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蔚來(lái)給ES6和ES8已經(jīng)做了很清晰的劃分,，多口家庭,、七座剛需、大車實(shí)用主義至上,，那么ES8更對(duì)你胃口,。一般家用、小家庭用戶,、年輕取向,、外出不是非得幾件大行李塞滿后備箱，那么ES6更符合你的需求,。通過(guò)相差10萬(wàn)左右的定位差異,，蔚來(lái)ES6和ES8形成了很好的協(xié)同作戰(zhàn)能力， 分別涵蓋中型和中大型SUV的細(xì)分市場(chǎng),，并為不同消費(fèi)能力的用戶提供了互補(bǔ)的選擇,，所以五座的ES6和七座的ES8各司其職，功能性很明確,。春節(jié)剛過(guò)去半個(gè)月,，教授就拿到一臺(tái)蔚來(lái)ES6,，并對(duì)其展開(kāi)了一番試駕，不同于全新的試駕車,，這是一臺(tái)有著近3萬(wàn)公里,，且經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)人無(wú)數(shù)次蹂躪之后，擁有首發(fā)版編號(hào)為0000的“首發(fā)”車型,。不得不說(shuō),，蔚來(lái)ES8設(shè)計(jì)造型的爭(zhēng)議是存在的，但經(jīng)過(guò)兩年多的時(shí)間打磨,，事實(shí)證明被科技,、智能和未來(lái)所標(biāo)榜的電動(dòng)車“平凡”不得，只有足夠出挑,、創(chuàng)新和突破,，才能被新時(shí)代所接受。雖然X-Bar設(shè)計(jì)語(yǔ)言在ES8身上多了一份沉穩(wěn),，但延續(xù)到ES6身上之后,，整車的氣質(zhì)有了明顯的轉(zhuǎn)換，多了一份年輕與動(dòng)感,，也多了一份跳躍,，這是ES6被更多年輕用戶喜歡的原因之一。分體式大燈異常醒目,，中型車的體格一點(diǎn)都不顯小,，雙拼色車身已經(jīng)是標(biāo)志性設(shè)計(jì)，還有心跳式尾燈辨識(shí)度夠高,，這些都是輕易看得見(jiàn)的外部視覺(jué)呈現(xiàn),。容易被忽略的還有鋁合金車身框架，以及碳纖維+高強(qiáng)度鋼混復(fù)合結(jié)構(gòu)的底盤工藝,，做到更輕量化的同時(shí)也讓車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不減,。造車最怕的就是花拳繡腿，最終呈現(xiàn)的東西都很虛頭巴腦,，但在這方面上,，目前為止蔚來(lái)還算做得很好。以智能數(shù)字座艙為例,，11.3英寸的第二代多點(diǎn)觸摸中控屏擁有更窄的邊框,，且1600*1400的分辨率讓整體顯示內(nèi)容更加清晰和細(xì)膩。雖然比不了手機(jī)上動(dòng)不動(dòng)2K分辨率的高規(guī)格標(biāo)準(zhǔn),，但對(duì)用車操作來(lái)講,，屏幕已經(jīng)足夠高清，更何況車機(jī)系統(tǒng)即使在升級(jí)至2.9.0a之后，界面滑動(dòng)跟響應(yīng)的速度依舊很快,，對(duì)一臺(tái)3萬(wàn)公里的新勢(shì)力車來(lái)講,，這點(diǎn)可要比特斯拉的車機(jī)好上不少。大屏導(dǎo)航非常給力這點(diǎn)毋庸置疑,，能夠獲取更多導(dǎo)航的細(xì)節(jié)信息,，不過(guò)用習(xí)慣了高德地圖的用戶還是需要適應(yīng)下這套百度地圖顯示細(xì)節(jié)的差異，例如路口放大圖略有不同,，但習(xí)慣后依舊能很快適應(yīng),。其次，像是相冊(cè),、媒體,、音樂(lè)等應(yīng)用都能通過(guò)通過(guò)屏幕下方的“菜單鍵”調(diào)出應(yīng)用欄，并快速選擇進(jìn)入,。雖然需要進(jìn)行二級(jí)操作，但依靠語(yǔ)音也可以實(shí)現(xiàn)應(yīng)用調(diào)取,。駕駛模式有單獨(dú)的快捷按鈕設(shè)置,，以便駕駛員更快地進(jìn)行模式切換。