大眾汽車，再次按下了全力數(shù)字化轉(zhuǎn)型的按鈕,。大眾乘用車品牌CEO Ralf Brandst?tter說：“當(dāng)競爭對手還在進行電動化轉(zhuǎn)型時,，我們已經(jīng)在進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型了。在接下來的幾年,，大眾乘用車將會進行前所未有的變革,。”百年傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè),，再也不能回到美好的往日時光,，只能舉刀砍向自己，推進自我變革,。2021年3月5日,，一直沖刺在智能電動化轉(zhuǎn)型風(fēng)口浪尖的傳統(tǒng)汽車巨頭大眾，再次給汽車世界帶來了變革的沖擊,。大眾汽車乘用車品牌,，公布了一個名為“加速”的戰(zhàn)略（ACCELERATE strategy）。一些核心的變化包括：1.大眾乘用車將加速轉(zhuǎn)變成為一個軟件驅(qū)動的移動提供商（mobility provider）,，把軟件集成到汽車和打造優(yōu)秀的數(shù)字用戶體驗,，將會成為大眾乘用車的核心競爭力。大眾認(rèn)為,，該公司的高銷量將會是其車型集成軟件的最大優(yōu)勢,，并認(rèn)為ID.家族在以用戶體驗為中心的數(shù)字化探索中已走在了前面。為強化這一優(yōu)勢,，該公司成立了一個名為“ID.數(shù)字敏捷工程”（ID. Digital agile project）的項目,，計劃每12周對ID.系列的車型進行一次OTA,。大眾乘用車預(yù)計，在兩年之內(nèi),，該品牌就會擁有一支規(guī)模達50萬輛的電動車隊,，并可持續(xù)不斷地從中得到用戶反饋來完善產(chǎn)品,。通過將汽車產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖x的產(chǎn)品,，大幅度降低用戶購買硬件的門檻和成本。具體的計劃是,，用戶購買汽車時,，將不需要再根據(jù)硬件配置支付不同的價格。相反,，這些硬件將會“預(yù)埋”在汽車?yán)?，以基?zhǔn)價購車，當(dāng)用戶在使用中需要某項功能時,，可以通過短期訂閱解鎖該項功能,。這不僅會降低用戶的購車成本，也會給大眾汽車帶來新的商業(yè)模式,。此外,，硬件產(chǎn)品的一致性還將會大幅降低制造成本。除功能訂閱外,，大眾乘用車的商業(yè)模式2.0還包括通過充電和能源運營獲利,。這是大眾乘用車的當(dāng)期目標(biāo),。一個比較剛性的指標(biāo)是,，在2023年之前，運營利潤率需要達到6%,，并在隨后的幾年至少要維持在這個水平,。2023年之前，固定支出要降低5%,，工廠生產(chǎn)率每年要提升5%,，中長期看，所有地區(qū)都要扭虧為盈,。在這個雄心勃勃的計劃中,，大眾乘用車品牌“倍增”了2030年其在歐洲市場的純電動汽車銷售目標(biāo),，即電動車銷量從原來的總銷量占比的35%提升到了70%。在中國和美國,，大眾乘用車希望在2030年的時候,，純電動汽車的銷量要占到總銷量的50%。為此,，大眾乘用車品牌將會推出更激進的純電動車型計劃,，包括：2021年上半年,，將會推出全輪驅(qū)動的ID.4 GTX1；2021年下半年將會推出轎跑SUV ID.5,。此外，傳說中的ID.2,，即一款起售價會在2萬歐元的入門級電動車的發(fā)布節(jié)點也提前了2年,，會在2025年發(fā)布。在中國市場,，在2021年秋天,，則會推出7座SUV ID.6 X/Cross。在車型平臺方面,，大眾乘用車還將會繼續(xù)提振MEB平臺的性能,，包括續(xù)航里程和充電速度等核心指標(biāo)。