yīng)任由車輛“完全自動(dòng)駕駛”,，一旦發(fā)生事故，那損失不一定可以挽回得了。

其實(shí),，在美國(guó),、英國(guó)等一些歐美國(guó)家，已經(jīng)相繼出臺(tái)關(guān)于汽車自動(dòng)駕駛相關(guān)的法案跟準(zhǔn)則,，來進(jìn)一步對(duì)汽車自動(dòng)駕駛安全法規(guī)的政策進(jìn)行支持跟推進(jìn),。

例如美國(guó)在2017年7月份，眾議院一致通過《自動(dòng)駕駛法案》,，對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的生產(chǎn)、測(cè)試和發(fā)布進(jìn)行管理,。對(duì)于在汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域處于領(lǐng)軍地位的美國(guó)而言,，具有標(biāo)桿性的意義。

而反觀國(guó)內(nèi),，我們一直在說測(cè)試和投放汽車的自動(dòng)駕駛功能,，跟美國(guó)存在著很大的區(qū)別，而這種差距甚至一定程度上可以稱之為“中國(guó)自動(dòng)駕駛發(fā)展難題”,。

2017年,，作為汽車無人駕駛領(lǐng)域的佼佼者之一，Waymo就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了1000萬（1609萬公里）英里的公開道路測(cè)試?yán)锍?。如今,，該里程碑達(dá)到2000萬公里，可能還超過了這個(gè)數(shù)據(jù),。

同時(shí)在美國(guó)獲得無人駕駛測(cè)試的牌照有數(shù)百家企業(yè),，國(guó)內(nèi)算上百度Apollo等，自動(dòng)駕駛公開道路測(cè)試牌照依舊拿到的很少,，有資質(zhì)的企業(yè)并不多,。

無人駕駛作為未來汽車發(fā)展的新風(fēng)向標(biāo)，不少車企都紛紛投入到這個(gè)領(lǐng)域去開發(fā)自己的技術(shù),。但是明顯,，中國(guó)在這個(gè)領(lǐng)域的步伐落后得還比較多。

· 國(guó)內(nèi)目前并沒有完善的法律法規(guī)去進(jìn)一步推動(dòng)無人駕駛汽車的發(fā)展,，這使得國(guó)內(nèi)這塊的政策依舊很模糊跟缺失,。

· 中國(guó)缺少像Waymo這類擁有無人駕駛技術(shù)沉淀的公司。在國(guó)內(nèi),，大多數(shù)自動(dòng)駕駛公司成立的時(shí)間較短,，技術(shù)還處于前期摸索、學(xué)習(xí)跟打磨的階段,。

· 公路的測(cè)試數(shù)據(jù)對(duì)無人駕駛的技術(shù)推進(jìn)尤為重要,，對(duì)真實(shí)路測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和優(yōu)化，并做到改進(jìn)是Waymo這類公司目前一直在做的事情。

· 中國(guó)的道路環(huán)境可謂錯(cuò)綜復(fù)雜,，無人駕駛的路測(cè)難度進(jìn)一步被放大,，明顯國(guó)內(nèi)的道路環(huán)境對(duì)汽車的無人駕駛功能要求更加苛刻，難度挑戰(zhàn)更高,。

所以,，這就意味著中國(guó)要跟汽車的無人駕駛無緣？不,，只能說所需要的時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)點(diǎn),，對(duì)相關(guān)政策的出臺(tái)、個(gè)人交通安全意識(shí)的提高,、無人駕駛技術(shù)的成熟度等因素進(jìn)一步完善的前提下來衡量,。

說到特斯拉的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，近日有兩件事也可以讓我們關(guān)注一下,。

Zeljko Popovic作為特斯拉自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的一員,，負(fù)責(zé)開發(fā)高精度的美國(guó)高速公路地圖。但是,，目前已經(jīng)有消息確定了他將從特斯拉離職一事,，其入職的將會(huì)是一家叫Embark的公司，其為卡車進(jìn)行自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā),。

馬斯克曾經(jīng)夸下?？冢?020年實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛功能,，所以近幾年我們可以看到,，包括AP2.0的推出、視覺感知系統(tǒng)的替換,、自研自動(dòng)駕駛神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)芯片,，包括近期的NOA功能的推送等，特斯拉儼然正在一步步實(shí)現(xiàn)馬斯克夸下的一個(gè)個(gè)?？?。

但這個(gè)階段，Zeljko Popovic作為特斯拉自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人選擇離職,，雖然是否直接影響到其后期項(xiàng)目的推進(jìn)還有待觀望,，在這個(gè)節(jié)骨眼上Zeljko Popovic的離職不是一件值得高興的事情。

受到中美貿(mào)易的影響,，特斯拉方面想為其從中國(guó)生產(chǎn)的屏幕,、航空部件、生物技術(shù)設(shè)備等1000多個(gè)產(chǎn)品申請(qǐng)25%關(guān)稅的豁免,，但是遭遇到了美國(guó)貿(mào)易官員的拒絕,。理由是這些產(chǎn)品作為“”項(xiàng)目具有戰(zhàn)略重要性。

但特斯拉表示這將會(huì)直接影響到特斯拉在美國(guó)的生產(chǎn)成本，如果選擇新的供應(yīng)商,，那么在零部件質(zhì)量以及整車的安全等問題上會(huì)產(chǎn)生影響,，進(jìn)而影響到Model 3車型的交付將會(huì)延遲18個(gè)月等一系列問題。

美國(guó)企業(yè)進(jìn)口中國(guó)相應(yīng)產(chǎn)品,，被增加關(guān)稅,，其實(shí)這一幕并不是我們想看到的，這無疑將進(jìn)一步提高貿(mào)易產(chǎn)品的零售成本,。但換個(gè)觀點(diǎn)看待問題,，所增加的成本無疑最終都會(huì)是美國(guó)公民來買單，成本的提高,，零售價(jià)勢(shì)必補(bǔ)缺,。

聯(lián)想國(guó)內(nèi)，這也會(huì)進(jìn)一步推進(jìn)特斯拉超級(jí)工廠的建設(shè)進(jìn)度,，進(jìn)一步完成國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model 3的落地。如此,，對(duì)于特斯拉全球第二大市場(chǎng)的中國(guó),，將減少進(jìn)口特斯拉Model 3車型的各項(xiàng)成本，未來或許還能將國(guó)產(chǎn)版Model 3銷售往其他國(guó)家跟地區(qū),。

所以,，對(duì)于中國(guó)用戶而言，這并不是什么壞事,。年底國(guó)產(chǎn)版Model 3的開始交付,，那么對(duì)中國(guó)用戶的影響將會(huì)進(jìn)一步降低。對(duì)于這件事我們保留可能存在的其他影響,。

不管是Model 3車主車內(nèi)熟睡車輛保持自動(dòng)駕駛的事件,，還是特斯拉自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)存在的問題，亦或是該不該選裝AP等,，只能說特斯拉的AP符合“真香”定律,，而NOA目前需要針對(duì)國(guó)內(nèi)進(jìn)一步路測(cè)和優(yōu)化。

但一切的安全駕駛輔助系統(tǒng),，在現(xiàn)階段,，都必須把駕駛?cè)说淖灾靼踩庾R(shí)放在第一位，而不要把“雙手放在方向盤”的安全提示不當(dāng)一回事,，所謂行車不規(guī)范,，親人兩行淚。