大眾怎么做到銷(xiāo)量下降卻利潤(rùn)翻倍的,？疫情蔓延的2020年,，幾乎算是大眾集團(tuán)最黑暗的一年。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)106億歐元,，同比降低近一半,，全球汽車(chē)銷(xiāo)量還降低了16.4%。緊接著大眾迎頭撞上了21年的芯片短缺,，“2021年,，銷(xiāo)售量同比下降了6.3%?！奔瘓F(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在匯報(bào)開(kāi)始前就爆出了這一數(shù)據(jù),。然而隨后的信息才是這次發(fā)布會(huì)的重點(diǎn)，在銷(xiāo)量相比19年減少240萬(wàn)輛的情況下,，大眾集團(tuán)21年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到192.75億歐元（約合1345.18億人民幣）,，極其接近迪斯所言“非常成功的19年”所達(dá)到的193億歐元。短短幾年里,，大眾仿佛坐了一趟過(guò)山車(chē),，從19年的銷(xiāo)量利潤(rùn)齊飛，到20年的銷(xiāo)量利潤(rùn)雙雙滑鐵盧,，再到21年的銷(xiāo)量未爆而利潤(rùn)翻倍,。能創(chuàng)造這種奇跡，和“成本殺手”迪斯的掌舵實(shí)分不開(kāi),。稀缺芯片按利分配,，高利潤(rùn)車(chē)型成盈利主力21年啟動(dòng)間接成本管理項(xiàng)目之后，大眾集團(tuán)提前完成了到2023年削減10%間接成本（不包括研發(fā)和資本支出）的目標(biāo),。相較于19年節(jié)約了40億歐元的成本,。不愧是曾經(jīng)一年內(nèi)完成寶馬50億歐元成本削減目標(biāo)的赫伯特·迪斯，風(fēng)范不減當(dāng)年,。成本節(jié)流只是一方面,，盈利的關(guān)鍵還是將好鋼用在刀刃上,。面對(duì)蔓延全球的缺芯潮，大眾集團(tuán)選擇將稀缺芯片分配到高利潤(rùn)車(chē)型上,，這的確取得了顯著的成果,。在大眾集團(tuán)的高利潤(rùn)品牌組合中，表現(xiàn)最出彩的是保時(shí)捷,，其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到16.5%,，息稅前利潤(rùn)達(dá)50.06億歐元，同比增長(zhǎng)24.4%,。奧迪品牌的利潤(rùn)率則達(dá)到10.5%,，EBIT達(dá)55.46億，同比增長(zhǎng)102%,；賓利品牌漲勢(shì)明顯,，EBIT達(dá)3.89億，同比增長(zhǎng)1845%,，利潤(rùn)率則高達(dá)13.7%,。值得注意的是，21年保時(shí)捷的全球汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了11%,，達(dá)到30.1915萬(wàn)輛,，這是該品牌首次突破30萬(wàn)輛大關(guān)。保時(shí)捷品牌的首款電動(dòng)汽車(chē)Taycan的全球銷(xiāo)量為4.1296萬(wàn)輛,，首次擊敗保時(shí)捷的傳奇車(chē)型911,，超過(guò)接近3千輛。優(yōu)秀的銷(xiāo)售成績(jī)是對(duì)大眾此前保時(shí)捷IPO計(jì)劃的進(jìn)一步保障,。舍魚(yú)保熊掌,，保時(shí)捷IPO為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型籌資穩(wěn)居豪華汽車(chē)品牌利潤(rùn)率榜首的同時(shí),，保時(shí)捷市場(chǎng)的穩(wěn)定和強(qiáng)勁是有目共睹的：20年息稅前利潤(rùn)達(dá)42億歐元，幾乎構(gòu)成大眾集團(tuán)20年總營(yíng)利的一半,，相較19年的39億歐元仍在穩(wěn)步爬升,。21年3月27日，大眾集團(tuán)CEO迪斯接受外媒采訪時(shí)表示：“目前于大眾集團(tuán)而言,，資金要用在集團(tuán)架構(gòu)整改和電動(dòng)車(chē)等變革上,。”“像保時(shí)捷這樣的珍珠,，沒(méi)人會(huì)松手,。”一年過(guò)去，大眾NEW AUTO主題的電氣化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略進(jìn)行了半年,，保時(shí)捷這顆珍珠似乎已經(jīng)到了發(fā)揮關(guān)鍵作用的時(shí)候,。大眾集團(tuán)CFO 阿諾·安特利茨（Arno Antlitz）看來(lái)，此舉將能夠幫助大眾轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的有效實(shí)施,，“保時(shí)捷一直有很好的利潤(rùn)率,，且在集團(tuán)內(nèi)相對(duì)保持獨(dú)立，(IPO)將會(huì)提供較大的價(jià)值,?！?