當(dāng)然了,，這個戰(zhàn)略發(fā)布的更大的看點是該公司將會推出一個面向下一代的高性能,、純電動、可擴展和數(shù)字化的全新平臺——SSP平臺（the Scalable System Platform）,。這個平臺將會于2026年投產(chǎn),，首款車型是Trinity。大眾乘用車計劃在2026年實現(xiàn)L4級自動駕駛技術(shù),。該公司的一個口徑是，在2026年推出的Trinity將會具備L2+級自動駕駛能力,，并可以通過OTA獲得L4級自動駕駛能力,。大眾乘用車品牌CEO Ralf Brandst?tter認(rèn)為，L4級自動駕駛不應(yīng)該是精英們的專屬,，在2030年之前,，他希望把這項技術(shù)應(yīng)用到大多數(shù)車型之中。除了ACCELERATE戰(zhàn)略之外,，大眾乘用車指出,，該計劃的核心重點就是Trinity項目。這款車型,，將會是SSP平臺首款車型,，也是旗艦車型。Trinity這個單詞有“三合一”,、“三位一體”的意思,，主要的理念是將全新的電子架構(gòu)+先進的軟件、簡化的零部件結(jié)構(gòu),、制造體系整合在一起,。大眾乘用車品牌CEO將這個車型稱為他們的“軟件夢之車”（software dream car）。大眾方面希望這款車將會在以下幾個方面樹立標(biāo)桿：2.在充電速度上樹立標(biāo)桿,，希望充電能夠像加油一樣快。如前所述,，這款車具備L4級別的自動駕駛硬件深度，開始時具備L2+自動駕駛能力,，并可通過OTA升級到L4,。將可以通過“影子模式”進行學(xué)習(xí)，車輛彼此之間可以交換數(shù)據(jù)以共享實時交通信息,。這款車還有一個雄心勃勃的目標(biāo)是,，希望能夠簡化車體的零部件結(jié)構(gòu)，在制造上能夠?qū)崿F(xiàn)革命性的效率提升,。大眾汽車在沃爾夫斯堡的工廠,，將會被打造成為實現(xiàn)上述目標(biāo)的“樣板工廠”。這是大眾乘用車品牌發(fā)布的雄心勃勃的數(shù)字化轉(zhuǎn)型目標(biāo),。但對于大眾汽車集團而言,，這個轉(zhuǎn)型意義重大。在此之前,，大眾汽車集團的另外一個關(guān)鍵品牌奧迪,，已經(jīng)啟動了激進的Artemis項目，即打造一款面向未來的數(shù)字車型,。大眾乘用車,，對于大眾汽車集團而言，是一個具有標(biāo)桿性意義的品牌,。這里,，既是大眾汽車集團CEO赫伯特-迪斯起家的地方，也是其遭遇滑鐵盧的地方,。2020年6月8日,，因為ID.3的軟件問題，赫伯特-迪斯被迫辭任大眾乘用車品牌CEO一職,，接替迪斯的Ralf Brandst?tter,，普遍被認(rèn)為是一個“內(nèi)部人”——從1993年大學(xué)畢業(yè)之后就進入了大眾汽車集團，而赫伯特-迪斯則被認(rèn)為是一個“外來人”,。在大眾汽車集團內(nèi)部,，赫伯特-迪斯被視為一個“過渡角色”，是一個在非常時刻被保時捷-皮耶希家族請過來“打掃屋子”的人,，一旦完成過渡使命,，就會該干什么就干什么去,。這樣的內(nèi)部認(rèn)知，無疑使得赫伯特-迪斯在推進改革的時候,，遇到的阻力會更大,。從某種意義上講，這也是赫伯特-迪斯希望監(jiān)事會能夠提前討論延長其CEO任期的一個重要原因,，但這個提議遭到了反對勢力抵制,。這讓大眾內(nèi)部改革派和守舊派的沖突達到了頂峰。很多人認(rèn)為,，赫伯特-迪斯是特斯拉和馬斯克最大的粉絲,，在各個公開場合夸獎和稱贊特斯拉。從大眾內(nèi)部斗爭角度看,，特斯拉所營造出來的變革的環(huán)境,，是赫伯特-迪斯推進大眾汽車集團轉(zhuǎn)型和改革的最大外部驅(qū)動力。另一方面,，赫伯特-迪斯本人也是一個馬斯克式的人物,。