不過(guò)對(duì)于喜歡自定義車輛設(shè)置的用戶來(lái)講,，蔚來(lái)將車輛設(shè)置板塊放在二級(jí)菜單里讓操作顯得繁瑣,，需要先按下實(shí)體菜單鍵，選擇“設(shè)置”才能對(duì)燈光,、氛圍燈,、ADAS選項(xiàng)進(jìn)行設(shè)置。尤其可定義性很高的ADAS選項(xiàng)設(shè)置,，每次調(diào)出時(shí)在一級(jí)界面沒(méi)有快捷按鈕,，多多少少存在一些不便，而屏幕底部則是固定的空調(diào)功能快捷控制區(qū)域,。另外,，有關(guān)駕駛信息的動(dòng)態(tài)顯示都由9.8英寸的數(shù)字儀表負(fù)責(zé)，靈活靈現(xiàn)的Nomi機(jī)器人能夠通過(guò)不同的表情符號(hào)實(shí)現(xiàn)互動(dòng)對(duì)話,，這些都是蔚來(lái)ES6營(yíng)造數(shù)字駕駛艙的方式,。同時(shí)，被Haptex?合成皮包覆的雙層立體車廂所呈現(xiàn)的高級(jí)感和豪華感100%在線,，在35萬(wàn)以上的價(jià)位來(lái)看,，檔次感絲毫不跌份。車內(nèi)還有攝像頭拍照,、無(wú)線充電板,、主副駕座椅按摩、10色氛圍燈、車載香水等配置,，以提升用戶的舒適和便利性體驗(yàn),，像是5.1沉浸式環(huán)繞音響系統(tǒng)也都有配備。本次試駕的車型為2019款蔚來(lái)ES6首發(fā)紀(jì)念版,，前永磁同步電機(jī)+后交流異步電機(jī)的綜合最大功率是400kW,，綜合最大扭矩是725N·m；并配有Brembo四活塞制動(dòng)卡鉗,，支持CDC動(dòng)態(tài)阻尼控制的空氣懸掛,。以一臺(tái)擁有2年用車時(shí)間，且公里數(shù)近3萬(wàn)公里的電動(dòng)車來(lái)講,，教授在動(dòng)態(tài)體驗(yàn)期間并未發(fā)現(xiàn)這臺(tái)首發(fā)紀(jì)念版的ES6有存在車身異響,，或者車機(jī)卡頓死機(jī)等問(wèn)題。尤其作為一臺(tái)媒體試駕車,，日常被拉出來(lái)激烈駕駛以及輪手換乘的比例很高,，所以在座椅上我們能夠看到明顯的皮革磨痕等使用痕跡存在。但除此之外,，車輛的使用狀態(tài)大體依舊正常,，從這點(diǎn)來(lái)看雖然蔚來(lái)是江淮代工，但在蔚來(lái)制造標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格要求下,，整車品質(zhì)并不差,。老板，你要的蔚來(lái)ES6資料 點(diǎn)擊查看 10萬(wàn)起的國(guó)民SUV,，這幾款車顏值高且省油,！ 日常駕駛情況教授更愿意將駕駛模式設(shè)定在舒服模式，動(dòng)能回收機(jī)制導(dǎo)致的車輛拖曳感也沒(méi)那么強(qiáng),，總體在可接受范圍內(nèi),。雖然節(jié)能模式能夠當(dāng)做半個(gè)“單踏板”來(lái)用，但電機(jī)功率輸出受到限制,，在需要急加速時(shí)無(wú)法給到最直接的反饋,，相對(duì)而言節(jié)能模式更適合在電量有限的情況下，當(dāng)做延長(zhǎng)續(xù)航里程來(lái)使用,。運(yùn)動(dòng)模式的動(dòng)能回收體感微乎其微,，在電量充足的情況下，電機(jī)功率輸出有多少給多少,，地板“電”下去車輛即刻蹦出的動(dòng)作也不做一絲猶豫,，雖然舒適模式下的加速已經(jīng)很快，但運(yùn)動(dòng)模式會(huì)更加刺激,，響應(yīng)不拖泥帶水,。
