買臺電動車就是買了個爹,？ 

的確,，時至今天，假如您家里或公司沒有充電條件,，教授是不建議您購買純電動車的,，畢竟純電動車的能源補(bǔ)充速度相較汽油車慢。

此外，充電樁的可用情況不如加油站,，目前幾乎所有能找到的油站都是有專門人員運營,，所以不用擔(dān)心油站的情況。

但充電樁則不同,，大部分情況下都是無人監(jiān)管,，很多充電樁即便損壞了，也無法發(fā)現(xiàn),，假如在不熟悉的地方遇上這種充電樁,，相信你的內(nèi)心會崩潰的。 

電動車的續(xù)航短也是其中一個問題,，在日常通勤的情況下還算可以,，到了長途出行，就成為了純電動車的軟肋,。

這是由于電動機(jī)天生結(jié)構(gòu)決定的,，這時候本來就捉襟見肘的續(xù)航里程就會放大。目前來說,，在高速布置充電樁還是少數(shù),，而且一遇上節(jié)假日，排上三五個小時去充電,，不僅浪費時間,，還拖延了假期出行的行程。 

可以完美解決以上問題的,，當(dāng)屬無線充電技術(shù),。當(dāng)然并不是說車輛停止在服務(wù)區(qū)充電，而是車輛行駛過程中就能夠無線充電,，這樣既能夠降低由于充電而浪費掉的時間,，又可以不影響旅途的同時幫車輛充電，聽起來似乎一舉多得,？ 

傳統(tǒng)的充電設(shè)施還無例外的都擁有電線,，電線是傳輸信號、電力等一切交流的通道,。隨著科技的進(jìn)步,，除了主流電器之外，電子技術(shù)的發(fā)展方向也是朝著無線技術(shù),，從最開始的有線電話到無線數(shù)碼信號,，并開始使用無線充電為手機(jī)、智能化設(shè)備充電,。

 隨著汽車逐漸開始普及電動化,，幾乎可以斷定無線充電是必經(jīng)之路,，想象一下，未來無論是停車場還是等紅綠燈期間,，又或者行駛在高速公路上,，純電動車都能充電，這將會終結(jié)續(xù)航焦慮,，而電磁效應(yīng)則讓其成為可能,。 

電磁感應(yīng)設(shè)計兩個電磁線圈，也就是兩根電線,，通常是銅線,，它們纏繞磁芯并通電；其中一個線圈是發(fā)射器,，未來會出現(xiàn)在停車場,、車道的充電板中，另外一個位于車身底部,，作為接收器,。

當(dāng)發(fā)射器通電，它就會產(chǎn)生磁場,，并向接受線圈傳遞能量,，為車輛充電。 因此,，產(chǎn)業(yè)專家相信無線充電將分為四個階段實施,，第一階段應(yīng)用于住宅，第二階段應(yīng)用于停車場,，第三階段應(yīng)用于道路停車位,，第四階段更加未來化，埋在高速路路面下,。 

第一階段已經(jīng)出現(xiàn),，國外至少有兩家公司開發(fā)出家用無線充電系統(tǒng)，分別是Evatran和Witricity,。

Evatran位于弗吉尼亞州,，它的無線充電系統(tǒng)可以應(yīng)用于特斯拉Model 3和寶馬i3和日產(chǎn)聆風(fēng)，在3.3-7.2kW之間的一般家用額定功率范圍有各種輸出功率,。Witircity在馬塞諸薩州,，他們的系統(tǒng)最高輸出可達(dá)11kW。

此外,，自動汽車制造商自己也開發(fā)專屬無線充電系統(tǒng)，其中包括日產(chǎn)和寶馬,。無線充電應(yīng)用第一階段看起來進(jìn)展順利,，但第二到第四部將需要政府支持,。 

在英國，2018年7月英國計劃投入4000萬英鎊應(yīng)用于研究無線充電技術(shù),，包括投資解決無停車位道路充電的無線充電技術(shù),，同時也在研究商用車的無線充電技術(shù)，比如共享汽車和大型運輸車,。

美國能源部資助的橡樹嶺國家實驗室最近展示了輸出功率120kW的無線充電系統(tǒng),，這種功率跟特斯拉超充功率相同，

但實驗室沒有止步于此,，其長期目標(biāo)是研發(fā)350kW的無線充電系統(tǒng),，這樣的充電功率讓電車的充電時間低于15分鐘。

為了讓動態(tài)無線充電系統(tǒng)在經(jīng)濟(jì)上可行,，實現(xiàn)350kW目標(biāo)的條件相當(dāng)苛刻,，隨著輸出功率的提升，埋在錄下的線圈體積和成本都要降低是大規(guī)模使用的前提,。 

同時,，高通開發(fā)的動態(tài)無線充電示范項目也已經(jīng)啟動，高通在法國建了100米實驗軌道,，鋪了20kW無線充電系統(tǒng),，雖然20kW的充電功率不高，對于鋪設(shè)過長的線路成本效益比也不佳,，但看起來是實現(xiàn)無線充電的基礎(chǔ),。