據(jù)其前寶馬的舊部透露，迪斯是一個非常嚴(yán)厲的人,，雷厲風(fēng)行,；大眾汽車集團那邊對他的評價是缺少“people skill”，在沃爾夫斯堡那樣一個政治色彩濃重的龐大汽車帝國,，迪斯是一個另類,。事實上，赫伯特-迪斯是對的,，特斯拉已經(jīng)不可阻擋,，百年汽車產(chǎn)業(yè)的顛覆性變革已經(jīng)不可阻擋，大眾不轉(zhuǎn)型的結(jié)果注定不會好,。產(chǎn)業(yè)環(huán)境站在了赫伯特-迪斯這一邊,。2020年12月14日，大眾汽車集團召開了一次意義重大的監(jiān)事會,，在這次會議上,，我們不知道內(nèi)部是怎樣的激烈爭吵，但結(jié)果是,，赫伯特-迪斯除了未能獲得續(xù)約合同之外,，幾乎得到了他想要的一切：在董事會改革層面上，迪斯推薦的Arno Antlitz接替了即將退休的Frank Witte出任大眾汽車集團CFO一職,；迪斯推薦的Thomas Schmall也進入了大眾汽車集團的董事會,，主管零部件。此外，大眾汽車集團監(jiān)事會公開表態(tài),，將會全力支持赫伯特-迪斯的改革,，推進“Together 2025+”戰(zhàn)略，特別是公司向電動化和數(shù)字化方面的轉(zhuǎn)型,。奧迪CEO馬庫斯-杜斯曼本來就是迪斯在寶馬的舊部,，奧迪率先推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并推出敏捷開發(fā)和面向未來的項目Artemis并不讓人感到驚訝,。大眾乘用車品牌,，在大眾汽車集團內(nèi)部的重要性是要超過奧迪的,，其全力推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型的舉動,，意味著大眾汽車集團的智能電動化轉(zhuǎn)型開始在內(nèi)部獲得了壓倒性的優(yōu)勢。現(xiàn)在,，一個可以得出的結(jié)論是,，從大眾開始，在傳統(tǒng)車企內(nèi)部,，守舊派勢力的抵抗基本上已經(jīng)被瓦解,，這是一個改革派全面上位的時代。這對于傳統(tǒng)車企而言,，是一個積極的信號,。2020年，大眾汽車集團的電動車銷量達到了42.15萬輛,，銷量僅次于特斯拉位居世界第二,，ID.3已經(jīng)成為歐洲電動車單車型月銷量冠軍；在市值上,，截止2021年3月7日,，大眾汽車集團的市值已經(jīng)達到了1234億美元，創(chuàng)下了過去若干年以來的新高,。在2020年,，哪怕是經(jīng)歷了嚴(yán)峻的疫情的沖擊，尤其是主力的歐洲市場受災(zāi)尤為嚴(yán)重,，大眾汽車集團依然能夠錄得2228.84億歐元營收和88.24億歐元的凈利潤,。大眾汽車集團，在改革的陣痛中,，開始獲得豐收的喜悅,。這些正反饋，將會提振大眾汽車集團向一家科技公司進行轉(zhuǎn)型的信心,。對于大眾汽車集團而言,，面向未來，已經(jīng)做了多手的準(zhǔn)備。傳統(tǒng)的平臺化戰(zhàn)略,，將會支持大眾汽車集團走過第一個階段的智能電動化轉(zhuǎn)型,。對于該集團而言，MEB平臺面向中低端市場,，PPE平臺面向中高端市場,，將會解決其在第一個階段智能電動化轉(zhuǎn)型問題。然而,，鑒于Artemis項目的負(fù)責(zé)人Alex Hitzinger曾經(jīng)是蘋果Titan項目的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人,，大眾對蘋果的產(chǎn)品規(guī)劃以及iCar的思路恐怕是了然于胸的。對于大眾而言,，下一代的智能電動車將會如何,，打造下一代智能電動車將會需要什么樣的平臺，恐怕會是他們當(dāng)下重點思考的問題,。Artemis項目和Trinity項目,，是該集團對下一代數(shù)字汽車的思考，其對標(biāo)的競爭對手將會是蘋果,。