/span>外媒報(bào)道，大眾已對(duì)保時(shí)捷建立了雙重股東結(jié)構(gòu),，為其IPO鋪平了道路,。具體而言，保時(shí)捷的股票將平均分為普通股和無(wú)投票權(quán)的優(yōu)先股,，此次上市將向投資者出售多達(dá)25%的不帶投票權(quán)的優(yōu)先股,。2021年7月,，在“NEW AUTO”被作為大眾的2030戰(zhàn)略提出時(shí)，它沒(méi)有太多指標(biāo)性的規(guī)定,，只象征某個(gè)抽象的理念：汽車(chē)行業(yè)時(shí)代性的巨變,。大眾CEO迪斯提出：“未來(lái)的汽車(chē)將會(huì)向著可持續(xù)、零排放,、安全,、舒適且實(shí)用的方向發(fā)展：它將逐漸褪去其所有不好的屬性，發(fā)展成為一個(gè)靜修空間,、移動(dòng)辦公室,、居家旅行沙龍、亦或小憩休整的場(chǎng)所,?！?/span>舒適化、智能化,、從駕車(chē)體驗(yàn)向生活方式的滲透和融合,。這類(lèi)理念引導(dǎo)下，軟件注定要在大眾轉(zhuǎn)型中發(fā)揮至關(guān)重要的作用,。目前,，大眾的主要方向一個(gè)是SSP電動(dòng)化平臺(tái)，另一個(gè)則是軟件公司CARIAD,。前者將充分結(jié)合大眾在平臺(tái)化方面積累的經(jīng)驗(yàn),，將MQB、MSB、MLB三個(gè)燃油車(chē)平臺(tái)和MEB,、PPE兩個(gè)電動(dòng)車(chē)平臺(tái)整合為SSP新平臺(tái),。使其適用于大眾旗下所有品牌和所有級(jí)別車(chē)型，SSP平臺(tái)預(yù)計(jì)在2026年開(kāi)始生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē),。同時(shí),，大眾汽車(chē)集團(tuán)將在沃爾夫斯堡投資約8億歐元建立一個(gè)全新的研發(fā)中心。值得一提的是,，正如福特和大眾在MEB平臺(tái)上的合作,，SSP平臺(tái)也會(huì)對(duì)其他汽車(chē)供應(yīng)商開(kāi)放。大眾的軟件子公司CARIAD將于2025年推出統(tǒng)一軟件平臺(tái)2.0版本,，覆蓋大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下所有品牌,。官網(wǎng)資料顯示，CARIAD已經(jīng)成功整合了Hella的攝像頭軟件業(yè)務(wù),，并與博世合作開(kāi)發(fā)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù),。重點(diǎn)在于，大眾預(yù)計(jì)在2030年基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的軟件將成為整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主要收入來(lái)源,，近4000萬(wàn)輛集團(tuán)旗下的汽車(chē)將搭載大眾自主研發(fā)的軟件系統(tǒng),。要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，錢(qián)確實(shí)是第一位的,。這次發(fā)布會(huì)上,，大眾集團(tuán)決定將原本計(jì)劃對(duì)未來(lái)技術(shù)投資的430億歐元，進(jìn)一步增加至730億歐元,，占總投資的50%,。據(jù)發(fā)布會(huì)內(nèi)容，總投資的另一半可能會(huì)在電池領(lǐng)域,。除去建在歐洲的6座超級(jí)電池工廠,，在充電服務(wù)方面，大眾還將通過(guò)與在中國(guó)的合資企業(yè)開(kāi)邁斯,、美國(guó)的Electrify America公司等合作,，計(jì)劃在歐洲建設(shè)1.8萬(wàn)個(gè)大功率充電樁，在中國(guó)建設(shè)1.7萬(wàn)個(gè),，在美國(guó)和加拿大建設(shè)1萬(wàn)個(gè),。對(duì)2022年，大眾預(yù)計(jì)集團(tuán)交付量將同比增長(zhǎng)5%至10%,，銷(xiāo)售收入將同比增長(zhǎng)8%至13%,。汽車(chē)業(yè)務(wù)的研發(fā)支出比率預(yù)計(jì)約為7%，資本支出占銷(xiāo)售收入的比率約為5.5%,，凈流動(dòng)資產(chǎn)預(yù)計(jì)將同比增長(zhǎng)15%,。
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