運(yùn)動(dòng)模式下,，空氣懸掛會(huì)自動(dòng)降低車身高度，以獲得更好的動(dòng)態(tài)操控能力,。相比舒適和節(jié)能模式,，運(yùn)動(dòng)模式會(huì)有更多細(xì)碎路面地反饋，整個(gè)懸架會(huì)變硬一些,，通過(guò)溝溝坎坎路況也會(huì)更加果斷,。相反，舒適模式下顛簸路面上的懸掛支撐不夠緊繃,，會(huì)有多余的回彈,。該臺(tái)試駕車存在經(jīng)常被“暴力駕駛”的可能，所以車況要比正常私家車差一些,，例如在一些路況較差的路段底盤緊致程度并非正常車輛的狀態(tài),。蔚來(lái)的方向盤尺寸設(shè)計(jì)得比較大，不管是ES8還是ES6都是如此,，如果將坐姿調(diào)高,，還真有點(diǎn)開(kāi)公交的既視感。作為一臺(tái)官方零百加速僅需4.7s的車型,，蔚來(lái)ES6如果能把方向盤尺寸縮小一點(diǎn),，那么在正常握持和轉(zhuǎn)向操控上會(huì)更貼手和舒服。蔚來(lái)ES6在NIO OS升級(jí)到最新的2.9.0a版本后,，已經(jīng)具備全新的NOP領(lǐng)航導(dǎo)航輔助功能，在大多數(shù)城市快速路以及高速上,，都能支持該功能啟用,。教授也在幾段高速進(jìn)行了多次體驗(yàn)，總體評(píng)價(jià)是：可用性高,，但依舊保守,。在地圖選擇“領(lǐng)航優(yōu)先”的情況下，導(dǎo)航規(guī)劃的路線會(huì)以城市快速路和高速為主,，在市區(qū)道路駕駛至臨近路段時(shí),，將會(huì)優(yōu)先推薦領(lǐng)航路段。開(kāi)啟蔚來(lái)NOP領(lǐng)航功能很簡(jiǎn)單,，只需按下方向盤左邊中間的自動(dòng)輔助駕駛功能,，即可進(jìn)入到NOP領(lǐng)航駕駛模式。在整個(gè)NOP執(zhí)行階段,，蔚來(lái)ES6并不會(huì)從慢車道自主變道至快車道,，也不會(huì)自主變道超車，只會(huì)維持在同一車道自適應(yīng)巡航行駛,，讓這套NOP領(lǐng)航功能缺少對(duì)真實(shí)行駛環(huán)境做出貼近駕駛員操作邏輯的反應(yīng),。為了能夠順利出匝道，在距離匝道口2km的位置，NOP領(lǐng)航就開(kāi)始自主打轉(zhuǎn)向燈,，并優(yōu)先變道至最右車道,。在尋找變道機(jī)會(huì)時(shí)，只有跟后方車輛保持足夠遠(yuǎn)的安全距離NOP才會(huì)自主執(zhí)行變道,，一旦臨近匝道口還無(wú)法完成變道,，系統(tǒng)就會(huì)開(kāi)始提示“由駕駛員接管車輛”來(lái)執(zhí)行下匝道操作。整體體驗(yàn)下來(lái),，蔚來(lái)NOP領(lǐng)航功能在執(zhí)行命令時(shí)依舊不夠果斷,，尤其在教授打了轉(zhuǎn)向燈讓其向左/右變道時(shí)，距離后方車輛兩個(gè)車身的安全距離前提下,，NOP功能依舊很難果斷變道,。保守程度高于小鵬的NGP和特斯拉的NOA（除此之外特斯拉NOA功能幾乎很難用），如果后期新版本的OTA中能夠基于執(zhí)行邏輯再度優(yōu)化,，整個(gè)體驗(yàn)相信會(huì)有提升,。從一臺(tái)車落地，到NIOPilot的上線,，再到三款車的上市和第四臺(tái)車的發(fā)布,，乃至全新NOP領(lǐng)航輔助的OTA，這幾年來(lái)蔚來(lái)深藏功與名,。從別人的一句PPT造車,，再到艱難的挺過(guò)2020年，說(shuō)句比較中立的話,，相比一臺(tái)車都沒(méi)生產(chǎn),，市值已經(jīng)破天荒，或者試制車亮相幾年,，至今依舊說(shuō)自己要造車且不斷在融資的恒大和法拉第……蔚來(lái)真的是在腳踏實(shí)地的造車,，并且已經(jīng)建立起了國(guó)內(nèi)高端電動(dòng)車領(lǐng)頭羊的身份。2019年蔚來(lái)ES6剛上市不久,，教授就試駕過(guò)熱乎的ES6,，這兩年多以來(lái)，更是多次體驗(yàn)了蔚來(lái)ES8和EC6兩款產(chǎn)品,。時(shí)隔一年多,，當(dāng)教授再次摸上ES6的方向盤，同時(shí)也體驗(yàn)了2019年所不具備的NOP領(lǐng)航功能之后,，一家車企的進(jìn)步我們是能夠看到的,，起碼相比已經(jīng)退場(chǎng)和拿不出量產(chǎn)車的新勢(shì)力而言，蔚來(lái)要?jiǎng)?wù)實(shí)得多,。
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