大眾ACCELERATE戰(zhàn)略和Trinity項目,，給產(chǎn)業(yè)帶來的啟示是：每一家車企,，都需要重新評估自己的電動化戰(zhàn)略,，重新評估市場的滲透率，兩個極端關(guān)鍵的節(jié)點是：這兩個問題的答案會有一個明確的定性的答案——全面提速,。如果連大眾汽車集團這樣的巨無霸都已經(jīng)全力沖向數(shù)字化轉(zhuǎn)型了,，那么其他的任何一家車企應(yīng)該怎么做呢,？3.大眾也在采用“影子模式”發(fā)展自動駕駛技術(shù),。
大眾汽車集團，在自動駕駛技術(shù)上已經(jīng)形成了明確的兩條技術(shù)路線,。在商用車方面,，與Argo.ai合作，采用直接做L4級自動駕駛,。
在乘用車方面,，將會采用L2向L4慢慢過渡的漸進式發(fā)展技術(shù)路線,，并會采用特斯拉的“影子模式”收集數(shù)據(jù)，同時也將會共享車輛的數(shù)據(jù)來更新高精地圖,。4.很多車企打造出來的智能電動車平臺,，是否能夠符合數(shù)字汽車的競爭要求？這個問題需要打上一個問題,。下一代的數(shù)字汽車,，不會像特斯拉Model 3這樣，也不會像大眾ID.3這樣,，將會是一款嚴(yán)格由軟件定義的汽車,、更加數(shù)字化、在線化,，在交互上會有更大的可能性,。5.未來車型不會根據(jù)硬件區(qū)分車款，這將會降低車款數(shù)量,，也將進一步降低硬件產(chǎn)品的復(fù)雜度,。大眾試圖通過標(biāo)配所有的硬件,，降低消費者購買時硬件選擇煩惱,，是一個進步。用戶后續(xù)可以在需要的時候付費開通軟件,，不需要時中止服務(wù),，企業(yè)也可獲得額外的軟件訂閱收益。硬件復(fù)雜度的降低,，可以擴大單品的銷售規(guī)模,，在一定程度上會加速頭部聚集。特斯拉的一體式?jīng)_壓,，大幅提升了汽車的制造效率。這樣的故事正在被大眾復(fù)制,，其他的一些車企是否也要考慮一下,，在智能電動車時代，制程方面的研發(fā)也將是車企核心競爭力的一部分,。隨著競爭日趨激烈，蘋果,、華為,、百度、小米等企業(yè)大概率會加快進入汽車市場的速度,，2026年推出新一代智能電動車產(chǎn)品,，是否來得及是需要打上一個大大的問號的,。在自動駕駛方面，大眾的計劃依然過于落后,，Trinity哪怕是在2026年推出時,，依然不能具備L4級自動駕駛能力，需要后續(xù)OTA上去,。相對而言,，蔚來ET7、理想X01的上市時間為2022年,，均具備了支持L4級自動駕駛的硬件深度,。在數(shù)字化方面，從該公司的商業(yè)模式2.0的角度看想象力依然不夠,。這家公司新的商業(yè)模式,，停留在充電、能源運營的汽車相關(guān)能力的付費訂閱上,，在其他的應(yīng)用生態(tài)運營上缺乏想象力,，但這恰恰是智能電動車數(shù)字化競爭的關(guān)鍵點。在開始的時候，理想汽車提速了,，大眾汽車提速了,，下一個會是誰呢？《中國汽車科技趨勢報告（2021年）》產(chǎn)品權(quán)益包括：- 3份中國汽車科技趨勢報告季報（2021年Q1,、Q2,、Q3）
- 受眾：汽車制造商、供應(yīng)商,、科技企業(yè),、投資公司等企業(yè)中高層決策者
- 定位：汽車科技產(chǎn)業(yè)“決策者的望遠鏡”
- 內(nèi)容：2021-2030年的中國新能源汽車市場預(yù)測；汽車產(chǎn)品形態(tài),、自動駕駛,、數(shù)字化的趨勢預(yù)測；頭部企業(yè)的戰(zhàn)略研究,，不同類型企業(yè)應(yīng)對環(huán)境變化的建議
- 作用：為企業(yè)決策者在戰(zhàn)略,、定位、產(chǎn)品,、投資等領(lǐng)域的決策提供信息支持
|
