據(jù)英國《金融時報》報道,，大眾將聘請一位激進環(huán)保人士,，以落實其環(huán)保策略?！肝覀冇泻芏嚓P于環(huán)保的想法,，但在大眾內(nèi)部實施起來太費時，所以需要有較為激進的鞭策者,?！勾蟊娤瘓?zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）如是表示。

自2015年之后,，大眾因為“排放門”事件被累計處以逾300億歐元的罰款。但是，大眾仍然受到來自世界各地環(huán)保人士的抗議,，其在環(huán)保問題上也被寄予更多要求。

目前嚴苛的排放法規(guī)對于大眾這樣龐大的品牌集團影響較大,。按照歐盟規(guī)定,，自2020年1月1日起，新車每公里排放的二氧化碳不應超過95克,，達不到要求的汽車制造商將面臨巨額罰款,。

為了達到預期目標，大眾集團制定了雄心勃勃的電氣化轉(zhuǎn)型計劃,，即在2020年—2024年的未來5年內(nèi)向混合動力,、電氣化和數(shù)字化領域投入600億歐元，其中330億歐元將用于電氣化領域支出,。

到2029年,，大眾計劃推出至多75款電動汽車和60款混合動力汽車，預計電動汽車銷量將增加至2600萬輛,。其中,，2000萬輛電動汽車將基于大眾MEB平臺生產(chǎn)，剩余的600萬輛汽車中多數(shù)將在其PPE平臺打造,。

然而,，大眾電動化戰(zhàn)略最激進的地方可能在于，從一開始就把重點放在創(chuàng)造利潤上,，無視同行預測,。談到下一代電動化產(chǎn)品，迪斯透露其盈利能力將與高爾夫相當,。他補充稱，首輛實現(xiàn)高爾夫那樣高利潤率的電動車將于明年發(fā)布的,，尺寸與大眾途觀相當,。

如果這一預測得以實現(xiàn),，大眾必然領先于豐田和通用汽車等傳統(tǒng)巨頭。后者曾發(fā)布預警稱,，他們的電動汽車要產(chǎn)生與燃油車相當?shù)睦麧櫍€需要數(shù)年甚至10年時間,?！高@是一份非常大膽的聲明，如果這成為事實,，那將是一個驚喜?！挂晃粯I(yè)內(nèi)人士在聽到迪斯的預測后如是表示,。

麥肯錫估計，與燃油車相比,，中型電動汽車的生產(chǎn)成本要高出1.2萬美元,，這迫使汽車制造商提高價格，否則利潤率將受到擠壓,。梅茨勒銀行汽車業(yè)分析師Jurgen Pieper表示,，在利潤率方面，大眾的競爭對手將面臨3至4年的壓力,。在Pieper看來,，大眾與眾不同之處在于其“非常強硬”的文化。

自從2018年擔任大眾集團首席執(zhí)行官以來，迪斯一直堅持電動化轉(zhuǎn)型,?！赋穗妱悠嚕瑳]有其他選擇」盡管人們擔心消費者需求不足,、充電基礎設施不完善以及電池供應鏈存在瓶頸,，但大眾一再加碼電動汽車，誠然這不僅是一場豪賭,。

這位寶馬前高管想要做的,，不僅僅是帶領公司走出“排放門”陰影。他的終極目標是說服資本市場,，將大眾跟特斯拉歸為一類,，而不是傳統(tǒng)汽車制造商，以推動其市值從目前的750億歐元提升到2000億歐元,。

只是,，投資者尚未完全信服。

大眾自稱年銷售平均額近1100萬臺,，在過去30年里只經(jīng)歷了兩次虧損,。大眾上周五公布2019年財報，財報顯示其稅前利潤增長17%,，并承諾大幅增加股息,。

然而,，在市值方面大眾被特斯拉超越，盡管后者成立17年來汽車銷量不到100萬輛,，至今尚未公布年度利潤,。特斯拉在2019年最后兩個季度皆實現(xiàn)盈利，但其2019年全年凈虧損依然達到8.62億美元,。

此前,，迪斯贊揚馬斯克為電動車發(fā)展“鋪平了道路”?！格R斯克正在承擔我們無法承擔的風險,。所以我認為我們是一對好搭檔，因為他在前面帶路,，而我們是同行者,。」盡管迪斯信心十足,，但想要實現(xiàn)這一目標并非易事,。

