品味我們的城市中國

 

　十五,、孤獨者有如廈門
　　
　　 廈門也是經(jīng)濟特區(qū)，也是計劃單列市和非省會的副省級城市,。廈門和深圳既相同,，又不同，相同的是都靠近經(jīng)濟發(fā)達的港臺地區(qū),，中間只隔點水面,，不同的是香港已經(jīng)回歸，深圳和香港的聯(lián)系也很直接,，它們隔的所謂“水面”不過是區(qū)區(qū)一條深圳河,，而廈門面對的卻是矛盾集中的臺灣海峽，由于一些外在因素,，和臺灣的聯(lián)系自然不能暢通,，從經(jīng)濟的某個角度，也許廈門人是最期盼祖國統(tǒng)一的（當(dāng)然我們大家都棋盤統(tǒng)一,，統(tǒng)一是中華民族的全體心愿）,，那樣會讓廈門可以朝著東方盡量舒展。
　　廈門可謂是福建省經(jīng)濟最發(fā)達的城市,，但不管廈門如何,，它終歸還是福建的一個年輕孩子，而它的母親福建的的名則是來自于當(dāng)時的福州,、建寧(建甌)兩府,，福建又被稱為“八閩大地”，即福州,、建寧,、泉州、 興化,、邵武,、延平、汀州,、漳州等八道（府）,，我們發(fā)現(xiàn)這里面都找不到今天我們驕傲的廈門的身影，廈門的最初崛起,，是在1842年五口通商之后,，而我們不應(yīng)該忽略,，當(dāng)時這五口通商口岸里面是還有個福州的，要知道,，自古以來福建三面是山,，一面向海，所以一直交通都不是很方便,，也正應(yīng)了那個只剩一方出口的那個“閩”字,，而當(dāng)時的福州絕對是福建的各大中心（泉州因明朝海禁政策衰落），八閩大地凝聚力和向心力之所在,，在省里福州也是一直是一呼百應(yīng)的絕對長子,。廈門現(xiàn)在卻早賽過了福州，雖說福州是省會,，但不過是一個低級市的建制,，而廈門卻身兼副省級城市、經(jīng)濟特區(qū),、計劃單列城市三頂大帽,，享有省一級經(jīng)濟管理權(quán)限和地方立法權(quán)，因此不少廈門人也愛在省里提勁：“要不是處于海防前線,，我們廈門可就是直轄市了?。?#8221;廈門連到福州也沒有直達火車的,，廈門也開始不愿意去和福州進行各種比較,，總是想代表福建出去和青島比一比，與大連賽一賽,，但結(jié)果還是比不過人家,，廈門的發(fā)達，也只是在省內(nèi),，放到所有的副省級城市、經(jīng)濟特區(qū),、計劃單列城市中比較,，廈門卻經(jīng)常添陪末座，甚至連蘇州,、無錫這些發(fā)達的地級市也不是對手,。從字型上看，閩人是“門里的蟲”,，廈門的發(fā)展是得益于兩次開眼看世界的,，所以，廈門不能過于狹隘,，在現(xiàn)有交通不是十分便利的情況下,，搞好和省內(nèi)兄弟城市的關(guān)系顯得是尤為必要，俗話說“一根筷子易折斷, 十根筷子堅如鐵”，這總有一定道理,。
　　講到廈門和省內(nèi)兄弟城市的關(guān)系,，有必要提及廈門的交通情況。廈門公路鐵路海運空運樣樣“齊”,， 但廈門公路鐵路海運空運樣樣“全”就不一定了,。眾所周知，福建正因為多山,，所以閩人曾有過“蜀道難,，閩道更比蜀道難”的感嘆，而其中的廈門是鐵路交通傳統(tǒng)意義上的死胡同,，而廈門不過是南昌鐵路局管轄下面的普通一員,，就靠著一條鷹夏線（鷹潭—廈門）維系了多年，所有到廈門的車都必須是始發(fā)或者終到,，由于中國鐵路也是運力有限,，也只能為廈門提供那么幾條線路，連到省會福州也沒有直達火車,，甚至國家重點打造的廈漳泉三角洲地區(qū)里,，廈門和漳州也沒有直達泉州的火車（在青藏鐵路都能修建的情況下，在福建造鐵路技術(shù)上絕對沒有問題）,，據(jù)《海峽都市報》介紹,，福建鐵路網(wǎng)中長期規(guī)劃里的福廈鐵路（福州—廈門）、龍廈鐵路（龍巖—廈門）,、廈深鐵路（廈門—深圳）三大工程建設(shè)即將啟動,，屆時廈門將擁有鷹廈、福廈,、廈深,、龍廈四大干線，成為名副其實的鐵路樞紐,，也能補上那個“全”字,。
