B737NG的前緣裝置分為前緣襟翼和前緣縫翼,。前緣襟翼放出時有一個檔位（全放出位），前緣縫翼放出時分為兩個檔位（放出位和全放出位）,。

后頂板的前緣裝置信號牌面板可觀察每塊前緣襟翼和縫翼的具體位置,。

正常情況下,，飛行員不直接控制前緣裝置。前緣裝置的位置根據后緣襟翼所選位置進行隨動,。

我公司NG全系選型,，匹配關系如下：

飛機在飛行員前方視野內設計有“前緣襟翼放出(LE FLAPS EXT) 燈”，當前緣裝置和后緣襟翼位置匹配時,，綠燈亮,。飛行員在收放襟翼過程中可直接了解前后緣位置關系是否正確。

改裝口試過程中常遇到一些囫圇吞棗的學員對此處知識點產生混淆,。例如問檢查單中“襟翼5,，綠燈”一項的“綠燈“是什么含義。有些學員會回答“綠燈代表襟翼放到5”,、“后緣襟翼沒有不對稱”,、“后緣襟翼沒有不一致”等等。

這是一種典型的想當然式的答案,，起落架綠燈代表放下鎖定,；減速板預位綠燈亮代表自動減速板系統(tǒng)信號輸入有效；很容易誘導學員產生襟翼5綠燈的綠燈代表襟翼放到了5等,。

相關知識點

我們經常會說,，學一個知識點要嘗試和其他知識點進行串聯(lián)。這里舉兩個例子,。

自動縫翼：

在起飛或進近著陸過程中,，自動縫翼系統(tǒng)在大迎角情況下提高飛機的失速特性。

當飛機接近失速角度時,，縫翼在抖桿觸發(fā)之前自動開始驅動至全放出位,。當俯仰角度減小至失速臨界姿態(tài)以下時，縫翼又回到放出位置,。

自動縫翼只有在后緣襟翼1,、2、5時才生效,。這時候我們就應該結合前后緣的隨動關系來記憶,。只有后緣在1、2,、5時,，前緣縫翼才有下一檔的空間。當后緣為5以上時,，前緣縫翼本身就已經在全放出位,，自然就沒空間給它“自動”了。

備用放襟翼：

我們在備用放襟翼時,，檢查單有一句“琥珀色LE FLAGS TRANSIT燈保持亮,，直至襟翼接近10的位置”

結合我們上面的知識,，備用放襟翼時前緣裝置的襟縫翼是一次到達全放出位。在后緣襟翼1,、2,、5時前后緣是不滿足正常時的匹配關系的。而10以后,，前緣裝置和后緣襟翼又回到了正常關系,。

學員學習時應注意知識點之間的聯(lián)系，教員在教學時也應對學員串聯(lián)知識點進行啟發(fā),。

文 / 視頻制作：大老師

參考資料：FCOM / QRH