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05 從舟行馬跑,，到鐵龍奔馳，鷹廈鐵路對(duì)福建的意義,，可謂舉足輕重,。 1958年正式運(yùn)營后，鷹廈鐵路很快迎來了第一次精彩亮相——金門炮戰(zhàn),。 大量的軍用物資和部隊(duì)人員,，通過鷹廈線秘密運(yùn)往廈門前線。沿途的崇山峻嶺和茂密植被,，為行駛在鷹廈線上的軍列提供了天然保護(hù),，也在鐵路運(yùn)輸史上書寫了精彩的篇章。 當(dāng)年,，鷹廈鐵路到達(dá)廈門站后,，還有一段經(jīng)鴻山隧道至海邊的鐵路，那是硝煙彌漫,、黑云壓城的炮戰(zhàn)現(xiàn)場,。如今,，這段線路已成為文化公園,，鴻山隧道也成為了一處游人休閑納涼的景點(diǎn)。 汽笛聲聲,，車輪滾滾,。 此后三四十年間，鷹廈鐵路以錚錚鐵骨,，發(fā)揮著溝通沿海內(nèi)陸,、運(yùn)送物資人員、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,、加強(qiáng)海防國防的重要作用,，為福建帶來了巨大的人流物流，也源源不斷地運(yùn)送著沿途幾代人的希望,，成為閩道的核心,。 然而，由于鷹廈鐵路所經(jīng)之處多為高山峽谷,，路陡（最大坡度22‰）彎多（最小曲線半徑250米）,，火車想開快，卻一直快不起來,。很多旅客坐了一宿火車,，一覺醒來奇怪還在福建省內(nèi),。 如果從廈門出發(fā)，坐火車沿鷹廈鐵路去上海,，需要費(fèi)時(shí)2天,，路上還能見到了兩大奇觀。 一是過武夷山脈時(shí),，2個(gè)火車頭前拉后推,，氣喘吁吁如黃牛拉車；二是火車盤旋到山頂時(shí),，車外濃霧翻滾,，如墜入無邊霧海。 之后,，隨著海峽兩岸之間軍事對(duì)峙堅(jiān)冰的逐漸融化,，鷹廈鐵路的戰(zhàn)備意義逐步讓位于經(jīng)濟(jì)意義。然而,，鷹廈鐵路初建為戰(zhàn)備線,，線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，面對(duì)爆炸性增長的商品流通需求,，顯得不敷使用,。 為此，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn),，國家計(jì)委作出鷹廈線電氣化改造的重大決策,，將其納入第三批世界銀行貸款項(xiàng)目。之后,，這項(xiàng)工程被列為國家“七五”,、“八五”期間的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。 1993年,，鷹廈鐵路完成了電氣化改造,，成為華東地區(qū)第一條電氣化鐵路。 一直到20世紀(jì)90年代,，福建都只有鷹廈線這一條出省鐵路,。 幾十年里，福建都是全國鐵路的“神經(jīng)末梢”,。鐵路到福建,，就算到了頭。 06 改革開放的春風(fēng),，吹拂著八閩大地,。 80年代中期，福建經(jīng)濟(jì)開始騰飛,，但落后的交通基礎(chǔ)設(shè)施,，嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐,。 特別是鐵路，全省只有鷹廈線一條進(jìn)出省通道,，標(biāo)準(zhǔn)低,，運(yùn)能小，裝車滿足率不高,，大批工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與人民生活所需物資堵在鷹潭編組站,，進(jìn)不來，也出不去,，鷹潭口也長期成為鐵路運(yùn)輸限制口,。 改革開放初期，福建省鐵路營業(yè)里程僅為1630公里,，不到全國鐵路網(wǎng)總規(guī)模的2%,，而全省的GDP和人口分別占全國的4.5%和2.7%，擁有鐵路的比重與其經(jīng)濟(jì)地位很不相稱,。 建設(shè)新的出省鐵路通道,，成為打通福建發(fā)展瓶頸的“燃眉之急”。 1997年,，橫（峰）南（平）鐵路建成,，與1959年建成的外（洋）福（州）鐵路南平南至福州段，合稱峰福鐵路,。 峰福鐵路經(jīng)由福建南平連接江西橫峰與福建福州,，自西北向東南貫通福建省北部。 它是線路短,、造價(jià)低,、見效快的福建出省鐵路通道。進(jìn)出福建省的客貨運(yùn)量,，經(jīng)由本線比由鷹廈線的運(yùn)營里程，由上海南方向到福州可減少160公里,，到廈門可減少92公里,，由皖贛線方向到福州可減少40公里。 2000年7月,，梅坎鐵路建成通車,，是為福建省第三條出省鐵路。梅坎鐵路西起廣東省梅州市,，東至福建省永定縣坎市鎮(zhèn),，是溝通閩粵兩省的捷徑。經(jīng)由梅坎線,，從廣州到福州比走京廣線可縮短515公里,，深圳至廈門可縮短1150公里,，廣州至廈門可縮短910公里。 2001年12月,，贛南,、閩西革命老區(qū)人民翹首以盼的贛龍鐵路，分別在福建古田和江西贛州破土動(dòng)工,。 贛龍鐵路西起京九鐵路贛州東站,，經(jīng)江西省贛州市章貢區(qū)、贛縣,、于都,、會(huì)昌、瑞金等地,，穿越武夷山脈進(jìn)入福建省,，再經(jīng)長汀、連城,、上杭,、新羅區(qū)至龍巖站，與漳龍鐵路接軌,。 2005年4月1日,，贛龍鐵路通車。這條鐵路東接鷹廈鐵路,，西連京九鐵路,，形成東南沿海地區(qū)經(jīng)中南地區(qū)至西南地區(qū)的東西通道，對(duì)促進(jìn)沿線資源開發(fā),，加快地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，促進(jìn)老區(qū)人民脫貧致富，具有重要意義,。 至此,，福建出省鐵路增加至4條。 雖然鐵路多了,，但普遍等級(jí)低,、運(yùn)量小、速度慢,，而且經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海一線,，依然沒有鐵路干線串聯(lián)，鐵路運(yùn)輸制約可見一斑,。 （未完待續(xù)）
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