在大眾集團的結(jié)構(gòu)中，保時捷和皮耶希家族間接持有多數(shù)股權(quán),，而下薩克森州擁有少數(shù)股權(quán),。在一定程度上，這種特殊的所有權(quán)結(jié)構(gòu),，阻止其迅速完成重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變,。另一方面，集團工會也會阻礙大眾裁員,，使后者無法為電動化轉(zhuǎn)型節(jié)約成本,。

此外，一名大眾投資者表示,，馬斯克可以通過發(fā)行新股在一夜之間籌集逾20億美元,，而迪斯想要獲得這筆資金不得不出售250萬輛汽車?！副绕瘃R斯克,，迪斯更勇敢。他需要用大眾4%的利潤率為轉(zhuǎn)型提供資金,?！?/p>

因此，提高回報率在大眾的議程中占據(jù)重要位置,，也就不足為奇了,。

今年1月，迪斯明確表示,，大眾需要更多地關注利潤率,，而不是銷量,。降低車型復雜性、提高生產(chǎn)率,、削減成本和恢復美國市場的盈利能力,，這些都是優(yōu)先任務。

但他強調(diào),，大眾的命運不僅取決于提高利潤率,，更多地取決于如何比其它公司更好地進行轉(zhuǎn)型?！溉绻憧匆幌绿厮估墓乐?，就會發(fā)現(xiàn)與盈利能力無關，這是一個新游戲,?！?/p>

這一游戲規(guī)則是在布魯塞爾（歐盟總部）制定的，此規(guī)則迫使歐洲汽車制造商在未來幾年大幅降低二氧化碳排放量,，否則將面臨數(shù)十億歐元的罰款,。

另一方面，諸如谷歌和Uber之類的科技公司也將威脅傳統(tǒng)車企的生存狀態(tài),，前者認為傳統(tǒng)車企的生產(chǎn)制造經(jīng)驗可以通過模仿或收購獲得,。

這是迪斯非常重視的一個威脅?！鸽m然科技公司必須進行大量投資才能成為汽車制造商,，但是這仍然很可怕，因為他們太有錢了,，他們可以這么做。如果你有1000億左右的現(xiàn)金,，你可以想買什么就買什么,。關鍵在于，他們是否想要這么做,?！?/p>

在答案公布之前，迪斯打算與硅谷打一場仗,。

德國戰(zhàn)后的經(jīng)濟增長一直是由硬件驅(qū)動的,。而現(xiàn)在，迪斯希望吸引必要的人才,，幫助大眾編寫3億行的軟件代碼,，為電動汽車和半自動駕駛汽車、電池管理工具和娛樂系統(tǒng)提供動力,?！肝磥淼母偁帉⑹顷P于軟件,、客戶關系，以及互聯(lián)網(wǎng)設備的競爭,。

此前路透社報道稱,，為了保證轉(zhuǎn)型計劃順利執(zhí)行，大眾集團計劃投資70億歐元用于“招兵買馬”,，并將整合旗下12個品牌分散的IT部門,。到2025年，由大眾汽車集團自主開發(fā)的軟件比例將從現(xiàn)在的不到10%提高到至少60%,。

上周,，《經(jīng)理人雜志》報道稱，大眾仍在與ID.3存在的大量軟件問題作斗爭,。該雜志援引大眾內(nèi)部專家的話稱,，這些問題源于ID.3軟件的基本架構(gòu)開發(fā)得“過于倉促”。報告稱,，該系統(tǒng)許多部件彼此不相融,，從而導致閃退。當下,，測試員每天報告的錯誤多達300個,，這可能會將ID.3的交付推遲至多一年。

此外,，其他短期風險也可能會給大眾帶來障礙,。一方面，全球汽車市場下行并沒有逆轉(zhuǎn)的跡象,，另一方面中國這個全球最大汽車市場受到了冠狀病毒的沖擊,。不過，縱使2020年有諸多不確定性,，迪斯仍堅稱,，無論是經(jīng)濟危機還是經(jīng)濟衰退都不會限制其對電動車的投入。

信服也好,，質(zhì)疑也罷,，迪斯在電動化道路上走得堅決。