它證明了隨著技術(shù)進(jìn)步，動態(tài)無線充電終將成為現(xiàn)實,，也證明了終結(jié)續(xù)航焦慮只是時間上的問題,。

不要太天真，根據(jù)無線充電聯(lián)盟在2015年的研究（無線充電聯(lián)盟是Qi無線充電標(biāo)準(zhǔn)的制定者）,，他們發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)實工況,，Qi標(biāo)準(zhǔn)無線充電的效率是59.4%，其競品的效率僅為39.6%,。

舉個例子,，iPhone X第一季度銷量3000萬，帶來的影響是每日用電量增加415MWh,，這還是每臺手機(jī)每天只充滿一次的數(shù)據(jù),。以60%的效率計算，結(jié)果是電網(wǎng)每日增加負(fù)載278MWh,，這等同于家庭年均用電量的25倍（當(dāng)然,，這是海外統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，并非中國數(shù)據(jù)）,。

這僅僅是計算了數(shù)碼產(chǎn)品市場,，電網(wǎng)想要為新增負(fù)載采用清潔能源的話,，就需要新建1400個風(fēng)力發(fā)電機(jī)。 

以電動車來計算,，根據(jù)駕駛習(xí)慣,，特斯拉Model 3每公里電耗為4.5-5.5kWh（理想情況下）以每天通勤35公里計算，特斯拉每日電耗7kWh,，幾乎等同于一個小家庭的日均用量,。

電網(wǎng)增加的壓力主要原因是無線充電效率低,，橡樹嶺國家實驗室演示了20kWh無線充電系統(tǒng)已90%效率運行,，功率輸出比傳統(tǒng)有線慢充快3倍左右，現(xiàn)在還不知道現(xiàn)實條件下充電效率是多少,。

而目前有線充電的效率普遍在95%以上,，所以效率低是影響無線充電普及的其中一個因素。 

從圖中可以看到,，縱坐標(biāo)為充電效率,，橫坐標(biāo)為接收器和發(fā)射器之間的距離和發(fā)射器直徑比，不同嚴(yán)格的線條代表不同尺寸的接收器,。

通過圖中的曲線,，可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)接收器和發(fā)射器距離到達(dá)臨界值時，充電效率會大幅下降,。 

對于一個既定的無線充電系統(tǒng)來講,，發(fā)射器和接收器位置的偏差講述決定充電效率的重要，50cm直徑的發(fā)射器和25cm的接收器最大偏差是7.5cm,。

對于一輛四五米長,，近兩米寬的汽車來說，187.5px這個停車精度已經(jīng)不低,，也正是如此,，車廠會將無線充電技術(shù)和自動泊車緊密結(jié)合在一起。

車輛的高低不同,、停車位置不同、地面雜物等會引起變化,，這種變化的直接體現(xiàn)就是導(dǎo)致我們停入車位后無法充電。

教授曾經(jīng)遇到過使用充電樁也無法為車輛充電的情況,，充電樁一直顯示識別失敗,，結(jié)果需要更換幾個充電樁才能充電成功，就連普通充電樁的成功率都如此低下,，那么無線充電的便利程度又能達(dá)到多高,？ 

想要建設(shè)一個無線充電站,，在體積和復(fù)雜程度上就跟普通充電樁不是一個量級,，首先需要在地面挖個地坑，用于埋下充電線圈等必要部件,，隨后還需要重新回蓋,。如果想要充電功率足夠大，那么這個坑也需要更大,。

如果想要建一個無線充電站,，甚至需要把整個原來的停車場都挖開，還需要布線等工序,。而目前的充電樁只需要通過增加線路隨后在地面上安裝充電樁即可,，幾乎無損的安裝，無疑有利于充電樁的普及,。 

更有科研人士指出,，也許在無線充電技術(shù)得以全面投放的那天，純電動汽車已經(jīng)有了超大電池包,、能實現(xiàn)上千公里的續(xù)航,，而且充電時間大大縮短，那么無線充電也就沒有存在的必要性,。

無線充電標(biāo)準(zhǔn)化是重要是起步,，國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)不一,，就需要自己“摸著石頭過河”。

沒有標(biāo)準(zhǔn)化意味著通用性降低,，想象一下,，一個停車位只能服務(wù)一個品牌的車輛，市面上的品牌多如牛毛,，難以保證使用便利性,。

此時，標(biāo)準(zhǔn)的重要性就體現(xiàn)出來了,，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)后所有的車輛到達(dá)停車場后都能使用同一個充電車位,。

雖然無線充電技術(shù)在實驗室條件下能做到不錯的表現(xiàn)，但是實際普及還有一段很長的路要走,，無論是電磁屏蔽問題還是充電效率問題又或者說成本,，都是限制無線充電技術(shù)發(fā)展的重要因素。

如果需要大力推廣,，少不了國家層面的支持,，就像當(dāng)初純電動車發(fā)展一樣，國家補(bǔ)貼推動才會高速發(fā)展,。

但我們從有線上網(wǎng)到WIFI普及,，人們并沒有等待太長時間，相信在未來技術(shù)升級和普及推廣將帶來無線充電設(shè)備成本的進(jìn)一步降低,，電動汽車無線充電技術(shù)或許會進(jìn)入千家萬戶,，甚至高速公路。