　　廈門人不愿意出門，長期以來也受到一定程度交通條件的影響,，大多數(shù)老百姓“出門難”絕對不是吹的,，那是因為他們買不起（或舍不得買）昂貴的飛機票，但我們發(fā)現(xiàn)廈門號稱我國第四大國際貨運空港,，的確擁有到包括首爾,、曼谷、新加坡這樣一些國際航線,，基本保持在東亞,、東南亞范圍,，但卻沒有一條到歐美的客運航線，而這個國際機場在民間也被一度稱為主要面向東南亞地區(qū)的亞洲機場,，其實,，廈門航空港的潛力并未充分挖掘的，有關(guān)部門也重視到了這個問題,，終于促成了廈門飛往盧森堡的首個歐洲航線即將開通,，但這也是廈門的新一輪實驗和賭博。
　　廈門環(huán)境好是婦孺皆知的,，除了“全國衛(wèi)生城市”,，廈門還陸陸續(xù)續(xù)拿到過諸如“中國優(yōu)秀旅游城市”、“國家園林城市”,、“國家環(huán)境保護模范城市”和“國際花園”這些大大小小的頭銜,，自然是適合居住和旅游，在鼓浪嶼,，大約每10戶人家擁有一架鋼琴,，的確讓人羨慕。說到鼓浪嶼,，或許應(yīng)該多說兩句,，《鼓浪嶼旅游票務(wù)制度改革方案》曾是一個讓游客擔(dān)心和憤怒的規(guī)章，著也是行政級別貴為副廳級的廈門萬石山—鼓浪嶼風(fēng)景名勝區(qū)管委會為創(chuàng)收出臺的一個錯誤舉措,，幾十年來,，外地游客想欣賞那聞名遐邇的“萬國博覽建筑”鼓浪嶼只要到了廈門花上3元錢輪渡費即可，而按照該《辦法》,，自2005年4月1日起,，所有上島游客必須支出80元的“打包門票”（僅包括島上的皓月園，而日光巖和菽莊花園仍按原標(biāo)準(zhǔn)購票）,，根據(jù)有關(guān)專家分析,，鼓浪嶼現(xiàn)有游客人數(shù)每年160萬，實行大門票制度后將有可能降至100萬,，凈損失60萬游客,。在各旅游圣地紛紛都千方百計的吸引游客的今天，可廈門卻出臺了該爭議不斷的該《辦法》,，其意圖何在？難道就是為了賺取那每人80元的,，一年共計8000萬的“大蛋糕”不成,？那么就太沒有遠見了，若要是本著保護島上環(huán)境的角度出發(fā),，完全可以像敦煌,、九寨溝那樣每天限制上島外地游客數(shù)量嘛,。我們可以從將那那些江南水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)的運作開發(fā)上借鑒一些經(jīng)驗，當(dāng)年鼎鼎大名的周莊,，目前從游客數(shù)量以及游客的反饋中我們了解到,，已經(jīng)被當(dāng)時名聲稍遜的同里趕超，很大一部分原因就是周莊有個捆綁式“大門票”,，而同里卻沒有,，或許游玩江南古鎮(zhèn)的客人們會選擇名氣更大的周莊，但一個景點的開發(fā)和維護并不是一錘子買賣,，通力這種開放的環(huán)境吸引了大量的“回頭游客”,，大家再來古鎮(zhèn)，也許就不進那些景點了,，只是喝喝茶,，聊聊天，劃劃船而已,，這樣這個照樣能帶動該地的餐飲,、住宿等多項服務(wù)業(yè)發(fā)展。更何況,，像周莊,、同里、鼓浪嶼這些地方的的確確是一級行政單位,，是居民點,，不是那些風(fēng)景名勝區(qū)，游人們本有理由對這種“大門票”說不,。無獨有偶,，上海的七寶古鎮(zhèn)日前決定也免費開放，而杭州西湖（包括多個博物館）的免費,，這幾年更是讓杭州各大服務(wù)業(yè)賺得個盆滿缽滿,。我們發(fā)現(xiàn)，提高門票的門檻只是把蛋糕做小,，“肥”了管委會一家,，而免費的好處在于讓大家都有會機會來分旅游這塊大蛋糕，可以極大推進各個行業(yè)“共同富裕”,。果不其然,，或許是因為相關(guān)部門也認(rèn)識到事情的復(fù)雜和處理方式的不當(dāng)了，廈門市政府在2005年3月28日終于宣布暫停已決定暫停實行《鼓浪嶼旅游票務(wù)制度改革方案》,，讓關(guān)注此事的人們長舒一口氣,。
　　在省內(nèi)執(zhí)牛耳的廈門同樣需要學(xué)習(xí)，畢竟外面的世界是廣闊無邊的模擬稍不注意就會被人家甩在后面,，魯迅先生當(dāng)年的確是在廈門大學(xué)沒待多久就去了廣州,，但對于一個適合居住和休閑的城市,，你憑什么要求它去模仿北京般的大氣，廣州般的生猛,？而對于真正發(fā)展僅有200年的廈門更怎么能夠?qū)W會諸如“西安的古老和北京的厚重”那些東西,？那些都是別的城市的特性，再努力學(xué)也是白費工夫,，還有,，在這里要做個說明，魯迅先生當(dāng)年離廈赴穗并非絕對是由于廈門落后廣州先鋒,，而是另有原因,。在廈大時，他正在和許廣平戀愛,，著名的《兩地書》就主要是寫于這個時期,，兩地相思再加上廈門當(dāng)時的文化資源不多（你怎能要求當(dāng)時還算個一個及其年輕的城市充滿文化韻味？）,，先生感到了一個人的孤單,，而真正促使先生的離開卻是由于意見不同自己發(fā)脾氣刺激了校方的當(dāng)權(quán)人物，這也是先生的脾氣使然,，后來先生不也辭去了中山大學(xué)職務(wù)嗎,？反而在廣州那段時間，先生的思想?yún)s更加猶豫和復(fù)雜,，這也可見當(dāng)時全國的文化氛圍都不是很好,。總的說來,，先生是一個漂泊的人,，北平、青島,、上海,、廣州、廈門……先生在廈門編寫了《中國小說史略》,，而《鑄劍》,、《奔月》，《舊事重提》（后為《朝花夕拾》）里的4篇文章,、《華蓋集》續(xù)篇以及《〈阿Q正傳〉的成因》這些名作也都是在廈門創(chuàng)作的,，也可以說，它們的完成也還是有廈門水土潤澤的功勞的,。
　　這還沒完,，廈門在民國時也不是什么全國經(jīng)濟前茅的城市，連無錫這樣一個依靠民族資本主義發(fā)家的小縣城都比不上，又豈能同上海這個當(dāng)時的遠東最大城市的后勁相提并論,；而廈門雖然是經(jīng)濟特區(qū)，但身處“海防前線”,，建國到改革開放的那段時間都沒有搭建起自己應(yīng)有的工業(yè)基礎(chǔ),，上海浦東不是特區(qū)，勝似特區(qū),，其享受的優(yōu)惠和關(guān)注更是廈門無法趕超的,，不過，廈門無須氣餒,，全中國像上海這樣的城市也找不出第二個,，廈門可以去比較去借鑒，但絕對沒必要去模仿,，廈門就是廈門,，泡茶也是一種生活方式，釣魚也是一種生活方式,，廈門人本應(yīng)該有自己的選擇和追求,，并不需要旁人來指手畫腳。
　　廈門是福建的廈門,，廈門的發(fā)展必須首先立足本省,，其次才能去考慮如何對外。我們知道,，福建靠海,，回頭又有大山環(huán)抱，所以理所應(yīng)當(dāng)向海洋發(fā)展,，廈門則是福建向海洋探路的先行官,，在國務(wù)院新出臺的未來30年中國高速公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，有一條由北京連接臺北的線路,，這本是清華大學(xué)吳之明教授在1996年就提出的一個設(shè)想,，當(dāng)然，這條線路的規(guī)劃是冀望在兩岸實現(xiàn)“三通”之后,，用穿越臺灣海峽的海底隧道或者是其他工程,，將祖國大陸的8.5萬公里高速公路與臺灣的道路網(wǎng)連接起來。大陸到臺灣的最短直線距離是120公里,，計劃中的臺海隧道共有4條線路,，而規(guī)劃書中的南線就是從廈門經(jīng)金門、澎湖直到嘉義海濱的（當(dāng)然包括金廈大橋的修建）,，它要是能建成,，則對廈門，甚至全中國從經(jīng)濟和戰(zhàn)略上都是有極其重要的積極影響的,，但問題是并非政策不眷顧廈門,，而是南線的相對復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境讓該工程連論證都面臨一系列困難,，廈門的這一歷史機遇也被打上了幾大問號，其實,，一句話,，事情還是得靠自己，一是要“走得出去”,，而是要“請的進來”,，廈門的問題在很大程度上貌似為交通問題，其實更多的卻是一個心理問題,，什么時候,，廈門這道“門”能夠合理的“開”、“關(guān)”都自由,，那么廈門面臨的改革開放難題也就幾乎成功了,。